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公开(公告)号：KR101294071B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110110728
申请日：2011-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60W30/18127 , F02N11/00 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 본 발명은 엔진과 변속기와 모터 및 배터리를 포함하는 하이브리드 차량용 시스템에 있어서, 상기 모터는 중심 회전축으로서 상기 변속기와 연결되는 로터와 상기 로터의 외주에서 상기 엔진 측에 설치되어 상기 엔진과 직결되는 제1 스테이터와, 상기 로터의 외주에서 상기 변속기 측에 설치되는 제2 스테이터를 포함하고, 상기 로터의 일측에는 상기 로터의 회전축과 상기 엔진의 축을 일체화 시키기 위한 락업 클러치가 설치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템에 관한 것으로서 본 발명에 따르면 재료비를 절감하면서도 전기차 주행능력을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
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公开(公告)号：KR1020070091392A
公开(公告)日：2007-09-11
申请号：KR1020060020787
申请日：2006-03-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/365
Abstract: A hybrid transmission is provided to increase the torque transmitted to a driving motor to reduce the capacity and volume of the driving motor by installing a constraining device to control gears comprising a planetary gear selectively, thereby increasing the mounting space of a vehicle. A hybrid transmission comprises a constraining device(180) selectively regulating rotation of any one of gears comprising a planetary gear(40), such as a sun gear(42), a ring gear(44), and a carrier(45). The constraining device includes a brake(181) regulating the rotation of the carrier. The brake is operated by a hydraulic pump(182). The constraining device has a unidirectional control clutch(183) for preventing the reverse rotation of the carrier.
Abstract translation: 提供混合变速器，以通过安装限制装置来选择性地控制包括行星齿轮的齿轮，从而增加传递到驱动电动机的扭矩以减小驱动电机的容量和体积，由此增加车辆的安装空间。 混合变速器包括选择性地调节包括诸如太阳齿轮（42），齿圈（44）和行星架（45）的行星齿轮（40）的任何一个齿轮的旋转的约束装置（180）。 约束装置包括调节载体旋转的制动器（181）。 制动器由液压泵（182）操作。 约束装置具有用于防止载体反向旋转的单向控制离合器（183）。
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公开(公告)号：KR1020070024074A
公开(公告)日：2007-03-02
申请号：KR1020050078592
申请日：2005-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: A dust cover mounting structure for a torsion damper of a hybrid vehicle system is provided to prevent breakdown of an electric motor, thereby improving reliability of the product. A dust cover mounting structure for a torsion damper(50) of a hybrid vehicle system comprises an electric motor(20), a crank shaft(11), a transmission(12), and the torsion damper. The electric motor is mounted to one side of an engine(10). The crank shaft of the engine is connected to a rotor(24) of the electric motor. The transmission is mounted to one side of the electric motor. The torsion damper reduces torsional vibration generated while driving force of the engine and the electric motor is transmitted to the transmission. The torsion damper is mounted between a motor housing and a transmission housing. A dust cover(40) is attached to the outside of a disc plate of the torsion damper, so that a damper spring(53) and a spring guide are not exposed to the outside, thereby preventing dust generated by friction between the damper spring and the spring guide from infiltrating in a gap(G) between a stator(22) and the rotor.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力车辆系统的扭转阻尼器的防尘罩安装结构，以防止电动机的击穿，从而提高产品的可靠性。 用于混合动力车辆系统的扭转阻尼器（50）的防尘罩安装结构包括电动机（20），曲轴（11），变速器（12）和扭转阻尼器。 电动机安装在发动机（10）的一侧。 发动机的曲轴与电动机的转子（24）连接。 变速器安装在电动机的一侧。 扭转阻尼器减少了发动机的驱动力产生的扭转振动，并且电动机被传递到变速器。 扭转阻尼器安装在电动机壳体和变速器壳体之间。 防尘罩（40）安装在扭转阻尼器的盘片的外侧，使得阻尼弹簧（53）和弹簧导向件不暴露于外部，从而防止阻尼弹簧和 弹簧导向件渗透在定子（22）和转子之间的间隙（G）中。
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公开(公告)号：KR100655708B1
公开(公告)日：2006-12-08
申请号：KR1020050038877
申请日：2005-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속기 내 종감속을 담당하는 감속기어로 유성기어셋트를 적용하여 변속기 전체의 중량을 감소시키며, 축류의 회전관성에 따른 진동을 감소하여 승차감을 향상시킬 수 있도록;
상기 변속기 출력축과 디프렌셜 기어 사이의 변속기 케이스 일측에 고정된 제1축 상에 회전 가능하게 설치되는 선기어; 상기 제1축과 상기 출력축 사이의 변속기 케이스 일측에 고정된 제2축 상에 회전 가능하게 설치되어 상기 선기어와 치합되고, 일측으로는 입력 체인 스프로켓을 구비하여 상기 출력축 상의 출력 체인 스프로켓과 체인으로 연결되는 입력 피니언 기어; 상기 제1축과 상기 디프렌셜 기어 사이의 변속기 케이스 일측에 고정된 제3축 상에 회전 가능하게 설치되어 상기 선기어와 치합되는 아이들 피니언 기어; 상기 입력 피니언 기어와 아이들 피니언 기어와 내치를 통하여 치합되며, 그 외치를 통하여 상기 디프렌셜 기어와 치합되는 링기어로 구성되는 유성기어셋트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 감속기어장치를 제공한다.
하이브리드 차량, 변속기, 감속기어장치, 유성기어셋트-
公开(公告)号：KR1020060000644A
公开(公告)日：2006-01-06
申请号：KR1020040049571
申请日：2004-06-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L11/18
Abstract: 4륜 하이브리드 전기자동차에서 전/후륜에서 발생하는 슬립을 제어하도록 하는 것으로,
주행 상태에서 전륜과 후륜의 속도를 연산하는 과정과, 연산된 전륜과 후륜의 속도에 현재의 주행속도를 적용한 연산으로 슬립이 발생되고 있는지 판단하는 과정과, 슬립이 발생되고 있는 상태이면 시스템의 상태 및 차량의 주행 상태가 트랙션 제어 조건을 만족하는지 판단하는 과정과, 트랙션 제어 조건을 만족하면 슬립 제어를 위한 트랙션 제어 토크량(T1)과 엔진 토크에 따른 엔진 꺼짐 방지 토크량(T2)을 결정하는 과정과, 트랙션 제어 토크량(T1)과 엔진 꺼짐 방지 토크량(T2)으로부터 최종 트랙션 제어 토크량(T3)을 결정하는 과정과, 전륜/후륜의 트랙션 제어 동일화 펙터값(K2)을 결정하는 과정 및 최종 트랙션 제어 토크량(T3)에 트랙션 제어 동일화 팩터값(K2)을 적용하여 전륜 및 후륜 모터에 토크 부가하여 슬립 발생을 제거하는 과정을 포함한다.
4륜 하이브리드 전기자동차, 전/후륜 모터, 슬립, 토크 제어-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100534795B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030081852
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 보조 배터리의 방전을 막고 전기 에너지를 효율적으로 이용함으로써, 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 전기 자동차의 컨버터 구동장치 및 그 구동방법을 제공할 목적으로;
보조 배터리의 전류를 감지하는 전류 감지부와; 보조 배터리의 전압을 감지하는 전압 감지부와; 보조 배터리의 전류와 전압에 따라 소비 전력을 산출하고, 산출된 소비 전력이 설정 전력 이상인 경우에 컨버터 구동신호를 출력하는 하이브리드 제어부와; 상기 하이브리드 제어부에서 출력되는 컨버터 구동신호에 따라 구동되면서 DC/DC 컨버터를 구동시키는 구동부를 포함하여 이루어지되,
상기 전압 감지부는 DC/DC 컨버터와 전장 부하부의 분기부분 사이에 배치되고, 상기 전류 감지부는 전장 부하부의 분기부분 이후에 배치되며, 컨버터 구동부는 전장 부하부의 분기부분과 보조 배터리 사이의 전원 공급 라인상에 연결된 스위치와, 코일로 이루어진 릴레이로 구성되는 하이브리드 전기 자동차의 컨버터 구동장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020050070753A
公开(公告)日：2005-07-07
申请号：KR1020030100945
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L7/10
Abstract: 비전자식 브레이크 시스템이 적용되는 4WD 하이브리드 전기 자동차의 제동시 전/후륜에 대한 제동 토크의 분배를 통해 전/후륜 모터로부터 적절한 회생 에너지를 회수할 수 있도록 하는 것으로,
제동 제어가 검출되면 현재의 차속을 검출하는 과정과, 현재의 차속 조건에서 가능한 최대 회생 제동 토크를 산출하는 과정과, 상기 산출된 회생 제동 토크를 차량의 안정성을 고려하여 전륜 모터 및 후륜 모터에 일정비로 분배하는 과정과, 상기 분배된 회생 제동 토크 및 모터 속도에 따른 전륜 모터 및 후륜 모터의 효율을 산출하여 배터리에 충전 가능한 최대 회생 제동 에너지량을 결정하는 과정 및 상기 결정된 회생 제동 에너지량을 배터리 충전 한계내에서 가장 큰 회생 제동 에너지를 얻을 수 있도록 전륜 모터 및 후륜 모터에 분배하여 회생 제동을 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020030026570A
公开(公告)日：2003-04-03
申请号：KR1020010059614
申请日：2001-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
IPC: B60L11/12
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A method for controlling driving modes of hybrid electric vehicles is provided to stabilize a motor's power-assist during mode changes by integrating driving modes such as start mode and acceleration mode into one control mode and simplifying mode changes by an acceleration pedal. CONSTITUTION: A hybrid control unit(HCU) reads positional information of the acceleration pedal(S101,S102), computes a variation of the acceleration pedal per hour(S103), and determines whether the acceleration pedal variation exceeds a predetermined standard value(S104). If the variation is greater than the standard value, HCU controls the acceleration mode(S110). Otherwise, HCU reads the current driving speed(S105) and detects a corresponding acceleration pedal value(S106). HCU compares the positional information of the acceleration pedal with the detected acceleration pedal value(S107) and determines whether the detected value is greater than the current acceleration pedal value(S108). If the detected value is greater, HCU controls the normal driving mode(S109). Otherwise, HCU controls the acceleration mode(S110).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力电动车辆的驾驶模式的方法，以通过将起动模式和加速模式的驾驶模式集成到一个控制模式中并且通过加速踏板简化模式改变来稳定电动机在模式改变期间的动力辅助。 构成：混合动力控制单元（HCU）读取加速踏板的位置信息（S101，S102），计算每小时加速踏板的变化（S103），判定加速踏板变化是否超过规定的标准值（S104） 。 如果变化大于标准值，则HCU控制加速模式（S110）。 否则，HCU读取当前行驶速度（S105）并检测相应的加速踏板值（S106）。 HCU将加速踏板的位置信息与检测到的加速踏板值进行比较（S107），并判定检测值是否大于当前的加速踏板值（S108）。 如果检测值较大，则HCU控制正常驾驶模式（S109）。 否则，HCU控制加速模式（S110）。
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公开(公告)号：KR1020030017810A
公开(公告)日：2003-03-04
申请号：KR1020010050841
申请日：2001-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/14
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: An acceleration control method for a hybrid electric motor vehicle is provided to achieve improved acceleration performance of the vehicle by rapidly increasing the driving torque. CONSTITUTION: An acceleration control method for a hybrid electric motor vehicle, comprises a first step(S100,S110) of calculating an accelerating power in accordance with the signal transmitted from an accelerating pedal sensor, a power assisting amount in accordance with the vehicle speed and battery output state, and a motor torque in accordance with the power assisting amount and the current motor speed; a second step(S120) of calculating a motor torque compensation value by considering a CVT(continuously variable transmission) ratio response delay; a third step(S130,S140) of calculating the required engine power, and optimum operation point in accordance with the required engine power; a fourth step(S150,S160) of calculating a throttle opening degree for engine torque of the optimum operation point, and a CVT ratio for maintaining engine speed at the optimum operation point; a fifth step(S170) of calculating CVT ratio compensation value based on the CVT ratio and CVT ratio reference value; and a sixth step(S180) of outputting the motor torque compensation value, throttle opening degree and CVT ratio compensation value and ending the processes.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的加速控制方法，通过快速提高驱动扭矩来实现车辆的加速性能的提高。 构成：混合动力车辆的加速控制方法包括：第一步骤（S100，S110），其根据从加速踏板传感器发送的信号，根据车速的动力辅助量，以及 电池输出状态，以及根据功率辅助量和当前电动机速度的电动机转矩; 通过考虑CVT（无级变速器）响应延迟来计算电动机转矩补偿值的第二步骤（S120） 计算所需发动机功率的第三步骤（S130，S140）以及根据所需发动机功率的最佳操作点; 计算最佳操作点的发动机扭矩的节气门开度的第四步骤（S150，S160）以及用于在最佳操作点保持发动机转速的CVT比; 基于CVT比和CVT比参考值计算CVT比值补偿值的第五步骤（S170）; 以及输出电动机转矩补偿值，节气门开度和CVT比率补偿值的第六步骤（S180），并结束处理。
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公开(公告)号：KR1020020049255A
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：KR1020000078386
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
IPC: H02K9/19
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: PURPOSE: A device for cooling motor controller of hybrid electric car is provided to improve a cooling efficiency in a motor controller box by setting up an air inspirator in front of the motor controller box. CONSTITUTION: A car has a motor(33) and a motor controller. A motor controller box(35) exchanges a heat generated from the motor controller through a cooling water and an air. An air inspirator(38) flows the air inhaled through an air inspiration hole(31) into the motor controller box(35). A main cooling unit(37) performs a heat exchange between the cooling water and the air. A cooling water tank(36) constantly maintains the quantity of the cooling water which flows into the motor controller box(35) and the main cooling unit(37).
Abstract translation: 目的：提供一种用于冷却混合动力电动汽车的电机控制器的装置，通过在电机控制箱前设置一个空气滤清器来提高电机控制箱的冷却效率。 规定：汽车有电机（33）和电机控制器。 电动机控制箱（35）通过冷却水和空气交换从电动机控制器产生的热量。 空气吸气器（38）将通过空气吸入孔（31）吸入的空气流入电动机控制箱（35）。 主冷却单元（37）在冷却水和空气之间进行热交换。 冷却水箱（36）不断地保持流入马达控制箱（35）和主冷却单元（37）的冷却水量。
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