公开(公告)号：KR1019970036258A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950062211

申请日：1995-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: B60K37/02

Abstract: 본 발명은 차량의 속도 디스플레이에 관한 것으로, 종래에는 차량주행시 차량의 속도에 비례하여 안전사고가 대형화 되는데 심야 한적한 도심이나 고속도로상에서 운전자가 지나치게 과속하여 대형참사를 일으키는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 주행중에 차량의 속도변화를 계속적으로 표시하는 차량의 현재속도 표시단계와, 상기 차량의 현재속도 표시단계에서 셋팅된 속도 이상 발생하면 녹색 경고등을 점등시키는 1차 과속 경고단계와, 상기 1차 과속 경고단계에서 셋팅된 속도 이상이면 적색 경고등을 점등시키는 2차 과속 경고단계로 구성하여 운전자의 과속을 단계별로 경고하여 운전자의 주위를 환기시켜 과속으로 인한 안전사고를 억제시키고, 제품의 신뢰도를 향상시킬 수 있는 것이다.

公开(公告)号：KR102262130B1

公开(公告)日：2021-06-10

申请号：KR1020170058721

申请日：2017-05-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02D41/22

公开(公告)号：KR101755463B1

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：KR1020150086699

申请日：2015-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: G10K11/178

CPC classification number: G10K11/178 ,  F02D35/023 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  G10K11/17873 ,  G10K11/17881 ,  G10K11/17883 ,  G10K2210/1282 ,  G10K2210/30231 ,  G10K2210/3025

Abstract: 차량연소음마스킹제어방법이개시된다. 차량연소음마스킹제어방법은, (a) 차량엔진의운전조건이설정된크기이상의연소음을발생하는설정운전조건에도달하는지여부를확인하는단계와, (b) 상기 (a) 단계의운전조건이설정운전조건에도달한것으로확인되면연소음의크기를확인하는단계와, (c) 상기 (b) 단계에서연소음의크기가설정범위로확인되면기차량의내부에연소음을저감하는마스킹(masking) 사운드를출력하는단계를포함한다.

Abstract translation: 公开了一种车辆火灾噪声掩蔽控制方法。 一种控制车辆软噪声掩蔽的方法包括以下步骤：（a）确认车辆引擎的驱动条件是否达到用于产生预定水平或更高的噪声的设置操作条件;（b） （C）在步骤（b）中确定软噪声的大小是否在设定范围内，并且如果软噪声的大小在设定范围内，则掩蔽 ）声音。

公开(公告)号：KR101637700B1

公开(公告)日：2016-07-07

申请号：KR1020140141747

申请日：2014-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/40 ,  F02D41/04 ,  F02M45/00

CPC classification number: F02D41/403 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/14 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/025 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/44

Abstract: 본발명의엔진연소음피드백제어방법은엔진작동을검출한제어기(10)에서엔진연소음목표값을계산하고, 계산된엔진연소음목표값에맞춘주분사시기및 파일럿연료량에의한연소후 실린더압력을측정하며, 측정된실린더압력을실린더압력레벨(Cylinder Pressure Level)로변환해연소음지수(Combustion Noise Index)를산출하고, 상기연소음지수가상기주분사시기와상기파일럿연료량의제어시 분사변수제어에적용되는피드백파일럿분사제어를수행함으로써엔진작동중지속적으로갱신되는연소음지수에의한엔진연소음예측과주분사시기/파일럿연료량의제어로엔진소음이저감되는특징을갖는다.

公开(公告)号：KR1020140005403A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：KR1020120072120

申请日：2012-07-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02D45/00 ,  G10K11/16

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D35/023 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  Y02T10/44

Abstract: The present invention relates to a method for controlling engine noises including combustion noises of an internal combustion engine, and more specifically, to a method for controlling engine noises including combustion noises of an internal combustion engine by reflecting indirect noises, mechanical noises, and flow noises among engine noises to target engine noises and controlling the injection parameters of an engine using engine noises and cylinder pressure levels. [Reference numerals] (A1) Fuel amount; (A2,B2) Engine RPM; (A3,B3) Gear stages; (A4,B4) Injection parameters; (A5,B5) Inhalation temperature; (A6,B6) Cooling water temperature; (B1) Torque; (C1) Machine sound; (C2) Flow noises; (C3) Calculating indirect noises; (C4) I correlation coefficient; (C5) D correlation coefficient; (D1) Calculated engine noises; (D2) Converted CPL; (D3) Direct combustion noises + indirect combustion noises + engine noises + flow noises; (E1) Pilot fuel; (E2) Pilot interval; (E3) Main injection time; (E4) Injection pressure; (FF) Injection variable control correction; (S100) Engine noises and CPL target; (S130) PI controller; (S150) Engine; (S160) Combustion pressure measurement; (S170) Converting to a cylinder pressure level (CPL, cylinder pressure level) by signal-processing to FFT and converting in a predetermined crank angle; (S180) Calculating direct combustion noises

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制内燃机的燃烧噪声的发动机噪声的控制方法，更具体地，涉及一种通过反映间接噪声，机械噪声和流动噪声来控制内燃机燃烧噪声的发动机噪声的方法 在发动机噪声中，使用发动机噪声和气缸压力水平来控制发动机噪声并控制发动机的喷射参数。 （附图标记）（A1）燃料量; （A2，B2）发动机RPM; （A3，B3）齿轮级; （A4，B4）注射参数; （A5，B5）吸入温度; （A6，B6）冷却水温度; （B1）扭矩; （C1）机器声音; （C2）流量噪声; （C3）计算间接噪声; （C4）I相关系数; （C5）D相关系数; （D1）发动机噪声计算; （D2）转换CPL; （D3）直接燃烧噪音+间接燃烧噪声+发动机噪声+流量噪声; （E1）先导燃料; （E2）导频间隔; （E3）主喷射时间; （E4）注射压力; （FF）注射变量控制校正; （S100）发动机噪声和CPL目标; （S130）PI控制器; （S150）发动机; （S160）燃烧压力测量; （S170）通过信号处理转换为气缸压力水平（CPL，气缸压力水平）到FFT并以预定的曲柄角转换; （S180）计算直接燃烧噪声

公开(公告)号：KR101316281B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020110133722

申请日：2011-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 진재민 ,  강구태 ,  정인수 ,  유성은 ,  김영관 ,  이진우

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/22 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D35/028 ,  F02D35/026 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/286 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  G01M15/12

Abstract: 본 발명은 직접 연소압력을 측정하지 않고 진동을 통하여 연소실의 최대압력을 추정하고 연료분사시기를 제어할 수 있는 디젤엔진의 연소 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 디젤엔진의 연소 제어 방법은, 엔진에서 발생하는 진동을 측정하는 진동측정단계(S120)와, 상기 진동측정단계(S120)에서 측정된 진동데이터에서 최대압력발생위치(LPP)가 예측되는 범위를 설정하는 측정영역설정단계(S130)와, 상기 측정영역설정단계(S130)에서 설정된 진동신호를 주파수응답함수로 변환하는 주파수변환단계(S140)와, 상기 주파수변환단계(S140)에서 변환된 주파수응답함수를 적산하는 주파수적산단계(S150)와, 상기 주파수적산단계(S150)에서 적산된 주파수응답함수에서 최대압력발생위치를 선정하는 LPP검출단계(S160)와, 검출된 LPP위치로 LPP 옵셋과 연소개시시기(SOC) 옵셋을 선정하는 추정값산출단계(S170)와, 상기 추정값산출단계(S170)에서 산출된 추정 LPP값과 추정 SOC값을 목표 LPP값과 목표 SOC값과 비교하여 에러를 산출하는 에러� �출단계(S180)와, 상기 에러산출단계(S180)에서 산출된 값을 이용하여 연소를 보정하여 제어하는 연소보정단계(S190)를 포함한다.

公开(公告)号：KR101219956B1

公开(公告)日：2013-01-08

申请号：KR1020100120057

申请日：2010-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이흥석 ,  진재민 ,  오석일 ,  이동철 ,  정인수

IPC: F02D9/02 ,  F02D29/02 ,  F02D41/14 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02D9/02 ,  F02B3/06 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/16 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/703 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 본발명은스로틀밸브제어로직을포함하는스로틀밸브장치및 그의제어방법에관한것으로, 엑셀페달과차속이 0일경우에아이들진입조건을만족하는것으로판단하는아이들진입조건확인단계; 및상기엑셀페달과상기차속이 0이면, 차량이아이들모드인것으로엔진회전수및 분사연료량에따른목표공기량을저장하고있는목표공기량맵을통해, 엔진의각 실린더로공급되는공기량이목표공기량이되도록 EGR밸브및 스로틀밸브를제어하는공기량제어단계를포함하여, 디젤엔진아이들구동시발생되는진동및 소음을저감시킬수 있다.

公开(公告)号：KR100828828B1

公开(公告)日：2008-05-09

申请号：KR1020070074687

申请日：2007-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: B62D25/12 ,  B62D25/10

Abstract: A hood release lever device of a vehicle is provided to restrict a release cable from being separated from a slot of a lever base by forming a protrusion unit and a groove unit at a periphery surface of the head and at an inner surface of the slot respectively. A hood release lever device of a vehicle comprises a lever base and a release lever. The lever base has a slot(11) where a head(41) of a release cable is inserted. The slot is consecutively formed to circumferential direction. The release lever is engaged to the lever base, and draws a release wire from the release cable to open the hood of the vehicle. A protrusion unit(41a) and a groove unit are formed at an outer periphery surface of the head and an inner surface of the slot respectively. The head is longer than the slot to longitudinal direction.

Abstract translation: 设置车辆的发动机罩释放杆装置，以通过在头部的周边表面和槽的内表面处分别形成突出单元和槽单元来限制释放电缆与杠杆底座的槽分离 。 车辆的护罩释放杆装置包括杠杆底座和释放杆。 杠杆底座具有插入释放电缆的头部（41）的槽（11）。 槽连续地形成为圆周方向。 释放杆接合到杠杆底座，并从释放线拉出释放线以打开车辆的罩。 突起单元（41a）和槽单元分别形成在头部的外周表面和槽的内表面。 头长于槽至纵向方向。

公开(公告)号：KR100423336B1

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：KR1020020030350

申请日：2002-05-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F16H7/02

Abstract: PURPOSE: A variable timing belt device of an engine for a vehicle is provided to variably regulate the timing for opening and closing a valve with a simplified structure and to keep the valve opening and closing timing an optimal state all the time without errors. CONSTITUTION: In an engine of a vehicle including a suction cam sprocket(12) interlocking with a suction cam; an exhaust cam sprocket(22) interlocking with an exhaust cam; a flywheel(42); a timing belt(30) connecting the suction sprocket, the exhaust cam sprocket, and the flywheel to interlock each other; and an idler(50) pressing the timing belt from the outside to make the timing belt receive tension, a variable timing belt device of the engine is composed of a pressurizing device, a pressure sensing part, and an ECU(Electronic Control Unit). The pressurizing device variably changes relative angle of the suction cam for the exhaust cam by pressurizing some portion of the timing belt connecting between the suction and exhaust cam sprockets or returning the timing belt to the original state. The pressure sensing part senses the pressure of the timing belt by the pressurizing device. The ECU computes relative angle of the suction cam for the exhaust cam by inputting revolution per minute of the engine and a function of load, controls the pressurizing device to the computed value, and corrects pressure of the pressurizing device.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机的可变同步带装置，用于以简化的结构可变地调节阀的打开和关闭的正时，并始终将阀打开和关闭正时始终保持在最佳状态。 本发明涉及一种车辆的发动机，其包括与吸气凸轮互锁的吸气凸轮链轮（12） 排气凸轮链轮（22），其与排气凸轮联锁; 飞轮（42）; 同步带（30），所述同步带将所述吸入链轮，所述排气凸轮链轮和所述飞轮相互连接; 以及从外部按压同步皮带以使同步皮带承受张力的惰轮（50），发动机的可变同步皮带装置由加压装置，压力感测部件和ECU（电子控制单元）组成。 加压装置通过对连接在吸入和排出凸轮链轮之间的正时带的一些部分加压或使正时带恢复到原始状态而可变地改变用于排气凸轮的吸附凸轮的相对角度。 压力感测部分通过加压装置感测正时带的压力。 ECU通过输入发动机的每分钟转数和负载的函数来计算排气凸轮的吸气凸轮的相对角度，将加压装置控制为计算值，并且校正加压装置的压力。

公开(公告)号：KR200245842Y1

公开(公告)日：2001-12-17

申请号：KR2019960054003

申请日：1996-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02M25/07

Abstract: 본 고안의 목적은 디젤 엔진의 아이들 운전시 착화 지연 시간을 줄여 노킹음 발생을 저감시키므로써 소음 공해를 방지하고 운전자에게 안락감을 주기 위한 노킹음 저감 장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 수단은 에어크리너를 포함하는 흡기계를 통해 외부공기를 도입하여 연소실에 공급하는 디젤 엔진에 있어서,
난방용 공기를 실내에 도입하는 난방덕트와;
상기 난방덕트와 흡기계를 접속하는 관로와;
상기 난방덕트와 관로를 택일적으로 개방하도록 개폐 절환되는 방향절환밸브와;
상기 방향절환밸브를 통해 실내측 또는 흡기계측으로 더워진 공기를 선택적으로 공급하게 되는 히터와; 및
상기 방향절환밸브를 절환 제어하는 전자제어장치와; 를 포함하여 구성되어 있음을 특징으로 한다.