-
公开(公告)号：KR1020060031013A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：KR1020040079885
申请日：2004-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K17/16
Abstract: 본 발명은 차동장치의 마운팅 구조에 관한 것으로, 차동장치가 체결되는 부쉬가 압입된 파이프가 크로스 멤버에 형성된 관통구멍에 삽입되고, 상기 파이프의 일측면에는 파이프 브라켓이 고정되게 부착되며, 상기 파이프 브라켓을 관통한 체결 볼트가 상기 크로스 멤버에 용접된 너트와 체결된 구조로 되어, 차동장치를 차체에 장착하기 위한 부쉬에 작동이상이 발생되어 교체나 정비하고자 할 경우에 부쉬 마운팅 어셈블리만을 교체 또는 정비할 수 있도록 하여 부쉬의 교체 혹은 정비 작업이 간단하고 저비용으로 용이하게 이루어질 수 있고, 부쉬의 조립 작업시에도 간단한 기계적인 체결작업으로 용이하게 이루어질 수 있도록 하여 조립 공정의 간소화와 원가 절감 및 작업성 향상사을 도모할 수 있도록 된 것이다.
-
公开(公告)号：KR100476218B1
公开(公告)日：2005-03-11
申请号：KR1020020071000
申请日：2002-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김병철
IPC: B22D17/20
Abstract: 플런저 블록 상의 전방 열의 볼 플런저를 캠 작동에 의한 2중 탄성작동을 가능하도록 구성하여 금형의 보어부에 대한 라이너의 삽입 초기까지 정위치 지지를 견고하게 유지할 수 있도록;
고정판의 중앙에 전후진 작동실린더가 장착되고, 그 양측으로 가이드 로드가 각각 장착되며, 상기 각각의 가이드 로드 선단에는 가이드 블록이 일체로 형성되고, 상기 가이드 블록의 일측으로는 다시 다수개의 볼 플런저를 구비하는 플런저 블록이 형성되며, 상기 플런저 블록의 일단에는 금형의 보어부에 대응하여 중심을 잡기 위한 중심핀이 구비되며, 상기 가이드 블록에는 상기 전후진 구동실린더에 의해 상기 라이너의 일단을 밀어 금형의 보어부에 삽입하는 인서트 플레이트가 구비되는 고압 주조용 라이너 삽입장치에서,
상기 플런저 블록에는 그 내부 중앙에 축방향으로 슬라이드 홀을 가공하고, 상기 중심핀과 일체로 형성되고 일측에는 소정 경사각으로 경사진 구배 원주면을 형성하는 구배 가이드 바아가 상기 슬라이드 홀에 축방향으로 슬라이드 가능하게 설치되며, 상기 슬라이드 홀 내부에서 상기 구배 가이드 바아와 상기 가이드 블록과의 사이에는 탄성부재가 개재되며, 상기 볼 플런저 중에서, 전방 열의 볼 플런저는 캠 작동수단을 통하여 플런저 블록에 설치되어 상기 구배 가이드 바아의 구배 원주면에 대하여 캠 작동하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 고압 주조용 라이너 삽입장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020030015459A
公开(公告)日：2003-02-25
申请号：KR1020010049008
申请日：2001-08-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/05
Abstract: PURPOSE: A stabilizer bar mounting bracket installed in a front side member is provided to damp vibration efficiently by installing the stabilizer bar in the front side member without reducing the sectional area of the stabilizer bar with the two-stepped bent mounting bracket. CONSTITUTION: A stabilizer bar(11) is combined with both sides of a suspension, and turned around the line connecting both ends of the suspension combination portions to prevent rolling of a vehicle. A mounting bracket(10) is installed in the middle of the stabilizer bar and combined with the vehicle body to assist formation of the rotational axis. A side of the mounting bracket is combined with a front side member(15) by bolting, and a fixing member(19) is combined with a stepped part by bolting. Vibration is reduced with contacting the stabilizer bar to the front side member without decreasing the sectional area of the front side member.
Abstract translation: 目的：安装在前侧构件上的稳定杆安装支架可以通过将稳定杆安装在前侧构件中来有效地减震，而不用两级弯曲安装支架减小稳定杆的横截面积。 构成：将稳定杆（11）与悬架的两侧结合，并且将连接悬架组合部分的两端的线转过来，以防止车辆的滚动。 安装支架（10）安装在稳定杆的中间并与车身组合以辅助旋转轴的形成。 安装支架的一侧通过螺栓连接与前侧构件（15）组合，并且固定构件（19）通过螺栓连接与台阶部件组合。 通过使稳定杆与前侧构件接触而减小前侧构件的截面积而减小振动。
-
公开(公告)号：KR1020150134977A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：KR1020140062550
申请日：2014-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/04 , B62D21/152 , B62D25/082
Abstract: 스몰오버랩충돌대응차체보강구조가개시된다. 차량의길이방향을따라연장되게형성되면서차량의폭 방향을따라좌우양측에각각배치된프론트사이드멤버, 상기프론트사이드멤버의차량의길이방향을따른전방선단부에결합되고, 충격을받으면변형되면서충격을흡수하여저감하는크래쉬박스, 상기크래쉬박스보다차량의길이방향을따른전방에배치되어상기크래쉬박스와결합하고, 차량의폭 방향을따라연장되게형성된범퍼빔, 및상기크래쉬박스와상기프론트사이드멤버에결합되고상기범퍼빔보다차량의폭 방향을따른외측으로더 돌출하여충격에너지를상기프론트사이드멤버에전달하는보강부재를포함하여, 차량의전방스몰오버랩충돌대응성능이향상된다.
Abstract translation: 公开了一种用于应对小重叠碰撞的车身加强结构。 车体加强结构包括：在车辆的宽度方向上分别沿车辆的纵向方向延伸并分别布置在左右两侧的前侧构件; 碰撞箱组合到前侧构件的车辆的纵向方向的前端单元并且在接收冲击时被吸收和减少冲击; 保险杠梁，沿着车辆的纵向方向前方设置在碰撞箱上并与碰撞箱结合，其中保险杠杆在车辆的宽度方向上延伸; 以及与碰撞箱和前侧构件组合的加强构件，并且通过比保险杠梁在车辆宽度方向上向外突出地将冲击传递到前侧构件。
-
公开(公告)号：KR1020130027860A
公开(公告)日：2013-03-18
申请号：KR1020110091349
申请日：2011-09-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/445 , B60G2206/20
Abstract: PURPOSE: A CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) with improved compliance properties has a simple structure which provids toe in the toe value of rear wheels while being structurally steered by a link structure. CONSTITUTION: A CTBA(1) with improved compliance properties comprises carriers(13), a center pipe(21), and steering rods(22). The carriers are mounted on both ends of a torsion beam(11) by trailing arms(12) and carrier brackets. The center pipe is arranged at the center of the torsion beam by penetrating the torsion beam in the length direction of a vehicle. One end of the steering rods is connected to the carriers, and the other end thereof is connected to the center pipe. The steering rods are connected to the carriers by a ball joint. One end of the steering rods is connected to the carriers at a higher position than the center pipe.
Abstract translation: 目的：具有改进的顺应性能的CTBA（耦合扭转梁轴）具有简单的结构，在通过连杆结构进行结构转向的同时提供后轮的脚趾值。 构成：具有改进的顺应性的CTBA（1）包括载体（13），中心管（21）和转向杆（22）。 载体通过牵引臂（12）和托架支架安装在扭转梁（11）的两端。 中心管通过在车辆的长度方向上穿过扭转梁而布置在扭转梁的中心。 转向杆的一端与载体连接，另一端与中心管连接。 转向杆通过球窝接头连接到支架上。 转向杆的一端在比中心管更高的位置处连接到载体。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130027285A
公开(公告)日：2013-03-15
申请号：KR1020110090774
申请日：2011-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R13/08
Abstract: PURPOSE: A bracket for reducing a ringing sound of an outer panel of an automobile body is provided to reduce the ringing sound of the outer panel of the automobile body by being mounted between a quarter panel and a side outer panel by increasing rigidity applied to the automobile body. CONSTITUTION: A bracket(10) reduces a ringing sound of an outer panel of an automobile body by being installed between a quarter panel and a side outer panel. The bracket comprises a bottom surface(11), first and third sides(12,14), and a second side(13). The first and third sides comprise edge units formed to mutually face each other by being formed to be bent from a bottom surface towards an upper side. The second side comprises an edge unit located between the first side and the third side.
Abstract translation: 目的：提供一种用于减少汽车车身外板的振铃声的支架，用于通过增加施加在车身上的刚性来减少汽车车身外板的振铃声， 汽车车身 构成：支架（10）通过安装在四分之一面板和侧面板之间来减少汽车车身外板的振铃声。 支架包括底表面（11），第一和第三侧面（12,14）和第二侧面（13）。 第一和第三侧包括通过形成为从底面向上侧弯曲形成为相互面对的边缘单元。 第二侧包括位于第一侧和第三侧之间的边缘单元。
-
公开(公告)号：KR101219853B1
公开(公告)日：2013-01-08
申请号：KR1020100113022
申请日：2010-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김병철
Abstract: 본발명은펜더마운팅구조에관한것으로서, 특히하방이개방되는펜더마운팅브래킷(20)의상면에펜더패널(10)이구비되되; 상기펜더마운팅브래킷(20)과펜더패널(10) 사이에는서브브래킷(100)이추가로구비되어볼트(1) 및너트(2)에의해펜더패널(10)과, 서브브래킷(100)과, 펜더마운팅브래킷(20)이상호체결되어, 서브브래킷에의해펜더패널과펜더마운팅브래킷사이의체결력을유지하되, 일정한하중이상의충돌에너지가발생되면상기서브브래킷이변형되면서충돌에너지를흡수하여보행자를보호함으로써상품성과안전성을향상시키는데효과가있도록하는것이다.
-
公开(公告)号：KR101173059B1
公开(公告)日：2012-08-13
申请号：KR1020100094251
申请日：2010-09-29
CPC classification number: H01M8/0234 , H01M2/14 , H01M2/145 , H01M8/0245 , H01M2008/1095 , Y02E60/50 , Y02P70/56 , Y02T10/54
Abstract: 본 발명은 탄소섬유 보강 복합재료 프리프레그의 양측에 흑연포일 적층할 때, 흑연포일층이 직접 접촉되게 함으로써, 분리판의 두께 방향 전기전도도를 향상시킬 수 있도록 한 고분자 전해질 연료전지용 복합재료 분리판과 이의 제조방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 탄소섬유 보강 복합재료 프리프레그에 팽창흑연을 압축하여 제작한 흑연포일을 함께 적층할 때, 가운데 들어가는 복합재료층에 구멍을 뚫어 흑연포일층 끼리 직접 접촉되게 함으로써, 탄소섬유 보강 복합재료의 전기 접촉 저항을 낮추는 동시에 흑연포일에 의한 친수성을 높일 수 있고, 분리판의 두께 방향 전기전도도를 향상시킬 수 있는 고분자 전해질 연료전지용 복합재료 분리판과 이의 제조방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020110124383A
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：KR1020100043715
申请日：2010-05-11
CPC classification number: H01M8/0213 , H01M8/0221 , H01M8/0223 , H01M8/0282 , H01M8/0284 , H01M8/0286 , Y02P70/56
Abstract: PURPOSE: A method for manufacturing a composite separation plate for a fuel cell is provided to shorten total processing time, to improve productivity, and to prevent the damage of composite materials by removing an excess of a resin and curing the resin for gasket through plasma etching treatment. CONSTITUTION: A method for manufacturing a composite separation plate for a fuel cell reinforced with carbon materials based on a polymer resin further comprises a post-process for removing an excess of a resin used as a substrate while exposing carbon materials to a separator surface layer by performing plasma-etching treatment of the surface of a carbon-reinforced composite material separation plate. The carbon material is single or two or more selected from long carbon fiber, short carbon fiber, carbon nanotubes and carbon black.
Abstract translation: 目的：提供一种制造燃料电池用复合隔板的方法，以缩短总处理时间，提高生产率，并且通过除去过量的树脂并通过等离子体蚀刻固化垫圈用树脂来防止复合材料的损伤 治疗。 构成：用于制造基于聚合物树脂的由碳材料增强的燃料电池的复合分离板的方法还包括用于除去过量用作基材的树脂的后处理，同时通过以下方式将碳材料暴露于隔板表面层 对碳强化复合材料分离板的表面进行等离子体蚀刻处理。 碳材料是选自长碳纤维，短碳纤维，碳纳米管和炭黑中的一种或两种以上。
-
公开(公告)号：KR1020080014210A
公开(公告)日：2008-02-14
申请号：KR1020060075576
申请日：2006-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김병철
Abstract: A shock absorbing member of a vehicle is provided to improve the absorption of impact energy and prevent deformation of a side member by forming a first member, a second member, and an elastic member. A shock absorbing member of a vehicle comprises a first member(10), a second member(20), and an elastic member(30). The first member has a hole(14) at the top(13) of a main body of the first member to combine an opening part of the main body of the first member shaped like a hat to a side member. The second member connects a supporting projection(23) inserted into the hole to the top with a pressure plate while installing the supporting projection at the other side of the opening part, and combines the opening part of the main body of the second member to a bumper beam. The elastic member is embedded in the first member and is selected from one of rubber or a coil spring. The section area of the elastic member increases to the traveling direction from an initial collision position. The shock absorbing member of the vehicle is covered by a covering plate to embed the elastic member in the main body of the first member.
Abstract translation: 提供了一种车辆的减震构件，以通过形成第一构件，第二构件和弹性构件来改善冲击能量的吸收并防止侧构件的变形。 车辆的减震构件包括第一构件（10），第二构件（20）和弹性构件（30）。 第一构件在第一构件的主体的顶部（13）处具有孔（14），以将帽子的第一构件的主体的开口部分组合到侧构件。 第二构件在将支撑突起安装在开口部的另一侧的同时，用压板将插入孔中的支撑突起（23）连接到顶部，并且将第二构件的主体的开口部分与 保险杆。 弹性构件嵌入在第一构件中并且从橡胶或螺旋弹簧中的一个中选择。 弹性构件的截面积从初始碰撞位置向行进方向增加。 车辆的减震部件被覆盖板覆盖，以将弹性部件嵌入第一部件的主体内。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
80
records
(took 0.025 seconds)
