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公开(公告)号：KR101567090B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020090103970
申请日：2009-10-30
Abstract: 본발명은비교적간단한구성으로상기한바와같은하이브리드차량의파워트레인이다수의 EV모드와, 다수의동력분기모드및 다수의고정단모드를모두구현할수 있도록하면서도, 파워트레인의동력성능및 차량의연비를만족시키고밸브바디의원가를저감할수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR101360500B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020110134913
申请日：2011-12-14
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량 정차시 메인모터로 배터리를 충전할 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 충전방법에 관한 것이다.
본 발명의 충전방법은 차량이 정차중일 때, 배터리 잔량을 향상시킬 필요가 있는지 확인하여, 배터리 잔량을 향상시킬 필요가 있을 경우, TCU(transmission control unit) 또는 경사도센서를 통하여 차량 구배 값을 입력받는 단계, 입력받은 구배값이 미리 설정된 구배값 이하인 경우에는 변속단을 N단으로 전환하고, 메인모터로 배터리를 충전하기 위해 엔진을 구동하는 단계, 엔진 구동 후 엔진클러치를 체결하여 메인모터로 배터리를 충전하는 단계를 포함하고, 엔진 구동 후 엔진클러치를 체결하여 메인모터로 배터리를 충전하는 단계에서 브레이크가 해제된 경우, 변속기 내부의 UD(under drive) 클러치를 슬립하여 변속단을 N단에서 D단으로 변경하고 차량을 전진하는 단계를 포함한다. 여기서 상기 미리 설정된 구배값은, 차량이 해당 구배값에서 출발 시 필요한 에너지와 UD 클러치 슬립시 허용 가능 에너지를 비교하여, 차량이 출발 시 필요한 에너지가 UD 클러치 슬립시 허용 가능 에너지보다 작은 구배값의 범위 내에서 결정된다.-
公开(公告)号：KR1020130067886A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134913
申请日：2011-12-14
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A battery charging method of a hybrid electric vehicle allows effective driving and improving fuel efficiency since it can supplement a battery by charging it, using a main motor even when a hybrid vehicle is not moving. CONSTITUTION: A battery charging method of a hybrid electric vehicle includes: receiving a vehicle gradient value through a transmission control unit (TCU) or a gradient sensor when vehicle is not moving; if the received gradient value is a predetermined gradient value or less, then converting a shift gear into N shift, and driving an engine in order to charge the battery with a main motor; and coupling an engine clutch after driving the engine to charge the main motor. Also, it further includes slipping a under drive (UD) clutch in the shift gear to change from shift D to N and advancing the vehicle if a brake is cleared in the step of coupling an engine clutch after driving the engine to charge the main motor. [Reference numerals] (AA) HEV vehicle gradient value; (BB) Battery residual; (CC) Brake state; (DD) HEV vehicle gradient value monitoring; (EE) Stop a vehicle while driving the vehicle in shift D; (FF) Residual battery is always necessary; (GG) A vehicle is charged by using HSG; (HH) Vehicle grade degree
Abstract translation: 目的：混合动力电动车辆的电池充电方法允许有效驾驶和提高燃料效率，因为即使当混合动力车辆不移动时，它也可以通过使用主电动机对电池进行充电来补充电池。 构成：混合电动车辆的电池充电方法包括：当车辆不动时通过变速器控制单元（TCU）或梯度传感器接收车辆坡度值; 如果接收到的梯度值是预定的梯度值或更小，则将变速齿轮转换成N档，并且驱动发动机以便用主电动机对电池充电; 并且在驱动发动机之后联接发动机离合器以对主电动机充电。 此外，还包括在变速齿轮中滑动下驱动离合器（UD）离合器以从变速D转换到N，并且在驱动发动机以对发动机进行充电之后联接发动机离合器的步骤中制动器被清除时推进车辆 。 （附图标记）（AA）HEV车辆坡度值; （BB）电池残留; （CC）制动状态; （DD）HEV车辆坡度值监测; （EE）在D档驾驶车辆时停止车辆; （FF）总是需要残留电池; （GG）使用HSG对车辆进行充电; （HH）车辆等级学位（设4级） （二）变更N; （JJ）驱动发动机通过主电机充电; （KK）通过连接发动机离合器将电机连接到发动机; （LL）使用发动机对驱动电机充电; （MM）释放制动器; （NN）使用UD离合器滑块（热能满足）振荡车辆
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公开(公告)号：KR1020130060943A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110127269
申请日：2011-11-30
CPC classification number: B60L11/18 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2240/421 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60Y2400/76 , H02J7/00 , H02J7/044 , H02J2007/005 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/60
Abstract: PURPOSE: A battery charging method of a hybrid vehicle and a hybrid vehicle using the same are provided to supplement battery residual charge, thereby improving driving performance of an efficient hybrid vehicle mode and getting better mileage. CONSTITUTION: A battery charging method of a hybrid vehicle is composed of the following steps: the step of confirming the insufficient residual charge of a battery; the step of converting a shift step of a power transmission into a neutral level(N shift) during an idle stop of the vehicle; the step of driving an engine by starting the engine; and the step of storing electric energy in a battery, where the electric energy is generated by the drive of the motor which is driven by being connected to an engine clutch that interconnects the engine and the motor. A hybrid vehicle using the battery charging method includes a status monitoring unit(100) that monitors the status information the battery residual quantity information of the vehicle; a power transmission which is converted into the neutral level in case the battery residual quantity information indicates shortage below a fixed standard; an engine clutch that interconnects the engine and the motor by being synchronized with the point in gear-shifting time of the power transmission; and a battery that stores electric energy which is generated corresponding to the revolution of the motor which is driven by the engine which is connected by the engine clutch. [Reference numerals] (100) State monitoring unit; (S1) HEV vehicle battery residual monitoring; (S10) Restrictive vehicle sleep origination; (S2) D end concentration vehicle stop (battery charging necessity); (S3) Charge a vehicle by using HSG; (S4) Gearbox N end conversion; (S5) Connect a driving motor with an engine by fastening with engine clutch; (S6) Engine driving for charging a battery; (S7) Charge a battery by using an engine and a driving motor; (S8) Are brakes released?; (S9) Motor torque reduction
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的电池充电方法和使用其的混合动力车辆，以补充电池剩余电量，从而提高高效混合动力车辆模式的驾驶性能并获得更好的里程。 构成：混合动力车辆的电池充电方法由以下步骤组成：确认电池的剩余电量不足的步骤; 在车辆怠速停止期间将动力传递的换档步骤转换成中立档位（N档）的步骤; 通过启动发动机来驱动发动机的步骤; 以及将电能存储在电池中的步骤，其中通过连接到与发动机和电动机相互连接的发动机离合器驱动的电动机的驱动而产生电能。 使用电池充电方法的混合动力车辆包括状态监视单元（100），其监视车辆的电池剩余量信息的状态信息; 在电池剩余量信息指示短于固定标准的情况下转换为中性电平的电力传输; 发动机离合器，其通过与动力传递的换档时间点同步地将发动机和电动机相互连接; 以及电池，其存储与由所述发动机离合器连接的发动机驱动的所述电动机的转速相对应地产生的电能。 （附图标记）（100）状态监视单元; （S1）HEV车辆蓄电池残留监测; （S10）限制性车辆睡眠起始; （S2）D终点浓度车辆停止（电池充电必要）; （S3）使用HSG对车辆充电; （S4）齿轮箱N端转换; （S5）通过紧固发动机离合器将驱动电机与发动机连接起来; （S6）用于对电池充电的发动机驱动; （S7）使用发动机和驱动电机对电池充电; （S8）刹车是否释放？ （S9）电机转矩降低
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公开(公告)号：KR101251506B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100125098
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국파워트레인 주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 변속기 측으로 전달되는 것을 차단하는 토크 리미터를 구비한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 개시한다.
본 발명의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 토크 리미터와 연결되어 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101241210B1
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：KR1020100124357
申请日：2010-12-07
CPC classification number: F16H61/0025 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2510/0291 , B60W2510/107 , B60W2510/108 , B60W2710/1083 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , F04B17/03 , F04B35/04 , F04B49/002 , F04B49/06 , F04B49/08 , F04B49/20 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0028 , F16H61/0031 , F16H2312/20 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/903
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차에서 오일의 온도와 출력토크의 요구에 따라 오일펌프를 필요파워로 제어하여 오일펌프의 속도를 능동적으로 가변 제어할 수 있도록 하는 하이브리드 자동차의 오일펌프 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 하이브리드 자동차의 시동 온(운행 개시)이 검출되면 초기 전동식 오일펌프를 최대 파워(전류×전압)로 구동시켜 라인압을 형성시키는 과정; 정지모드에서 오일온도에 대응하기 위하여 필요 예측점도를 계산하고, 전동식 오일펌프의 구동속도를 'Low power'로 결정하여 회전속도를 제어하는 과정; 운전모드에서 라인압력의 변경에 따른 필요 예측점도를 계산하고, 전동식 오일펌프의 구동속도를 'Low power, Middle power, High Power' 중 어느 하나로 결정하여 구동속도를 제어하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR101234642B1
公开(公告)日：2013-02-19
申请号：KR1020100124414
申请日：2010-12-07
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차에서 전동식 오일펌프 및 주변 시스템의 고장이 발생되는 경우 모터를 이용하여 임시적으로 유압이 형성시켜 비상 운전이 제공되도록 하는 하이브리드 자동차의 림프 홈 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 전동식 오일펌프 및 그 주변 시스템과 운전상태를 모니터링하여 림프 홈 제어 조건을 만족하는지 판단하는 과정; 림프 홈 제어 조건을 만족하면 림프 홈 제어모드로 진입하여 배터리의 충전상태를 검출하는 과정; 배터리의 충전상태에 따라 EV모드 혹은 HEV모드로 모터를 구동시켜 기계식 오일펌프를 작동시키는 과정; 모터로 구동되는 기계식 오일펌프에서 형성되는 압력으로 3속 이하의 변속단을 결합시켜 정지 후 재출발 및 주행을 유지시키는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR101154411B1
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020100100448
申请日：2010-10-14
IPC: F16H61/688 , F16H61/38
CPC classification number: F16D48/0206 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , F16D2048/0236 , F16D2048/0245 , F16D2048/0281 , F16D2048/0293 , F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H2061/062 , Y02T10/6221
Abstract: 본 발명의 목적은 각 마찰요소로 공급되는 유압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 독립적으로 제어하여 직접 공급할 수 있도록 함으로써, 부품수 감소로 밸브보디의 구성을 단순화하고 응답성을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.
이를 위하여 제1,2 클러치와 제1,2 브레이크를 각 주행 모드에 따라 작동 제어하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 상기 제1 클러치와 제2 브레이크는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 제어하여 직접 공급하고, 제2 클러치와 제1 브레이크는 라인압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 제어하여 직접 공급하며, 상기 제1 브레이크와 제2 브레이크의 상류측에는 페일 세이프 기능을 위한 다수의 밸브가 배치됨을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101048138B1
公开(公告)日：2011-07-08
申请号：KR1020080120113
申请日：2008-11-28
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T2260/04 , B60T2270/604 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 본 발명은 자동차의 제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 회생제동 제어장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 구동륜과 상기 구동륜을 구동하는 구동용 모터를 구비하는 자동차에 적용되는 회생제동제어장치에 있어서,
상기 모터의 회생량을 연산하여 상기 회생량(회생에 의한 제동력)의 요구제동력에 대한 분배를 하기 위한 차량제어부; 및
상기 구동용 모터의 감속회생시에 상기 모터의 토크가 높아지도록 상기 변속기를 제어하는 제어수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 회생제동 제어장치를 제공한다.
하이브리드, 전기자동차, 회생제동Abstract translation: 用于汽车的控制装置技术领域本发明涉及用于汽车的控制装置，并且更具体地涉及用于汽车的再生制动控制装置。
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公开(公告)号：KR1020110062911A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119779
申请日：2009-12-04
Abstract: PURPOSE: Apparatus and method for controlling driving of an electric oil pump are provided to control a pump in a state of accurately reflecting current state of oil since real viscosity of oil measured by a viscosity sensor is used. CONSTITUTION: An apparatus for controlling driving of an electric oil pump(71) comprises a viscosity sensor(54) and a controller(60). The viscosity sensor detects the viscosity of oil in real time. The controller produces target RPM(Revolution Per Minute) from the detected value of the viscosity sensor and controls the driving of a pump motor(72) based on the target RPM.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动油泵驱动的装置和方法，以便在使用由粘度传感器测量的油的实际粘度的情况下，以准确地反映油的当前状态的状态来控制泵。 构成：用于控制电动油泵（71）的驱动的装置包括粘度传感器（54）和控制器（60）。 粘度传感器实时检测油的粘度。 控制器根据检测到的粘度传感器的值产生目标RPM（每分钟革命），并且基于目标RPM控制泵马达（72）的驱动。
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