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    자동차용 컵 홀더
    62.
    发明公开
    자동차용 컵 홀더 无效

    公开(公告)号：KR1020050057859A

    公开(公告)日：2005-06-16

    申请号：KR1020030090068

    申请日：2003-12-11

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박재현

    IPC: B60N3/10

    Abstract: 본 발명은 자동차용 컵 홀더에 관한 것이며, 상세하게는 자동차의 프론트 콘솔 보디에 부설하는 개방형 컵 홀더에 관한 것으로서, 구조를 단순화하고, 다양한 직경의 컵을 더욱더 안정되게 지지할 수 있도록 한 것이다.
    본 발명에서 1은 콘솔 보디이고, 2,3은 상면 개방형 수납부로서, 상기 수납부(2)(3)는 콘솔 보디(1)에 상호 근접되게 일체로 형성하고 양 수납부(2)(3)를 그 직경보다 작은 폭의 통로(4)로 연결하며, 상기 통로(4)의 양측벽(20)(20')에 수직으로 수개의 지지돌기(21a)(21b)(21c)를 일정간격으로 일체로 형성한 것이다.
    30은 지지부재로서, 상기 지지부재(30) 그 양측면에 수직으로 지지홈(31)을 형성하여 상기 지지돌기(21a)(21b)(21c)에 선택적으로 지지하거나 지지하지 않고, 일면 상단에는 지지편(32)을 그 일단을 핀(33)으로 코일스프링(34)과 함께 힌지 결합하며 타면에는 지지면(35)을 형성한 것이며, 상기 지지면(35)은 호상으로 형성하는 것이다.

    전원 제어 시스템
    63.
    发明授权
    전원 제어 시스템 有权

    公开(公告)号：KR101822241B1

    公开(公告)日：2018-01-26

    申请号：KR1020150166002

    申请日：2015-11-26

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박재현 ,  공헌 ,  강건수

    IPC: G06F1/24 ,  G06F1/26 ,  B60L11/18

    CPC classification number: Y02T10/7005

    Abstract: 전원오프과정에서전원 IC 소자에서출력되는리셋신호의상승에지에의해마이크로컨트롤러칩이리셋됨으로써전원오프가실패하는문제를해결할수 있는전원제어시스템이개시된다. 상기전원제어시스템은, 활성화신호에따라전원전압을제공하며, 사전설정된조건이충족되는경우상기전원전압을제공받는외부요소들을리셋하기위한리셋신호를출력하는전원 IC 소자; 상기활성화신호를상기전원전압에제공하고, 상기활성화신호를전환하여상기전원 IC 소자를오프시킬때 하이상태를갖는홀드신호를출력하는마이크로컨트롤러칩; 및상기리셋신호와상기홀드신호를 OR 논리연산하여상기마이크로컨트롤러칩의리셋신호입력단자에제공하는 OR 게이트논리소자를포함한다.

    리어 액슬 댐핑 장치
    66.
    发明授权
    리어 액슬 댐핑 장치 有权
    后轴阻尼装置

    公开(公告)号：KR101459958B1

    公开(公告)日：2014-11-07

    申请号：KR1020130123660

    申请日：2013-10-16

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박재현

    IPC: B60W30/20 ,  B60K17/22 ,  F16F7/00

    Abstract: 리어 액슬 하우징의 외주면에 마련되고 삽입홀이 형성된 댐퍼 하우징; 상기 댐퍼 하우징의 삽입홀을 통해 댐퍼 하우징의 내부에 일단부가 삽입되고, 질량체가 마련되는 타단이 댐퍼 하우징의 외부에 마련되는 관성댐퍼; 및 상기 관성댐퍼를 상기 댐퍼 하우징의 내외측으로 슬라이딩시켜 차량의 가속시 액슬 샤프트를 중심으로 회동하는 리어 액슬 하우징의 관성모멘트를 변화시키는 작동부; 를 포함하는 리어 액슬 댐핑 장치가 소개된다.

    Abstract translation: 公开了一种后轴阻尼装置，包括：阻尼器壳体，设置在后轴壳体的外周面上并具有插入孔; 具有一端的惯性阻尼器通过阻尼器壳体的插入孔插入阻尼器壳体，另一端具有质量块并设置在阻尼器壳体的外侧; 以及将惯性阻尼器滑动到阻尼器壳体的内部和外部的操作部，从而改变当车辆加速时相对于车轴旋转的后桥壳体的惯性力矩。

    차량의 에코 운전 안내 방법 및 장치
    68.
    发明公开
    차량의 에코 운전 안내 방법 및 장치 有权
    生态驱动信息方法和设备

    公开(公告)号：KR1020130053049A

    公开(公告)日：2013-05-23

    申请号：KR1020110118528

    申请日：2011-11-14

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김재웅 ,  박재현 ,  박준형 ,  김상훈

    IPC: B60W40/08 ,  B60W50/08 ,  B60W30/00

    CPC classification number: B60W40/13 ,  B60R16/0236 ,  B60W2050/146 ,  B60W2530/10 ,  B60W2530/16 ,  Y02T10/84

    Abstract: PURPOSE: An eco-friendly driving guide method of a vehicle and an apparatus thereof are provided to providing the information of current car speed status regarding the fuel efficiency, thereby inducing the fuel efficiency oriented driving habit to a driver. CONSTITUTION: An eco-friendly driving guide method of a vehicle is comprised of the following steps: a vehicle weight calculating step(S10) which calculates the weight of current vehicle; an electrical load calculating step(S20) which calculates the electrical load which is used for driving the assistance device other than the device used for driving the vehicle, among the total electrical load of current vehicle; a step(S30) which calculates current car weight which is calculated from a map of the car weight, the electric load, and the constant speed distance of the car speed and calculates the fuel efficiency oriented car speed which is able to secure the maximum constant speed distance according to the calculated current electric load; and a step(S40) which informs the calculated car speed to a driver. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Cruising range map for the vehicle weight, the electrical load, and the car speed; (S10) Calculate a vehicle weight; (S20) Calculate the electrical load; (S30) Calculate a fuel efficiency oriented car speed; (S40) Display the fuel efficiency oriented car speed and a fuel efficiency level of the current car speed

    Abstract translation: 目的：提供一种车辆的环保驾驶引导方法及其装置，以提供关于燃料效率的当前轿厢速度状态的信息，从而向驾驶员引导燃料效率导向驾驶习惯。 构成：车辆的环保驾驶引导方法包括以下步骤：车辆重量计算步骤（S10），其计算当前车辆的重量; 电动负荷计算步骤（S20），其计算当前车辆的总电力负荷中用于驱动辅助装置以外的用于驾驶车辆的装置的电力负荷; 计算从汽车重量，电负荷和轿厢速度的恒定速度距离计算出的当前轿厢重量的步骤（S30），并计算能够确保最大常数的燃料效率导向轿厢速度 根据计算出的当前电负载的速度距离; 以及将所计算的轿厢速度通知给驾驶员的步骤（S40）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）车辆重量，电气负载和车速的巡航范围图; （S10）计算车辆重量; （S20）计算电气负载; （S30）计算燃油效率导向车速; （S40）显示燃油效率导向车速和当前车速的燃油效率水平

    공회전 진동 개선을 위한 트랜스미션 마운트
    69.
    发明公开
    공회전 진동 개선을 위한 트랜스미션 마운트 有权
    用于改善识别振动的传动装置

    公开(公告)号：KR1020120045151A

    公开(公告)日：2012-05-09

    申请号：KR1020100106514

    申请日：2010-10-29

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 윤희욱 ,  박재현

    IPC: B60K17/06 ,  B60K5/12

    Abstract: PURPOSE: A transmission mount for reducing the vibration due to no load rotation is provided to keep the strength of upward and downward of a mount through forming an additional supporting member in the transmission mount and improve the NVH(Noise, Vibration, Harshness) performance through separating a roll mode and backward and forward mode by reducing the strength of backward and forward. CONSTITUTION: A transmission mount for reducing the vibration due to no load rotation comprises a cylindrical case(10), an insulator(20), a stopper(30), and a support member(40). The insulator is located in the case and a portion of the insulator is coupled with the inner surface of the case. The stopper is located with space from the lower side of the insulator, a portion of the stopper is coupled with the inner surface of the stopper. The supporting member is located in the term of the insulator and the stopper. The lower side of the supporting member is coupled with the stopper and the upper side of the supporting member faces the insulator with space.

    Abstract translation: 目的：提供用于减少由于空载旋转引起的振动的传动装置，以通过在传动装置中形成额外的支撑构件来保持底座的上下强度，并通过以下方式提高NVH（噪声，振动，粗糙度）性能 通过减小向后和向前的强度来分离滚动模式和向后和向前模式。 构成：用于减少由于空载旋转引起的振动的传动装置包括圆筒形壳体（10），绝缘体（20），止动件（30）和支撑构件（40）。 绝缘体位于壳体中，并且绝缘体的一部分与壳体的内表面耦合。 止动件从绝缘体的下侧定位成空间，止动件的一部分与止动件的内表面联接。 支撑构件位于绝缘体和塞子的术语中。 支撑构件的下侧与止动件联接，并且支撑构件的上侧面具有空间。

    차량용 토크로드의 연결구조
    70.
    发明公开
    차량용 토크로드의 연결구조 有权
    连接汽车扭矩的结构

    公开(公告)号：KR1020120000640A

    公开(公告)日：2012-01-04

    申请号：KR1020100060993

    申请日：2010-06-28

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박재현

    IPC: B60K5/12 ,  B60K17/06

    Abstract: PURPOSE: A connecting structure of a torque rod for vehicles is provided to prevent the amplification of vibration generating in a power train by separating frequencies of a roll mode and a fore-aft mode to be attenuated. CONSTITUTION: A connecting structure of a torque rod for vehicles comprises a frame, a torque rod(10), a first insulator(20), and second insulators(30a,30b). A bracket is installed in the frame. The bracket comprises a coupling plate connected to the frame and a projection plate(42), which is projected from the coupling plate and has a fixing hole at the end to insert a bolt. The torque rod has a Y-shape in which one side of the torque rod is forked. The first insulator is connected to the power train on one end of the torque rod. The second insulators are installed on the other end of the torque rod in parallel to each other at a specific interval.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的扭矩杆的连接结构，以通过分离滚动模式和前后模式的频率来抑制在动力传动系中产生的振动的放大。 构成：用于车辆的扭矩杆的连接结构包括框架，扭力杆（10），第一绝缘体（20）和第二绝缘体（30a，30b）。 支架安装在框架中。 支架包括连接到框架的联接板和从联接板突出并且在端部具有固定孔以插入螺栓的突出板（42）。 扭矩杆具有Y形，其中扭矩杆的一侧被分叉。 第一绝缘子连接到转矩杆一端的动力传动系。 第二绝缘体以特定间隔彼此平行地安装在扭矩杆的另一端上。

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