公开(公告)号：CN102465768A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201110364927.X

申请日：2011-11-17

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： E.J.基廷

IPC: F02D9/02 ,  F02D9/08 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D17/02 ,  F01L1/146 ,  F01L13/0005 ,  F01L2105/00 ,  F02D13/06 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及包括用于停用气缸的独立节流控制的发动机组件。发动机组件可包括发动机结构、位于第一进气端口中的第一进气阀、第一阀升程机构、位于第二进气端口中的第二进气阀、第二阀升程机构、第一节流阀、和第二节流阀。在第一模式期间，第二进气阀可以由第二阀升程机构位移至打开位置，并且在第二模式期间，第二进气阀可以由第二阀升程机构保持在关闭位置。第一节流阀可以与空气源和第一进气端口连通，并控制从空气源至第一进气端口的空气流。第二节流阀可以与空气源和第二进气端口连通，并控制从空气源至第二进气端口的空气流。

公开(公告)号：CN102197200A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN200980141849.8

申请日：2009-10-09

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： 马格努斯·松德斯滕

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/255 ,  F01L1/14

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255 ,  F01L2013/0089

Abstract: 本发明提供了一种用于活塞式发动机中的气门操作组件的控制装置，以及一种用于控制该气门操作组件的关闭运动的方法，该控制装置适合位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)。控制装置(7)包括本体部分(8)，其中活塞装置(9)可移动地布置以便使凸轮轴(4)与气门机构(6)形成力传递连接，本体部分(8)和活塞装置(9)一起限定第一腔室(13)，液压介质能够被有选择地供给到第一腔室中以便在进气门(3)的关闭中提供延迟。本体部分(8)设有第一管道(16)以便在引导件(10)的控制下释放第一腔室(13)中的压力，引导件在所述凸轮装置(5)与所述活塞装置(9)之间以可运动的方式布置于本体部分(8)中。引导件(10)包括布置为与第一管道(16)连通的第三腔室(18)以及位于所述第三腔室(18)中的控制活塞(20)，所述控制活塞以可相对于所述引导件(10)运动的方式布置以便控制流过所述第三腔室(18)的压力介质流。

公开(公告)号：CN101473111B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200780023042.5

申请日：2007-06-22

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 久田阳平 ,  橘英明 ,  佐藤悦郎 ,  堀合邦雄 ,  丸山纯

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L9/02 ,  F01L13/06 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明提供一种发动机阀装置，即使是阀的开闭动作可变的发动机阀装置，也可以随动于发动机的高速旋转，可高效地运转且发动机阀动作可变，该发动机阀装置具有：通过旋转的凸轮的按压力和阀弹簧的按压力使吸气口进行开闭动作的吸气阀(3)；可在与吸气阀(3)相同的方向上运动的活塞(23)；收容活塞(23)并使活塞(23)可在其内部运动的工作缸部(22)；由活塞(23)和工作缸部(22)构成的液压促动器(20)；与由活塞(23)和工作缸部(22)构成的压力室连通的供排管路(21d)；经由供排管路(21d)对自压力室流出的工作油进行蓄能的蓄能器(50)；对压力室和蓄能器(50)之间的工作油的流通进行控制的电磁开闭阀(30)，其中，电磁开闭阀(30)配置于液压促动器(20)和蓄能器(50)之间的供排管路上。

公开(公告)号：CN1802490B

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN200480011379.0

申请日：2004-03-26

Applicant: 液压环有限公司 ,  恩泰克咨询有限公司 ,  格林德·博斯尔-弗利尔

Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 ,  鲁道夫·弗利尔 ,  威廉·汉尼巴尔 ,  米夏埃尔·尤贝尔特 ,  安德列亚斯·克内希特 ,  安德列亚斯·维尔德

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/344 ,  F01L1/46 ,  F01L1/18 ,  F01L1/14 ,  F01L1/24 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L1/2422 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L1/24 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00

Abstract: 为了生产一种用于内燃机的换气门的升程调节的可变气门升程装置，借助于其用调节力和保持力，独立于所述保持力和调节力是否被机械地、液压地或电气地施加，使气门升程的调节尽可能成本有效，并且使多缸内燃机的各个汽缸之间得到气门升程的调节或控制的最大精度，并且另外在最小公差内得到具有几个汽缸的内燃机的气门的气门升程的调节可能性。建议：气门升程装置(1)具有包括几个偏心轮(4、5)的可旋转偏心轴(3)，并且借此偏心轮(4、5)的所有可能轮廓定位在一个圆内，该圆借助于偏心轴(3)的轴承(6、7)的外径形成。

公开(公告)号：CN101268253B

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200680034921.3

申请日：2006-07-27

Applicant: 费德罗-莫格尔公司

Inventor： 布里安·罗伯茨 ,  杰拉尔德·罗森奎斯特 ,  约瑟夫·赫曼森

IPC: F01L1/14

CPC classification number: F01L1/146 ,  F01L1/46 ,  F16J15/061 ,  F16J15/064 ,  F16J15/0818 ,  F16J15/123 ,  Y10T29/49297

Abstract: 本发明提供一种歧管垫圈组件，包括由多个进气口形成的钢载体。塑胶材料模制于所述载体本体上，从而当所述载体本体夹设于所述汽缸盖与进气歧管之间时，围绕开口提供密封。推杆引导部安装于该载体本体上并由与载体本体不同的材料制成，也就是说推杆引导部所用的材料与形成弹性密封条的相同。

公开(公告)号：CN101294503B

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200810092355.2

申请日：2008-04-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 桥本学 ,  伊藤庆太

IPC: F01L1/04 ,  F01L13/08 ,  F02B75/22

CPC classification number: F01L1/146 ,  F01L1/182 ,  F01L3/00 ,  F01L13/085 ,  F01L2001/054 ,  F01L2103/00 ,  F01L2800/03 ,  F02F1/002 ,  F02F1/06 ,  F02F7/0012

Abstract: 本发明提供的V型发动机能使各气缸侧体的进气及排气推杆的间隔充分小并可实现气门传动装置紧凑化。以进、排气推杆(44a、45a；44b、45b)侧端部互相接近的方式将各气缸侧体(B1、B2)的各进、排气摇臂(71a、72a、71b、72b)配置为在俯视图中呈八字形，第一及第二进气凸轮从动件(42a、42b)使滑动部(48、48)的沿着凸轮轴(38)轴向的一端部交错地延伸以使滑动部(48、48)在夹着进气凸轮(38i)的状态下正对着，第一及第二排气凸轮从动件(43a、43b)也使滑动部(48、48)的沿着凸轮轴(38)轴向的一端部交错地延伸以使滑动部(48、48)在夹着排气凸轮(38e)的状态下正对着。

公开(公告)号：CN101029582B

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN200610131746.1

申请日：2006-09-28

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 马修·迪格斯 ,  杰弗里·弗拉哈蒂

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/146 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  Y10T29/49295

Abstract: 具有多个与每个汽缸关联的进气和/或排气门的内燃机包括具有支承构件的气门机构，支承构件具有多个枢轴球窝，每个枢轴球窝都与摇臂及位于支承构件和摇臂之间的枢轴球关联，而支承构件延伸穿过摇臂上的孔并具有多个槽，每个槽都具有大概平行的相对侧面，用于接纳和引导关联的摇臂的两侧，使得摇臂围绕枢轴球在摇臂的平面中转动。支承构件可以容纳至少两个可在相对于彼此非平行的平面中运转的摇臂且可以包括整体地成形的支撑面和定位面以便完成各个尺度来排除加工。

公开(公告)号：CN101328822A

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200810023178.2

申请日：2008-07-17

Applicant: 无锡开普动力有限公司

Inventor： 肖亨琳

IPC: F01M9/10

CPC classification number: F01M9/107 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L2810/02

Abstract: 本发明涉及一种气缸斜置发动机气门摇臂的润滑结构，属于动力装置技术领域。其主要采用气门摇臂安装在摇臂轴上，气门摇臂一端装有气门间隙调整螺钉，并通过锁紧螺母与气门摇臂连成一体，气门摇臂上设置有进油孔，进油孔上部设置有集油凹坑，进油孔下部设置有出油口，其特征是进油孔的轴线与气门间隙调整螺钉的轴线倾斜一角度布置，进油孔的轴线偏离气门摇臂轴孔中心。本发明可以确保气缸斜置发动机气门摇臂在工作位置时进油孔处于垂直或大体垂直的状态，且出油口位于气门摇臂轴孔的最高区域内，使从进油孔上部的集油凹坑内集到的润滑油可通过进油孔顺利流到下部的出油口，并到达整个摩擦副，使气门摇臂及摇臂轴摩擦副得到足够的润滑。

公开(公告)号：CN101260817A

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200810023621.6

申请日：2008-04-10

Applicant: 无锡开普动力有限公司

Inventor： 肖亨琳

IPC: F01L1/04

CPC classification number: F01L1/026 ,  F01L1/04 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L1/182 ,  F01L1/20 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00

Abstract: 本发明涉及一种凸轮及传动轮组件结构的改进，属于动力装置技术领域。特征是传动轮模制连接于凸轮的空腔内，形成凸轮及传动轮组件。所述的凸轮空腔是由多干个弧形通孔形成，且该弧形通孔形成在凸轮及传动轮内孔和凸轮表面的连接壁间。所述的凸轮与传动轮相连接面的反面侧，由合成树脂浇铸填充与凸轮形成一体。本发明润滑好，导热少，噪音低、可靠耐用，连接刚性好；不仅可以防止凸轮与传动轮间的脱落，而且能够很好减少摩擦热传到凸轮的表面；由于传动轮和凸轮是模制连接，不需要固定装置，进而减轻了该组件的重量，有利于发动机的轻量化。

公开(公告)号：CN101236131A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200810005077.2

申请日：2008-01-31

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： M·M·麦唐纳 ,  W·C·阿尔伯特森

IPC: G01M15/04

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F01L1/143 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/11 ,  F02D17/02 ,  F02D35/027 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/0012 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明提供了一种诊断系统，用于内燃机的主动燃油管理(AFM)螺线管。该系统包括：指令模块，用于选择性地发出螺线管信号指令来接通和断开AFM螺线管；计时器模块，用于根据螺线管信号的状态激活计时器；以及故障模块，用于根据计时器和撞击传感器信号选择性地诊断AFM螺线管的故障。