-
公开(公告)号：CN101454554B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780019733.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/352 , F01L1/356 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/2027 , Y02T10/42
Abstract: ECU(4000)向电动机EDU(4100)传递脉冲式工作命令信号(SGI)，该信号表示用于用作VVt致动器的电动机(2060)的工作命令。电动机EDU(4100)根据工作命令信号(SGI)的占空比识别致动器工作应当沿着的方向(致动器工作方向)与控制模式的组合，并根据工作命令信号(SGI)的频率识别转速命令值。电动机EDU(4100)根据控制命令控制电动机(2060)。表示所述组合的占空比被设定为使得如果错误地识别了占空比，也会防止对与致动器工作方向有关的错误识别，并且即使错误地识别了工作方向，也会限制相的改变率，这种错误识别使阀相沿不期望的方向改变。
-
公开(公告)号：CN101410593B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780011462.1
申请日：2007-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 当发动机速度较高(在S100判定为是)时，基于，使用曲轴角度信号和凸轮角度信号检测的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差计算实际进气门相位(IV(q))，并由此检测实际气门正时(S110)。当发动机速度较低(在S100判定为否)并且曲轴角度信号和凸轮角度信号不稳定时，依次计算由电动机旋转角度信号检测的、由VVT机构根据致动器操作量的凸轮轴旋转相位的改变量(dIV(q))(S120)，并基于改变量(dIV(q))的累计，计算实际进气门相位(IV(q))，并且检测实际气门正时(S130)。
-
公开(公告)号：CN101466919B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780021287.4
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)提前的相位(在S106中为“否”)时，通过反馈控制来控制使进气VVT机构工作的电动机(S202)；并且当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)延迟的相位(在S106中为“是”)时，通过前馈控制来控制电动机。在前馈控制下，输出比在反馈控制下的占空命令值的上限小的占空命令值。
-
公开(公告)号：CN102287246A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201010577956.X
申请日：2010-12-03
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门正时机构，可以包括连接到凸轮轴的端面板；转动所述端面板的主动链轮；与所述端面板同轴放置的第一摩擦板；与所述端面板同轴放置的第二摩擦板；选择性的对该第一摩擦板制动的第一制动器；选择性的对该第二摩擦板制动的第二制动器；以及控制齿轮部，所述控制齿轮部根据第一摩擦板或第二摩擦板的制动，来改变所述端面板和所述主动链轮之间的相对相位。
-
公开(公告)号：CN102197198A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980142717.7
申请日：2009-09-30
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/34 , Y10T29/49465
Abstract: 本发明涉及一种用于将行星齿轮变速器(3)安装且固定在凸轮轴(2)处的装置，其中，该行星齿轮变速器包括构造为凸轮轴(2)的驱动件的带有支承在行星齿轮轴销(6)上的行星齿轮(7)的行星齿轮架(5)、与凸轮轴(2)抗相对扭转地连接的齿圈(10)以及带有太阳轴(9)的太阳轮(8)。作如下建议，即，齿圈(10)布置为在端侧且同轴于凸轮轴(2)，并且借助于偏心布置的固定元件(4)抗相对扭转地与凸轮轴(2)连接。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102144077A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200880130976.3
申请日：2008-09-05
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/3522
Abstract: 提供曲轴和凸轮轴的组装角的位移幅度大，制造成本廉价，动作声安静的发动机的凸轮轴相位可变装置。在与由转动操作力施加机构制动的第一控制旋转体的相对转动方向相应地改变凸轮轴和曲轴的相位角的发动机的相位可变装置中，上述转动操作力施加机构具备：第一控制旋转体的制动机构、与凸轮轴同步旋转的第二中间旋转体、具备制动机构的第二控制旋转体、与第一控制旋转体连动地进行偏心转动的第一偏心转动机构、与第二控制旋转体连动地进行偏心转动的第二偏心转动机构、和与上述第二中间旋转体的大致径向导槽以可位移的状态卡合并可相对转动地连结上述第一及第二偏心转动机构的连结机构。
-
公开(公告)号：CN102066702A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980122520.7
申请日：2009-06-18
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： R·雅各比 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0475 , F01L2001/34483 , H02K5/1735 , H02K7/116 , H02K49/046
Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的凸轮轴单元，所述凸轮轴单元具有：一能通过驱动单元(10)驱动的凸轮轴(11)；一相位调节单元(12)，所述相位调节单元具有一控制传动机构(13)和一带定子部件(15)和转子部件(16)的控制单元(14)，所述相位调节单元设置成调节在所述驱动单元(10)和凸轮轴(11)之间的相位关系；以及一支承装置(17)，所述支承装置设置成支承所述控制单元(14)的至少一部分。(本发明提出)所述支承装置(17)设置成补偿在所述定子部件(15)和转子部件(16)之间的径向公差。
-
公开(公告)号：CN101331298B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200680047116.4
申请日：2006-11-23
Applicant: 谢夫勒科技有限两合公司
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2001/34436 , F01L2810/02
Abstract: 本发明涉及一种凸轮轴调节器的润滑剂回路。在普通的凸轮轴调节器中，润滑剂通过供给通道(66)和接收通道(69)被从气缸盖输送到凸轮轴调节器，在它们之间布置有沿圆周方向的环绕的环形槽用于保证持续的润滑剂供给。根据本发明实现了润滑剂从供给通道(66)到接收通道(69)的非持续传递。非持续的或者周期性的润滑剂流的生成是借助取消环绕的环形槽来实现的，这样仅当供给通道(66)与接收通道(69)至少部分地对准时，才传递润滑剂。
-
公开(公告)号：CN101263281B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200680029391.3
申请日：2006-07-08
Applicant: 谢夫勒两合公司
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/34 , F01L1/352 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2041/001
Abstract: 本发明涉及一种方法，其用于确定传递元件的磨损值，所述传递元件安置于活塞式内燃机的曲轴和凸轮轴之间且特别是控制链或齿形带，其中凸轮轴通过驱动部分，例如凸轮轴齿轮，由传递元件驱动。在曲轴驱动凸轮轴的相互间隔的时间点上，分别获得至少一个关于驱动部分相对于曲轴的相位的测量值。并由这些测量值之间的差确定磨损值。
-
公开(公告)号：CN1730917B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200510091715.3
申请日：2005-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/352 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/00 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的凸轮相位控制装置，即使在因可变凸轮机构的结构而使凸轮相位随着内燃机转速的急剧变化产生偏移的情况下，也可以抑制随着内燃机转速的急剧变化而产生的凸轮相位的偏移，由此，可以确保良好的控制性和较高的控制精度。内燃机的凸轮相位控制装置具有ECU、改变凸轮相位的电磁式可变凸轮相位机构。ECU根据式(1)～(6)计算用于使凸轮相位收敛于目标凸轮相位的SLD控制输入，通过利用式(20)～(25)对SLD控制输入进行调制来计算增益调整值，根据内燃机转速计算校正值，利用校正值对增益调整值进行校正，由此计算用于控制可变凸轮控制机构的控制输入。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
2298
records
(took 0.025 seconds)
