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公开(公告)号：KR101679928B1
公开(公告)日：2016-12-06
申请号：KR1020140176057
申请日：2014-12-09
IPC: F02D41/06 , F02D33/00 , F02M31/125 , F02M61/16
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D41/3082 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02M53/06
Abstract: 본발명은차량용히티드인젝터시스템의제어방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에의한차량용히티드인젝터시스템의제어방법은, 엔진에연료를분사하는인젝터와상기인젝터에연료를공급하는연료펌프를구비하는차량용히티드인젝터시스템의제어방법에있어서, 상기인젝터를가열하는프리히팅단계; 상기연료펌프의구동을정지하는연료공급중단단계; 및상기연료공급중단단계후 상기인젝터를가열하는메인히팅단계를포함한다.
Abstract translation: 一种用于车辆的加热喷射器系统的控制方法，包括喷射器，将燃料喷射到车辆的发动机中，以及向喷射器供应燃料的燃料泵，包括启动加热器以预热喷射器，通过停止驱动来停止燃料供应 并且在停止燃料供应时，重新启动加热器以加热喷射器。
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公开(公告)号：KR1020160065542A
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：KR1020140169656
申请日：2014-12-01
Inventor： 김현
CPC classification number: F02D37/02 , F01L1/04 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/00 , F01L2001/34463 , F01L2013/111 , F02D2250/21 , F02P5/045 , F02P5/1504 , F02P5/1506 , F02D43/00 , F02P5/00 , Y02T10/144
Abstract: 본발명의점화시기보상을통한중간위상연속가변밸브제어시스템작동성능향상방법은중간위상 CVVT(Continuously Variable Valve Timing System)의위치제어를시작한엔진 ECU(Electronic Control Unit)가캠 위치를읽고, 중간위상 CVVT의파킹(Parking)에일치되는캠 위치를판단한후 캠위치지각(CAM undershoot)이방지되도록엔진점화시기를보상해주며, 엔진점화시기의보상후 엔진작동조건에따른점화시기제어로복귀됨으로써중간위상CVVT에서 CVVT 작동시 캠위치 Undershoot(CVVT 지각)현상에따른엔진 RPM Drop을방지하고, 특히중간위상CVVT 성능개선이점화시기보상을통한소프트웨어적으로구현됨으로써시간/비용과다로현실적으로적용하기어려운중간위상 CVVT 하드웨어구조및 유로개선이요구되지않는특징을갖는다.
Abstract translation: 通过点火定时补偿来提高中间相位可变气门正时（CVVT）系统的运行性能的方法包括：通过开始控制中间相CVVT系统的位置的发动机电子控制单元（ECU）读取凸轮位置; 在确定对应于中间相CVVT系统的停车的凸轮位置之后补偿发动机点火正时以防止凸轮下冲; 并在补偿发动机点火正时之后根据发动机运行状态返回到点火正时控制。 因此，本发明的方法可以防止在CVVT系统的CVVT运行期间由于凸轮下冲（CVVT下冲）引起的发动机转速的下降，并且不需要改进中间相CVVT的硬件结构和通道 系统，由于通过点火定时补偿在软件方面实现了中间CVVT系统的性能提高，因此由于时间/成本过高实际上难以应用。
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公开(公告)号：KR101620291B1
公开(公告)日：2016-05-13
申请号：KR1020160029616
申请日：2016-03-11
Abstract: 캠의위치측정값과캠의설정된목표값과의차이인오차값을설정된기준값인 18°와비교하는단계; 및일정한주기동안상기오차값이상기기준값보다큰 횟수가설정된기준횟수인 5회보다큰 경우, 캠내부에위치한록킹핀을제어하는솔레노이드밸브에전기적신호를인가하여록킹핀을고착상태에서해방시키는단계; 및상기솔레노이드밸브에전기적신호를인가하는시간이설정된기준시간인 1초보다큰 경우상기록킹핀을고착상태에서해방시키는단계를종료하는것을특징으로하는 CVVT 록킹핀고착방지방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020160032078A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：KR1020160029616
申请日：2016-03-11
Abstract: 캠의위치측정값과캠의설정된목표값과의차이인오차값을설정된기준값인 18°와비교하는단계; 및일정한주기동안상기오차값이상기기준값보다큰 횟수가설정된기준횟수인 5회보다큰 경우, 캠내부에위치한록킹핀을제어하는솔레노이드밸브에전기적신호를인가하여록킹핀을고착상태에서해방시키는단계; 및상기솔레노이드밸브에전기적신호를인가하는시간이설정된기준시간인 1초보다큰 경우상기록킹핀을고착상태에서해방시키는단계를종료하는것을특징으로하는 CVVT 록킹핀고착방지방법이소개된다.
Abstract translation: 公开了一种防止连续可变气门正时（CVVT）锁定销的粘附的方法，其包括以下步骤：将凸轮的位置测量值与凸轮的预设目标值之间的差18° 预设标准值; 当一定周期内的差异频率大于预设标准频率的五倍时，通过向电磁阀施加电信号来释放锁定销，从而通过将电信号施加到电磁阀来控制放置在凸轮中的锁定销 ; 并且当将电信号施加到电磁阀的时间长于作为预设标准时间的1秒时，将锁定销从粘贴状态释放。
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公开(公告)号：KR1020160019210A
公开(公告)日：2016-02-19
申请号：KR1020140103466
申请日：2014-08-11
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D41/042 , F02D41/22 , F02M21/0212 , F02M21/0242 , Y02T10/32
Abstract: LPI 차량용연료차단시스템및 그제어방법이개시된다. 본발명의실시예에따른 LPI 차량용연료차단시스템제어방법은 LPI 차량에서시동오프또는긴급연료차단조건발생시, 엔진의인젝터를통하여상기봄베에저장된 LPG 연료의공급을차단하기위한것으로, (A) 시동키의온(On) 여부를판단하여상기봄베와상기엔진을연결하는연료공급라인상에장착된연료차단밸브를선택적으로작동시키는과정; 및 (B) 상기연료차단밸브가개방된상태에서상기시동키의오프(Off) 여부를판단하여상기연료차단밸브를개방된상태로유지하거나, 또는상기연료차단밸브를폐쇄시키는과정을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于液化石油气（LPI）车辆的燃料切断系统及其控制方法。 根据本发明的实施例，LPI车辆的燃料切断系统的控制方法，以便当点火器关闭时阻止通过发动机的喷射器储存在炸弹中的液化石油气（LPG）燃料的供应 在LPI车辆中，或者产生紧急燃料切断条件，包括以下过程：（A）通过确定点火钥匙是否在...中来选择性地操作设置在连接炸弹和发动机的燃料供应管线上的燃料切断阀 在位置上 和（B）通过确定点火钥匙是否处于燃料切断阀的打开状态的关闭位置，将燃料切断阀维持在打开状态或关闭燃料切断阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101593240B1
公开(公告)日：2016-02-11
申请号：KR1020100121397
申请日：2010-12-01
Abstract: 본발명은에너지효율을높이는자동차에관한것이다. 본발명의실시예에따른자동차는, 엔진; 상기엔진과각각또는동시에구동되는모터; 상기엔진또는상기모터에서발생된열을전달받아차실내로열을공급하는제 1 히터코어; 상기모터에공급되는전력을변환하는전력변환부; 및상기전력변환부에서발생되는열을전달받아상기차실내로열을공급하는제 2 히터코어를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020150072516A
公开(公告)日：2015-06-30
申请号：KR1020130159540
申请日：2013-12-19
Abstract: 본발명은차량용시계의조명장치에관한것으로, 확산도트(62)가형성된프리즘(60)의바닥부(61) 및다이얼플레이트(50)를감싸는프리즘(60)의측면부(63)를통해다이얼플레이트(50)의배광조명및 측광조명을구현해서차량용시계의시인성을크게개선할수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆时钟照明装置，用于通过形成有扩展点（62）的棱镜（60）的底部（61）和侧面（62）提供用于表盘（50）的后灯和侧光， 覆盖表盘（50）的棱镜（60）的部分（63）。 因此，车辆时钟的照明装置具有显着提高的可视性。
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公开(公告)号：KR101338745B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020110135790
申请日：2011-12-15
IPC: B60R21/213 , B60R21/20
CPC classification number: B60R21/216 , B60R13/0206 , B60R21/213 , F16B21/075
Abstract: 본 발명은 에어백 작동시 차체와 A필러 사이의 간격을 만들어주면서, A필러가 차체로부터 완전히 분리되어 나오는 것을 방지하는 테더 클립에 관한 것이다.
본 발명은 필라 고정 클립(10), 차체 고정 클립(20) 및 메탈 클립(30)을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020130068942A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：KR1020110136416
申请日：2011-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 코리아에프티 주식회사
Abstract: PURPOSE: A guide rail for a sunshade is provided to increase convenience on assembly and component change by being connected to a hanger frame with a rail holder. CONSTITUTION: A guide rail for a sunshade comprises a hanger frame(10), a guide rail(40), an awning, a rail holder(50), and a cable tube(30). The hanger frame is horizontally fixed to the lower part of a rear glass of a vehicle. The guide rail comprises a hook member(41) and an auxiliary hook(42) and is fixed with a C-pillar by a hook or a clip. The awning is wrapped on a winding roll(20) and is moved along the guide rail in state in which one side is fixed to the hanger frame. The rail holder is connected to both ends of the hanger frame and comprises an insertion hole(51) along the center of the body. The cable tube is inserted into the insertion hole of the rail holder.
Abstract translation: 目的：提供遮阳板的导轨，通过连接到具有轨道支架的吊架框架来增加装配和部件更换的便利性。 构成：用于遮阳的导轨包括吊架框架（10），导轨（40），遮篷，轨道保持器（50）和电缆管（30）。 衣架框架水平地固定在车辆后玻璃的下部。 导轨包括钩构件（41）和辅助钩（42），并通过钩或夹固定有C形支柱。 遮阳篷被卷绕在卷绕辊（20）上，并且在一侧固定到衣架框架的状态下沿着导轨移动。 轨道保持器连接到衣架框架的两端，并且包括沿主体中心的插入孔（51）。 电缆管插入轨道支架的插孔中。
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公开(公告)号：KR1020130064393A
公开(公告)日：2013-06-18
申请号：KR1020110130983
申请日：2011-12-08
CPC classification number: B60H1/00028 , B60H2001/002
Abstract: PURPOSE: An air conditioning system for an air conditioner of a vehicle is provided to independently control the air conditioning state of a rear seat regardless of the air conditioning mode of a front seat. CONSTITUTION: An air conditioning system for an air conditioner(1) of a vehicle comprises a first passage(10), a second passage(20), and a first control door(30). The first passage is arranged inside the air conditioner and communicates with front seat outlets. The second passage communicates with rear seat outlets so that air passing through a heat exchanger can be independently discharged to a rear seat. The first control door is installed in a part where the first and second passages are branched to open and close the second passage. [Reference numerals] (AA) Front seat; (BB) Rear seat
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆空调的空调系统，以独立地控制后排座椅的空调状态，而与前排座椅的空调方式无关。 构成：一种用于车辆空调（1）的空调系统，包括第一通道（10），第二通道（20）和第一控制门（30）。 第一通道布置在空调器的内部并与前排座出口连通。 第二通道与后排出口连通，使得通过热交换器的空气可以独立地排放到后座。 第一控制门安装在第一和第二通道分支的部分中，以打开和关闭第二通道。 （标号）（AA）前座; （BB）后座
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