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公开(公告)号：KR1020170116492A
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020160044322
申请日：2016-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W50/038 , F16H59/72
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02N11/04 , Y02T10/6221 , B60W20/15 , B60W50/038 , B60W2510/0657 , B60W2710/0644 , B60W2710/0688 , F16H59/72
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의제어방법은, 상기마일드하이브리드차량의제어를위한데이터를검출하는단계; 상기데이터를기초로엔진의목표토크를결정하는단계; 엔진의냉각수의온도를기초로엔진의연소토크의제한로직작동조건이만족되는지판단하는단계; 상기제한로직작동조건이만족되면, 제한로직을작동시키는단계; 상기제한로직이작동되면, 엔진의속도및 상기냉각수의온도를기초로엔진의제1 가용연소토크를결정하는단계; 상기엔진의목표토크및 상기엔진의제1 가용연소토크를기초로 MHSG(mild hybrid starter & generator)의목표토크를결정하는단계; 및상기 MHSG의목표토크를발생시키도록상기 MHSG를제어하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101754768B1
公开(公告)日：2017-07-06
申请号：KR1020150178199
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대 모터 테크놀로지 & 엔지니어링 센터(차이나), 엘티디.
Inventor： 김현
Abstract: 본발명은, 카드의출입이가능하도록상측의개구홀과개통된카드장착부가내부에마련되고차체에고정된홀더아우터; 및상기카드장착부에출입이가능하도록삽입되는홀더이너;를포함하고, 상기홀더이너는카드장착부내에서일측측벽에상대적으로더 근접하도록삽입되되끝단이타측측벽에근접하도록절곡되거나돌출된받침부가하단에형성된것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는본 발명은받침부를갖는홀더이너가홀더아우터에끼워져있는상태이므로, 개구홀로이물질이진입하여도홀더이너만탈거하면받침부위로안착된이물질을용이하게빼낼수 있다.
Abstract translation: 本发明，并且出牌的，以便上部开口并固定到车体上的外固定器的卡安装部的开口孔的内部设置; 和内保持器被插入以允许访问该卡安装部分;包含，在holdeoyi添加插入doedoe衣康侧壁紧密弯曲或突出到支撑以便相对更靠近一个侧壁的部分卡安装在所述底部的端部 其特征在于形成。 具有如上所述的结构的本发明是因为它是在其内保持器被插入保持器和具有外部支撑部状态下，如果开口仅hayeodo从单独进入内座分离的异物能够容易地取出地安装到支撑部分的异物。
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公开(公告)号：KR1020170066855A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：KR1020150173021
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현
Abstract: 본발명은 CDA 엔진의촉매온도제어방법및 장치에관한것이다. 본발명에따른 CDA 엔진의촉매온도제어방법은차량이기설정된 CDA(Cylinder Deactivation) 작동조건을만족하는지판단하는작동조건판단단계(S100); 상기차량이기설정된 CDA 작동조건을만족하는경우에는, 연소중인엔진에구비된복수의뱅크중, 어느하나의뱅크의연소를중지하는 CDA 작동개시단계(S200); 상기연소가중지된뱅크(이하, 연소중지뱅크)의촉매의온도를측정하는촉매온도측정단계(S300); 측정된상기연소중지뱅크의촉매의온도가기설정된기준온도미만인지판단하는촉매온도판단단계(S400); 및측정된상기연소중지뱅크의온도가기설정된기준온도미만인경우에는, 상기연소중지뱅크의연소를재개하고, 상기연소중인뱅크(즉, 연소뱅크)의연소를중지하는뱅크절환단계(S500);를포함하는 CDA 엔진의촉매온도제어방법에있어서, 상기촉매온도측정단계(S300)는상기연소중지뱅크의산소센서히터의작동을중지하는단계(S310);를포함하는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 별도의배기온센서를사용하거나, 부정확한촉매온도모델링값을사용하지않으므로, 차량의원가를절감하면서도정밀한뱅크절환제어를수행할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及用于控制CDA发动机的催化剂温度的方法和设备。 确定CDA发动机的催化剂温度控制方法是否满足CDA（气缸停用）操作条件根据本发明的一组工作条件确定步骤是车辆（S100）; 如果它们满足设定CDA操作是车辆的条件下，所公开的方法CDA操作以停止所述多个存储体的，被提供给所述燃烧发动机（S200）银行中的任何一个的燃烧; 催化剂温度测量步骤（S300），测量停止燃烧的气缸组（下文称为燃烧停止气缸组）中的催化剂的温度; 催化剂温度确定步骤（S400），用于确定所测量的燃烧停止区的催化剂的温度是否小于预定的参考温度; 和在壳体温度顶端小于在燃烧停止银行测量预先设定的基准温度时，恢复所述燃烧停止银行的燃烧，而银行切换步骤（S500）以停止燃烧是一家银行（I E.，燃烧银行。）坚决小;所述 控制催化剂温度CDA发动机的方法，包括，在催化剂温度测量步骤（S300）是这样的步骤（S310）以停止燃烧加热器的氧传感器的操作停止银行;其特征在于它包括：a。 根据本发明，使用一个单独的温度传感器船舶或单元不使用催化剂的温度模型的正确值，一个也可以，同时降低执行了存储体切换控制精度的车辆的成本。
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公开(公告)号：KR101744825B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150176051
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명에따른배기가스재순환밸브의토크보상방법은엔진과상기엔진에연결되어출력을보조하는마일드하이브리드시동발전기(MHSG)를포함하는마일드하이브리드차량에서, 배기가스재순환밸브의토크를보상하는방법에서, 마일드하이브리드차량의구동에따라, 밸브구동모터를이용해서배기가스재순환(Exhaust Gas Recirculation, EGR) 밸브의개폐를제어하는단계, 상기 EGR 밸브의개폐시에, 배기가스의배압을측정하는단계, 그리고상기배기가스의배압을설정값과비교하고, 마일드하이브리드시동발전기를이용하여상기밸브구동모터의토크를보상하도록제어하는단계를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明在轻度混合动力车辆，包括用于辅助所述输出连接到所述发动机和所述发动机，在该方法用于补偿所述排气再循环阀的扭矩轻度混合开始发生器（MHSG）用于废气再循环阀转矩补偿方法 根据一个轻度混合动力车辆的行驶，在使用一个气门用电动机控制废气再循环的打开和关闭的步骤（废气再循环，EGR）阀，所述EGR阀的开闭，并测量废气的背压， 以及比较所述废气的背压和设定值，并控制，以便补偿所述气门用电动机的使用温和的混合发生器启动时的扭矩的步骤。
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公开(公告)号：KR101734238B1
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：KR1020150177357
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량용매연필터재생장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량용매연필터재생방법은, 매연필터의재생이필요한지판단하는단계; 상기매연필터의재생이필요하면, 매연필터를재생하는단계; 상기매연필터를재생하는중에타력주행조건이만족되는지판단하는단계; 상기타력주행조건이만족되면, 엔진을오프시키고상기타력주행조건이만족된시점으로부터의경과시간을카운트하는단계; 상기경과시간을설정시간과비교하는단계; 및상기경과시간이상기설정시간에도달하면, 엔진을온시키는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于再生轻度混合动力车辆的烟灰过滤器的设备和方法。 根据本发明实施例的用于再生轻度混合动力车辆的烟灰过滤器的方法包括以下步骤：确定是否需要烟灰过滤器的再生; 必要时再生颗粒过滤器，再生颗粒过滤器; 在颗粒过滤器的再生期间确定驱动力的驱动状态是否被满足; 当动力运行条件得到满足时，计算从发动机关闭和动力运行条件满足时的经过时间; 比较经过时间和设定时间; 达到经过时间设定时间后开启发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170024853A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150120390
申请日：2015-08-26
Inventor： 김현
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N3/10 , F01N3/2046 , F01N11/002 , F01N13/008 , F01N2900/0416 , F01N2900/1811 , F01P2025/50 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02D41/0245 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , Y02T10/26
Abstract: 본기재의엔진제어시스템은다수의실린더와, 상기다수의실린더중 적어도하나의실린더로부터연소된배기가스가배출되는제1 뱅크및 제2 뱅크와, 상기제1 뱅크에연결된제1 촉매및 상기제2 뱅크에연결된제2 촉매를포함하는엔진, CDA 작동중인상태에서상기제1 촉매및 제2 촉매중 동작되고있는어느하나의촉매의온도를측정하는온도측정부및 상기온도측정부에서측정된촉매의온도가기준온도이상이면, 상기두 개의뱅크들중에서어느하나의활성화뱅크를비활성화시키고, 나머지하나의비활성화뱅크를활성화시키는엔진제어부를포함한다.
Abstract translation: 发动机控制系统可以包括包括第一和第二组的发动机，每个组包括多个气缸，第一和第二CDA装置被提供以选择性地停用第一或第二组的各个气缸;与第一组连接的第一催化剂 以及与所述第二组相连的第二催化剂，测量与所述第一和第二CDA装置中的CDA装置连接的第一和第二催化剂之一的温度的温度测量器，其中所述第一和第二催化剂中的一个在第一和第二催化剂中的一个 正在激活CDA设备，并且引擎控制器在第一和第二CDA设备中停用激活的CDA设备，并且当测量的催化剂温度高于或等于参考温度时激活另一个CDA设备。
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公开(公告)号：KR1020170006314A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：KR1020150096367
申请日：2015-07-07
CPC classification number: F02D41/221 , F02B37/186 , F02B39/16 , F02D35/02 , F02D41/0007 , F02D41/2445 , F02D2041/227 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 본발명은로드를매개로연결된전자식웨이스트게이트액츄에이터(EWGA) 및웨이스트게이트밸브를포함하는전자식웨이스트게이트액츄에이터시스템의제어방법으로서, 본발명의일 실시예에따른전자식웨이스트게이트액츄에이터제어방법은엔진시동시엔진정지시간(SOAKING TIME) 및초기냉각수온도를측정하고, 사전에설정된기준정지시간및 기준냉각수온도와비교하여냉간운전인지열간운전인지를판단하는운전조건판단단계; 상기운전조건판단단계에서냉간운전이라판단되면, 냉간기준전압을설정하고, 냉간학습을실시하고냉간학습데이터를상기냉간기준전압에반영하는냉간제어단계; 및상기운전조건판단단계에서, 열간운전이라판단되면, 열간기준전압을설정하고, 열간학습을실시하고, 열간학습데이터를상기열간기준전압에반영하는열간제어단계;를포함한다.
Abstract translation: 控制方法包括通过杆彼此连接的电子废物门执行器（EWGA）和废弃阀门。 控制方法包括操作条件确定步骤，用于通过测量发动机起动时的发动机保温时间和初始冷却剂温度，并将其与预定的参考保温时间和参考冷却剂温度进行比较来确定发动机是否处于冷运行或热操作。 该控制方法还包括冷启动步骤，用于设定冷操作参考电压，执行冷操作学习，以及当发动机处于冷运行时，将冷操作学习数据应用于冷操作参考电压。 该控制方法还包括：当发动机处于热操作时，设置热操作参考电压，执行热操作学习，以及将热操作学习数据应用于热操作参考电压的热控制步骤。
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公开(公告)号：KR101693941B1
公开(公告)日：2017-01-06
申请号：KR1020140169656
申请日：2014-12-01
Inventor： 김현
CPC classification number: F02D37/02 , F01L1/04 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/00 , F01L2001/34463 , F01L2013/111 , F02D2250/21 , F02P5/045 , F02P5/1504 , F02P5/1506
Abstract: 본발명의점화시기보상을통한중간위상연속가변밸브제어시스템작동성능향상방법은중간위상 CVVT(Continuously Variable Valve Timing System)의위치제어를시작한엔진 ECU(Electronic Control Unit)가캠 위치를읽고, 중간위상 CVVT의파킹(Parking)에일치되는캠 위치를판단한후 캠위치지각(CAM undershoot)이방지되도록엔진점화시기를보상해주며, 엔진점화시기의보상후 엔진작동조건에따른점화시기제어로복귀됨으로써중간위상CVVT에서 CVVT 작동시 캠위치 Undershoot(CVVT 지각)현상에따른엔진 RPM Drop을방지하고, 특히중간위상CVVT 성능개선이점화시기보상을통한소프트웨어적으로구현됨으로써시간/비용과다로현실적으로적용하기어려운중간위상 CVVT 하드웨어구조및 유로개선이요구되지않는특징을갖는다.
Abstract translation: 一种用于改善控制中间锁定位置连续可变阀的系统的性能的方法可以包括：使用已经开始控制中间锁定位置的发动机电子控制单元（ECU）来获得凸轮位置连续可变气门正时系统 CVVT）; 使用ECU确定凸轮位置是否对应于中间锁定位置CVVT的停车; 如果确定凸轮位置对应于中间锁定位置CVVT的停车，则补偿发动机点火正时以防止凸轮下冲; 并且在补偿发动机点火正时之后根据发动机运行状态返回点火正时控制。
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公开(公告)号：KR101567226B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140078260
申请日：2014-06-25
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/34426 , F01L2800/00 , Y02T10/18
Abstract: 본발명의중간위상연속가변밸브제어시스템응답성향상을위한오일제어밸브듀티신호인가방법에서는엔진구동시 중간위상 CVVT의 PWM(Pulse Width Modulation)제어가시작되면, OCV(Oil-Flow Control Valve)(10-1)에 PWM 듀티신호(Pulse Width Modulation DUTY)가인가되기전 OCV(10-1)의스풀특성으로달라지는데드밴드(Dead Band)를체크하는 OCV 성능체크가수행되고, OCV 성능체크후 PWM제어가진행됨으로써 OCV(10-1)의데드밴드해소로물리적인응답성이크게향상되고, 특히 OCV(10-1)의응답성향상을통해중간위상 CVVT의캠 위치제어(락킹(중간위상)/지각/홀딩/진각)시캠위치지각현상(undershoot) 및엔진RPM저하(drop)현상이크게개선되는특징을갖는다.
Abstract translation: 在驱动发动机时开始中间相型CVVT的脉冲宽度调制（PWM）的控制的情况下，施加油控阀占空比信号以提高中间相型连续可变阀控制系统的响应的方法中， 检查油流量控制阀（OCV）（10-1）的性能，以便在将PWM占空比信号施加到OCV（10）之前，检查由于OCV（10-1）的阀芯特性导致的死区变化 -1）; 在检查OCV的性能之后进行PWM控制; 随着OCV（10-1）的死区被释放，物理响应大大提高; 更具体地说，通过OCV的改善，在中间相型CVVT的凸轮位置控制（锁定（中间相位/延迟/保持/提前））的情况下，凸轮位置下冲现象和发动机RPM下降现象大大改善 （10-1）回应。
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