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公开(公告)号：KR1020120060284A
公开(公告)日：2012-06-12
申请号：KR1020100121609
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A controlling method of an air supply for improving fuel cell performance is provided to moderately control the air supply amount to a fuel cell stack, thereby maintaining water balance in a stack, stably securing power of fuel cell system, and improving the durability of a fuel cell stack. CONSTITUTION: A controlling method of an air supply for improving fuel cell performance comprises a step of calculating stoichiometric ratio(SR1) by comparing relative humidity in an air outflow port with predetermined target relative humidity, calculating a second stoichiometric ratio(SR2) by using stack current, hydrogen electrode pressure, and air electrode pressure, and calculating a third stoichiometric ratio(SR3) by using stack current, hydrogen electrode pressure, and air electrode pressure; a step of selecting maximum value from the first, the second and the third stoichiometric ratios as an input stoichiometric ratio(SRi); and a step of calculating final target air flux from the input stoichiometric ratio(Sri).
Abstract translation: 目的：提供一种用于提高燃料电池性能的空气供应的控制方法，以适度地控制燃料电池堆的供气量，从而保持堆叠中的水平衡，稳定地确保燃料电池系统的功率，并提高燃料电池组的耐久性 燃料电池堆。 构成：用于改善燃料电池性能的空气供给控制方法包括通过将空气流出口中的相对湿度与预定目标相对湿度进行比较来计算化学计量比（SR1）的步骤，通过使用堆叠计算第二化学计量比（SR2） 电流，氢电极压力和空气电极压力，并通过使用电流，氢电极压力和空气电极压力计算第三化学计量比（SR3）; 从第一，第二和第三化学计量比选择最大值作为输入化学计量比（SRi）的步骤; 以及从输入化学计量比（Sri）计算最终目标空气流量的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120056986A
公开(公告)日：2012-06-05
申请号：KR1020100118509
申请日：2010-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A control method of fuel cell system is provided to effectively respond to abnormal operation of a hydrogen pressure sensor, and to control fuel cell system stably. CONSTITUTION: A fuel cell system control method comprises: a step of measuring initial hydrogen temperature at starting stack inlets of fuel cell system; a step of assuming critical temperature of hydrogen pressure sensor by using the initial hydrogen temperature; a step of comparing the hydrogen temperature and the critical temperature; and a step of measuring hydrogen pressure in case the hydrogen temperature is higher than the critical temperature, and conducting a normal operation mode setting stack current limit to control hydrogen pressure and to set stack current limit to maximum value in case the measured hydrogen pressure is within normal operation range.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池系统的控制方法，有效应对氢压传感器的异常运行，稳定控制燃料电池系统。 一种燃料电池系统控制方法，包括：在燃料电池系统启动堆叠入口处测量初始氢气温度的步骤; 通过使用初始氢气温度来确定氢气压力传感器的临界温度的步骤; 比较氢气温度和临界温度的步骤; 以及在氢气温度高于临界温度时测量氢气压力的步骤，并且在测量的氢气压力在内部的情况下，进行正常操作模式设定电流限制以控制氢气压力并将电流限制设定为最大值 正常工作范围。
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公开(公告)号：KR1020110062130A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118722
申请日：2009-12-02
Abstract: PURPOSE: Diagnosis system and method of a fuel cell stack are provided to ensure the reliability of a fuel cell stack in a state where a fuel cell stack is attached to vehicles without use of separate additional apparatus. CONSTITUTION: A diagnosis system of a fuel cell stack comprises: a fuel cell stack including unit cells consisting of an anode and a cathode; a hydrogen feeder for supplying hydrogen to the anode of the fuel cell stack; a fuel supply device for supplying the air to the cathode of the fuel cell stack; a voltage detector for detecting open circuit voltage generated from unit cell of the fuel cell stack; and a control unit for detecting the abnormality of the fuel cell stack by confirming a difference value of an open circuit voltage.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池堆的诊断系统和方法，以确保在不使用单独附加设备的情况下将燃料电池堆连接到车辆的状态下的燃料电池堆的可靠性。 构成：燃料电池堆的诊断系统包括：包括由阳极和阴极组成的单位电池的燃料电池堆; 用于向燃料电池堆的阳极供应氢的氢气供给器; 用于向燃料电池堆的阴极供给空气的燃料供给装置; 电压检测器，用于检测从燃料电池堆的单元电池产生的开路电压; 以及控制单元，用于通过确认开路电压的差值来检测燃料电池堆的异常。
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公开(公告)号：KR1020110006527A
公开(公告)日：2011-01-20
申请号：KR1020090064203
申请日：2009-07-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04231 , H01M8/04037 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , Y02E60/50
Abstract: PURPOSE: A cold start method of a fuel cell vehicle is provided to achieve quick and efficient cold starting by reducing the time required for cold starting. CONSTITUTION: A cold start method of a fuel cell vehicle comprises the steps of: supplying reaction gas for current generation to a fuel cell stack for cold starting; and performing cold starting by proceeding the motoring and heating. The motoring enables the driving of vehicles by applying some stack current to a drive motor. The heating enables the warming-up of the fuel cell stack by applying the residual stack current to a heater.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池车辆的冷起动方法，通过减少冷启动所需的时间来实现快速有效的冷启动。 构成：燃料电池车辆的冷启动方法包括以下步骤：将用于电流产生的反应气体供应到用于冷启动的燃料电池堆; 并通过进行驾驶和加热进行冷启动。 电动机通过向驱动电机施加一些电流来实现车辆的行驶。 加热使得能够通过将残余堆积电流施加到加热器来预热燃料电池堆。
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公开(公告)号：KR1020100059098A
公开(公告)日：2010-06-04
申请号：KR1020080117745
申请日：2008-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A cold starting method of a fuel cell system is provided to improve the cold starting property of the fuel cell, and to reduce the cold starting completion time by controlling the resistance value for a stack current generation. CONSTITUTION: A cold starting method of a fuel cell system comprises the following steps: installing resistances(R1,R2,R3) for generating stack current with the different resistance values on both ends of a fuel cell stack(10) in parallel; installing switches(L1,L2,L3) for opening and closing a circuit for each resistances; and controlling the stack current in between the lower limit and the upper liming of the stack current by the on/off control of each switch to change the resistance values.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池系统的冷起动方法，以改善燃料电池的冷启动特性，并通过控制电流产生电阻值来降低冷启动完成时间。 构成：燃料电池系统的冷启动方法包括以下步骤：并联安装电阻（R1，R2，R3），用于产生具有在燃料电池堆（10）的两端上的不同电阻值的电流电流; 安装开关（L1，L2，L3），用于打开和关闭每个电阻的电路; 并且通过每个开关的开/关控制来控制堆电流的下限和上限之间的电流，以改变电阻值。
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公开(公告)号：KR100872648B1
公开(公告)日：2008-12-09
申请号：KR1020060128623
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤성곤
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 전기차량의 스택열화를 고려한 운전제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 차량의 지속적인 주행으로 인하여 스택의 열화가 심화됨에 따라 출력 대비 전압 감소에 따른 출력 저하를 동력분배제어기에서 모터 전류 제한값과 고전압 배터리 어시스트 시점을 능동적으로 제어하여 시스템 셧다운 또는 불안정한 출력을 억제하고 안정화된 스택 출력을 낼 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 전기차량의 스택열화를 고려한 운전제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 차량의 시동을 온시키는 단계; 파워분배기(PDU)의 고전압 버스단에서 전압을 실시간으로 측정하는 단계; 상기 측정된 고전압 버스단의 전압값이 고전압 전력변환기(HDC)단 전압경고레벨보다 작은 지를 판단하는 단계; 상기 전압값이 HDC 전압경고레벨보다 작은 경우에 카운터를 1씩 증가하는 단계; 상기 카운터가 비교값(N)보다 큰 지를 판단하여, 클 경우에 제1제어팩터값을 감소시키고, 제2제어팩터값을 증가시키는 단계; 상기 제1 및 제2제어팩터값을 램에 업데이트 시키는 단계; 모터에서 뽑아갈 수 있는 최대전류제한값(Mot_Cur_Lim)은 제1제어팩터값, 고전압 배터리 어시스트를 시작하는 전압레벨은 제2제어팩터값이 되고, 시동키 오프 및 시스템 셧다운 상태인지를 판단하는 단계; 상기 시동키 오프 및 시스템 셧다운 시 제어기 내의 플래시 메모리에 상기 업데이트된 제1 및 제2제어팩터값을 저장하는 단계; 및 상기 제어기는 차량 시동후 운전시 상기 업데이트 된 제1 및 제2제어팩터값을 플래시 메모리로부터 읽어들여 모터전류제한값을 낮추고 고전압 배터리 어시스트 시점을 앞당기는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 전기차량의 스택열화를 고려한 운전제어방법을 제공한다.
제어팩터, 스택 열화, 모터전류제한값
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