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公开(公告)号：KR101459977B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130158742
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01P3/42 , B81C1/00269 , B81C2203/0118 , G01C19/5783 , G01P15/0802
Abstract: 멤스 센서의 웨이퍼 레벨 패키지 및 그 제조 방법이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 멤스 센서의 웨이퍼 레벨 패키지의 제조 방법은, 하부 유리 기판 상의 일부분에 금속이 증착된 하부 전극층을 형성하는 단계; 실리콘 웨이퍼 상부면에 형성된 패턴에 따라 식각한 후 상기 하부 전극층의 일부분에 형성된 금속의 두께만큼 추가로 식각하여 구조층을 형성하는 단계; 상기 형성된 하부 전극층의 상부와 상기 구조층을 양극 접합하는 단계; 상기 구조층의 식각되지 않은 반대면에 형성된 패턴에 따라 식각하여 상기 구조층 내부에 감지부를 형성하는 단계; 및 상부 웨이퍼 상에 금속을 증착하여 상부 전극층을 형성하고, 상기 상부 전극층을 상기 감지부가 형성된 상기 구조층과 공융 접합하는 단계를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 公开了一种MEMS传感器的晶片级封装及其制造方法。 根据本发明的实施例的制造MEMS传感器的晶片级封装的方法包括：形成下电极层，其中金属沉积在下玻璃基板的一部分上; 通过沿着形成在硅晶片的上表面上的图案进行蚀刻来形成结构层，然后另外蚀刻形成在下电极层的一部分上的金属的厚度; 阳极结合形成的下电极层的上部和结构层; 通过沿着形成在不被蚀刻的相对表面上的图案进行蚀刻而在结构层的内部形成检测部分; 以及通过在所述晶片上沉积所述金属并将所述上电极层共晶接合到形成有所述检测部分的所述结构层而形成上电极层。
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公开(公告)号：KR101405754B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020120099329
申请日：2012-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
IPC: B60T8/17 , B60T8/1764
CPC classification number: B60L7/26
Abstract: 본 발명은 노면 조건을 고려한 차량의 제동 제어 방법에 관한 것으로서, 차량 주행 동안 회생제동력의 결정과 전륜, 후륜의 제동력 분배에 있어서 노면 조건을 반영함으로써 차량의 휠 락 발생으로 인한 제동거리 증가를 방지하고, 회생제동 중단의 최소화를 통해 연비 저하를 방지할 수 있는 제동 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 운전자 제동 요구가 있게 되면 운전자 요구 제동 감가속도와 현재 주행 도로의 노면 마찰계수를 계산하는 단계; 상기 운전자 요구 제동 감가속도와 노면 마찰계수를 비교하여 운전자 요구 제동 감가속도가 노면 마찰계수 이하이면 구동륜만으로 제동할 때 휠 락이 발생하지 않는 최대 감가속도를 구하는 단계; 상기 최대 감가속도를 운전자 요구 제동 감가속도와 비교하여 최대 감가속도가 운전자 요구 제동 감가속도보다 작으면 구동륜의 회생제동력과 피동륜의 마찰제동력을 노면 마찰계수에 따라 분배하여 결정하는 단계; 및 상기 결정된 회생제동력과 마찰제동력을 발생시키도록 구동모터와 마찰제동장치를 제어하는 단계;를 포함하는 차량의 제동 제어 방법을 제공한다.
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公开(公告)号：KR101316378B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020070130858
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
Abstract: 본 발명은 차량의 현가장치의 부시에 관한 것으로, 차량이 직진 주행할 때는 CTBA 현가장치의 부시의 스프링 강성이 낮게 되어 승차감을 향상시키는 반면에 선회 주행할 때에는 스프링 강성이 높게 되어 차량의 조종 안정성을 동시에 향상시킬 수 있도록 외측 파이프에 내측 파이프가 삽입되어 이들 사이에 개재된 고무부시로 일체로 연결되고, 상기 고무부시에는 공기 유출입구를 가진 공기실이 고무부시의 고무살을 절개해서 내측을 향해 형성되어 있다.
공기실, 공기 유출입구, 고무부시-
公开(公告)号：KR101282643B1
公开(公告)日：2013-07-12
申请号：KR1020070030137
申请日：2007-03-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
IPC: H04B7/24
Abstract: 본 발명은 블루투스 무선통신을 이용한 전자제어기의 소프트웨어 업그레이드 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 내부 통신 선로에 블루투스 무선통신이 가능한 업그레이드 전자유닛을 장착하여 고유의 CAN ID가 부여된 전자제어기의 종류에 관계없이 PC의 간단한 조작으로 블루투스 무선통신으로 소프트웨어를 업그레이드할 수 있는 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따른 블루투스 무선통신을 이용한 전자제어기의 소프트웨어 업그레이드 시스템은, 차량 내에 장착되고 소프트웨어(프로그램+데이터)를 업그레이드할 대상이 되는 다수의 전자제어기와, 상기 업그레이드해야 할 소프트웨어를 저장하는 범용 컴퓨터인 PC와, 상기 PC와 통신라인을 통해 연결되어 상기 소프트웨어를 수신받는 블루투스 송수신기와, 상기 블루투스 송수신기와 블루투스 무선통신을 통해 상기 소프트웨어를 수신하는 블루투스 모듈과, 상기 전자제어기와의 통신을 담당하는 CPU로 이루어지며 차량 내 통신 선로에 연결되는 업그레이드 전자유닛과, 상기 업그레이드 전자유닛과 전자제어기를 서로 연결하여 소프트웨어 업그레이드 관련 프로그램과 데이터를 수신하는 CAN 통신라인을 포함하여 구성된다.
전자제어기, 소프트웨어, 업그레이드, CAN 통신, ID, 블루투스.-
公开(公告)号：KR1020110006531A
公开(公告)日：2011-01-20
申请号：KR1020090064213
申请日：2009-07-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
Abstract: PURPOSE: A device and a method for testing the durability of automotive exhaust manifold components are provided to improve reliability in result of a service life test. CONSTITUTION: A device for testing the durability of automotive exhaust manifold components comprises a setting unit(101), an output unit(103), a controller(102), a heater(104), an exciter(105), and a measuring device(106). The setting unit sets up the test conditions and operation for the durability test of exhaust system components. The output unit outputs test conditions, test progress, and test result of the exhaust system components. The controller controls the durability test of the exhaust system components according to test conditions. The heater inputs high temperature conditions set up in the exhaust system components. The exciter inputs vibration conditions set up in the exhaust system components according to control signals.
Abstract translation: 目的：提供一种用于测试汽车排气歧管部件耐久性的装置和方法，以提高使用寿命测试结果的可靠性。 构成：用于测试汽车排气歧管部件的耐久性的装置包括设置单元（101），输出单元（103），控制器（102），加热器（104），激励器（105）和测量装置 （106）。 设置单元设置排气系统部件的耐久性试验的试验条件和操作。 输出单元输出排气系统组件的测试条件，测试进度和测试结果。 控制器根据试验条件控制排气系统部件的耐久性试验。 加热器输入排气系统组件中设置的高温条件。 励磁机根据控制信号输入排气系统部件中设置的振动条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100064976A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123655
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
CPC classification number: F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2127/10
Abstract: PURPOSE: An electronic wedge brake device is provided to easily transfer power using an upper bending member, and to improve power transfer efficiency, and to reduce required torque of a motor. CONSTITUTION: An electronic wedge brake device comprises an upper bending member(140), a lower upper bending member(160), a roller bearing(180a), and a bearing grip stick(220). The upper bending member is coupled to an inner pad(120a) formed in one side of a disk(100) and has an upper curved surface(150). The lower bending member is formed to be contiguous to the upper bending member and has a lower curved surface corresponding to the upper curved surface. The roller bearing is formed between the upper and lower curved surfaces. The bearing grip stick has a guide part which guides the movement of the upper bending member.
Abstract translation: 目的：提供电子楔形制动装置，以便使用上部弯曲构件容易地传递动力，并且提高动力传递效率，并且减少电动机的所需扭矩。 构成：电子楔形制动装置包括上部弯曲构件（140），下部上部弯曲构件（160），滚子轴承（180a）和轴承夹持杆（220）。 上弯曲构件联接到形成在盘（100）的一侧中的内垫（120a），并且具有上曲面（150）。 下部弯曲构件形成为与上部弯曲构件邻接并且具有与上部曲面对应的下部曲面。 滚子轴承形成在上下曲面之间。 轴承夹持杆具有引导上部弯曲构件的移动的引导部。
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公开(公告)号：KR1020100037204A
公开(公告)日：2010-04-09
申请号：KR1020080096396
申请日：2008-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A vehicle hybrid driving apparatus is provided to use a relatively simple structure and a small number of parts, enhance mileage in a relatively wide interval, maximize mileage at a high speed and enhance the oscillation acceleration performance and gadeability of a vehicle. CONSTITUTION: A vehicle hybrid driving apparatus consists of as follows. A first rotation elements of a first and second planetary gears are variably connected to one another. A third rotation elements of the first and second planetary gears are statically connected to one another. The first, a second, the third rotating elements of the first planetary gear(1) are respectively connected to a second motor generator(MG2), an engine(5) and a first motor generator(MG1). A second and the third rotating elements of the second planetary gear(9) are variably connected to one another and respectively connected to an output shaft(11) and the first planetary gear. The first rotation elements of the first planetary gear are connected to a brake device.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆混合动力驱动装置，以使用相对简单的结构和少量部件，在相对宽的间隔内增加行驶里程，以高速度最大化里程，并增强车辆的振动加速性能和渐变性。 构成：车辆混合动力驱动装置如下。 第一和第二行星齿轮的第一旋转元件彼此可变地连接。 第一和第二行星齿轮的第三旋转元件彼此静止连接。 第一行星齿轮（1）的第一，第二，第三旋转元件分别连接到第二电动发电机（MG2），发动机（5）和第一电动发电机（MG1）。 第二行星齿轮（9）的第二和第三旋转元件彼此可变地连接并分别连接到输出轴（11）和第一行星齿轮。 第一行星齿轮的第一旋转元件连接到制动装置。
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公开(公告)号：KR100863635B1
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：KR1020070048055
申请日：2007-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/04
Abstract: A power transmission apparatus of a hybrid vehicle is provided to make the structure of a power transmission apparatus light and compact by using only two clutches. A power transmission apparatus of a hybrid vehicle comprises a planetary gear(13), a drive motor(12), and a clutch(14). The planetary gear is installed in a transaxle housing(10) and has first and second planetary units(13a,13b). The motor has first and second motor units(12a,12b). The first motor unit transfers power to the first planetary gear unit. The second motor unit is connected with the second planetary gear unit to drive a drive shaft(15). The clutch includes first and second clutch units(14a,14b). The first clutch unit transfers power from an engine and the first motor unit to the drive shaft. The second clutch unit is connected with the second motor unit and a second ring gear(13b-1) of the second planetary gear, and boosts torque of the first motor unit necessary to drive the vehicle at the beginning. The first motor unit connects with a first ring gear(13a-1). The second motor unit is connected with a first sun gear(13a-2) and a second sun gear(13b-2) according to operation of the first and second clutch units.
Abstract translation: 提供一种混合动力车辆的动力传递装置，通过仅使用两个离合器来使动力传递装置的结构轻巧紧凑。 混合动力车辆的动力传递装置包括行星齿轮（13），驱动马达（12）和离合器（14）。 行星齿轮安装在变速驱动桥壳体（10）中并且具有第一和第二行星单元（13a，13b）。 马达具有第一和第二马达单元（12a，12b）。 第一马达单元将动力传递到第一行星齿轮单元。 第二马达单元与第二行星齿轮单元连接以驱动驱动轴（15）。 离合器包括第一和第二离合器单元（14a，14b）。 第一离合器单元将动力从发动机和第一马达单元传递到驱动轴。 第二离合器单元与第二电动机单元和第二行星齿轮的第二齿圈（13b-1）连接，并且提高在开始时驱动车辆所需的第一电动机单元的扭矩。 第一马达单元与第一齿圈（13a-1）连接。 第二马达单元根据第一离合器单元和第二离合器单元的操作与第一太阳齿轮（13a-2）和第二太阳齿轮（13b-2）连接。
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公开(公告)号：KR100863634B1
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：KR1020070048054
申请日：2007-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/04
Abstract: A power transmission apparatus of a hybrid vehicle is provided to improve transmission gear ratio by using two clutch units. A power transmission apparatus of a hybrid vehicle comprises a planetary gear(13), a drive motor(12), and a clutch(14). The planetary gear is installed in a transaxle housing(10) and has first and second planetary units(13a,13b). The motor has first and second motor units(12a,12b). The first motor unit transfers power to the first planetary gear unit. The second motor unit is connected with the second planetary gear unit to drive a drive shaft(15). The clutch includes first and second clutch units(14a,14b). The first clutch unit transfers power from an engine(11) and the first motor unit to the drive shaft. The second clutch unit is connected with the second motor unit and a second ring gear(13b-1) of the second planetary gear, and boosts torque of the first motor unit necessary to drive the vehicle at the beginning. The first motor unit connects with a first sun gear(13a-2). The second motor unit is connected with a first ring gear(13a-1) and a second ring gear(13b-1) according to operation of the first and second clutch units.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的动力传递装置，以通过使用两个离合器单元来提高传动比。 混合动力车辆的动力传递装置包括行星齿轮（13），驱动马达（12）和离合器（14）。 行星齿轮安装在变速驱动桥壳体（10）中并且具有第一和第二行星单元（13a，13b）。 马达具有第一和第二马达单元（12a，12b）。 第一马达单元将动力传递到第一行星齿轮单元。 第二马达单元与第二行星齿轮单元连接以驱动驱动轴（15）。 离合器包括第一和第二离合器单元（14a，14b）。 第一离合器单元将动力从发动机（11）和第一马达单元传递到驱动轴。 第二离合器单元与第二电动机单元和第二行星齿轮的第二齿圈（13b-1）连接，并且提高在开始时驱动车辆所需的第一电动机单元的扭矩。 第一马达单元与第一太阳轮（13a-2）连接。 第二马达单元根据第一和第二离合器单元的操作与第一齿圈（13a-1）和第二齿圈（13b-1）连接。
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公开(公告)号：KR1020070117784A
公开(公告)日：2007-12-13
申请号：KR1020060051859
申请日：2006-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A dual mode power train for a hybrid electric vehicle and a method of operating the same are provided to secure more efficient shift ratio range, and to operate the power train in a relatively efficient state according to change of shift ratio. A dual mode power train for a hybrid electric vehicle comprises: a first planetary gear set(13) including a first sun gear(3) connected to a first motor generator(1) and a first carrier(7) connected to a driving wheel(5) and a first ring gear(11) connected to an engine, a second planetary gear set(23) including a second ring gear(15) connected to the first ring gear and a second sun gear(19) connected to a second motor generator(17) and a second carrier(21), a first clutch(25) for connecting and disconnecting the first sun gear to the second carrier, and a second clutch(27) for converting the second carrier between a fixed state and a rotatable state.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系统及其操作方法，以确保更有效的变速比范围，并根据变速比的变化在相对有效的状态下操作动力传动系。 一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系统包括：第一行星齿轮组（13），包括连接到第一电动发电机（1）的第一太阳轮（3）和连接到驱动轮的第一行星架（7） 5）和连接到发动机的第一齿圈（11），包括连接到第一齿圈的第二齿圈（15）和连接到第二电动机的第二太阳齿轮（19）的第二行星齿轮组（23） 发电机（17）和第二行星架（21）;第一离合器（25），用于将第一太阳齿轮连接到第二行星架上;第二离合器（27），用于将固定状态和旋转 州。
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