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    연료전지 시스템
    5.
    发明授权
    연료전지 시스템 有权
    燃料电池系统

    公开(公告)号：KR101180796B1

    公开(公告)日：2012-09-10

    申请号：KR1020090052573

    申请日：2009-06-12

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 이동훈 ,  서경원 ,  최서호 ,  김대종

    IPC: H01M8/04 ,  H01M8/24

    Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템에 관한 것으로서, DC-DC 컨버터 없이 저전압 구동부품과 고전압 구동부품을 분리하여 구동시킬 수 있는 연료전지 시스템에 관한 것이다. 이를 위해, 스택과 스택 사이 또는 특정 스택 내 셀과 셀 사이로부터 전기도선이 분기되고, 직렬 스택의 끝단 및 분기된 상기 전기도선에 각각 구동부품이 연결되어, 연료전지 스택으로부터 각 구동부품에 상이한 구동전압이 인가되도록 구성된 연료전지 시스템이 개시된다. 이러한 본 발명에서는 전기도선의 분기위치 및 적층한 셀의 개수에 따라 전압 범위를 다양하게 변경 가능하여 DC-DC 기능을 대체할 수 있고, DC-DC 컨버터 없이도 작동전압이 상이한 여러 구동부품들을 구동시킬 수 있는 바, 시스템 구조의 단순화 및 DC-DC 컨버터 삭제에 따른 효율 향상의 장점이 있다. 또한 연료전지 스택으로부터 저전압 구동부품들이 직접 전류를 공급받기 때문에 시스템 안정성 및 내구성이 향상되는 장점이 있다.
    연료전지, 스택, 셀, 집전판, DC-DC 컨버터

    Abstract translation: 本发明涉及一种燃料电池系统，涉及一种燃料电池系统，其中没有DC-DC转换器断开低电压驱动和高电压零件的移动部件可被驱动。 为此，将电引线从电池堆分支到电池堆，或者将电池单元与特定电池堆中的电池单元分开，并且将驱动部分分别连接到串联电池堆和分支电线的末端， 公开了配置成用电压通电的燃料电池系统。 本发明中，以驱动所述分支位置，并且根据电池组的数量，并且可以进行各种改变电压范围来代替DC-DC功能，DC-DC转换器的多个运动部件，工作电压是不同的，而电导体 由于没有DC-DC转换器，因此具有简化系统结构和提高效率的优点。 另外，由于低电压驱动部分直接接收来自燃料电池堆的电流，系统稳定性和耐久性得到改善。

    차량용 공조장치
    6.
    发明授权
    차량용 공조장치 有权
    汽车空调系统

    公开(公告)号：KR101113670B1

    公开(公告)日：2012-02-14

    申请号：KR1020090092402

    申请日：2009-09-29

    Applicant: 기아자동차주식회사 ,  주식회사 두원공조

    Inventor： 연동원 ,  김진호 ,  황인욱 ,  이동훈

    IPC: B60H1/12 ,  B60H1/32

    Abstract: 증발기에 의해 냉각된 공기를 이용하여 블로어모터의 작동열을 쿨링시키는 차량용 공조장치가 소개된다. 차량용 공조장치는 블로어모터(210)와 블로어모터(210)에 의한 회전을 통해 공기를 송풍하는 블로어팬(220)이 구비된 블로어유닛(200)과, 블로어유닛(200)이 설치되는 블로어공간부(100a)와, 블로어유닛(200)에서 송풍된 공기를 안내하기 위한 유로공간부(100b)가 내부에 형성되는 공조케이스(100)와, 유로공간부(100b) 상에 순차적으로 배치되는 증발기(400) 및 히터코어(500)와, 증발기(400)를 통과한 공기에 의해 블로어모터(210)가 냉각되도록, 증발기(400) 및 히터코어(500) 사이의 유로공간부(100b)와 블로어공간부(100a)를 서로 연통시키는 냉각홀부(110)를 포함하여 구성된다.
    공조케이스, 블로어유닛, 증발기

    Abstract translation: 引入了一种车辆空气调节器，用于使用由蒸发器冷却的空气来冷却鼓风机马达的工作热量。 车辆用空调装置具有鼓风机马达210，并通过由电机210，其是与所述鼓风机单元200的旋转鼓风机鼓风机空间部分包括用于吹送空气的送风风扇220，鼓风单元200被安装 空调壳体100中形成有用于引导从鼓风单元200吹出的空气的流路空间部分100b， 400）和通道凹槽（100B）与所述加热器芯500之间的空间鼓风机，使得鼓风机马达210由流过蒸发器400冷却的空气，蒸发器400和加热器芯500， 以及用于使部分100a彼此连通的冷却孔部分110。

    냉각수 튜브를 이용한 증발기의 응축수 제거 구조
    7.
    发明公开
    냉각수 튜브를 이용한 증발기의 응축수 제거 구조 无效
    使用冷却水管排除蒸发器上冷凝水的装置

    公开(公告)号：KR1020070112931A

    公开(公告)日：2007-11-28

    申请号：KR1020060046491

    申请日：2006-05-24

    Applicant: 기아자동차주식회사

    Inventor： 이동훈

    IPC: B60H1/32 ,  B60H1/00

    Abstract: A structure for eliminating condensed water of an evaporator by using a cooling water tube is provided to prevent accumulation of condensed water on the evaporator to reinforce the durability of the evaporator and prevent corrosion of vehicle members. A structure for eliminating condensed water of an evaporator(12) uses a cooling tube(16). The cooling tube is extended from a heater core(14) to the outside. A control door(20) is installed rotatably at a place close to the cooling tube. The control door is placed at a first position interrupting the heater core and the evaporator when an air conditioner is operating. The control door is placed at a second position not interrupting the heater core and the evaporator when the air conditioner is not operating.

    Abstract translation: 提供了一种通过使用冷却水管来消除蒸发器的冷凝水的结构，以防止冷凝水在蒸发器上的积聚，以增强蒸发器的耐久性并防止车辆构件的腐蚀。 用于消除蒸发器（12）的冷凝水的结构使用冷却管（16）。 冷却管从加热器芯（14）延伸到外部。 控制门（20）可旋转地安装在靠近冷却管的地方。 当空调器运行时，控制门被置于中断加热器芯和蒸发器的第一位置。 当空调不工作时，控制门被放置在不中断加热器芯和蒸发器的第二位置。

    자동차의 연료탱크 스트랩의 결합구조
    8.
    实用新型
    자동차의 연료탱크 스트랩의 결합구조 失效
    燃油箱结构汽车结构

    公开(公告)号：KR200152931Y1

    公开(公告)日：1999-08-02

    申请号：KR2019950023457

    申请日：1995-08-31

    Applicant: 기아자동차주식회사

    Inventor： 이동훈

    IPC: B60K15/00

    Abstract: 본 고안은 자동차의 연료탱크스트랩의 결합구조에 관한 것으로서, 종래의 스트랩은 단부의 걸림봉이 탱크브라켓에 결합됨에 있어서 이탈가능하도록 되어 있으므로 충돌사고시에 탱크브라켓으로부터 걸림붕이 이탈되는 결점이 있었다.
    본 고안은 예시도면 제4도와 같이 스트랩(4)의 걸림봉(10)이 결합되는 T형의 결합부(11) 내측에 판스프링(12)을 설치하여 결합부(11)를 막아주도록 함으로서 걸림봉(10)의 이탈을 방지하도록 한 것임.

    왜건형차량의 리어시트 절첩장치
    9.
    发明公开
    왜건형차량의 리어시트 절첩장치 失效
    货车式车辆的后座折叠装置

    公开(公告)号：KR1019980074033A

    公开(公告)日：1998-11-05

    申请号：KR1019970009658

    申请日：1997-03-21

    Applicant: 기아자동차주식회사

    Inventor： 이동훈

    IPC: B60N2/36

    Abstract: 본 발명은 왜건형차량의 리어시트 절첩장치에 관한 것으로, 종래의 쿠션시트와 등받이시트로 이루어진 리어시트는 절곡된 플로어패널의 상부에 단순히 고정되어 있으므로 해서, 프런트시트의 후방에 화물을 적재하기 위해 리어시트를 절첩시키더라도 고정된 쿠션시트의 두께에 의해 적재되는 부피와 수량에 제한을 받는 공간활용에 문제점이 있었다.
    이에 본 발명은 쿠션시트(10)의 하부 각 모서리에 절찹가능한 선·후단지지대(12)(14)를 장착시켜 쿠션시트(10)를 지지하도록 하고, 쿠션시트(10)와 리어앤드패널(26)사이에 소화물박스(30)를 안착시켜 소화물박스(30)의 커버(32)에 의해 쿠션시트(10)가 고정되도록 함으로서, 화물을 적재하고자 할 경우, 소화물박스(30)의 커버(32)를 들어올리면 쿠션시트(10)는 절첩가능한 선·후단지지대(12)(14)가 전방으로 절첩되어 화물을 적재할 수 있는 차실공간을 보다 활용할 수 있는 효과가 있다.

    차량 운전석 전면의 강성을 증가시키기 위한 차체구조
    10.
    实用新型
    차량 운전석 전면의 강성을 증가시키기 위한 차체구조 无效
    车身结构以提高司机座位前的刚性

    公开(公告)号：KR2019980046272U

    公开(公告)日：1998-09-25

    申请号：KR2019960059425

    申请日：1996-12-28

    Applicant: 기아자동차주식회사

    Inventor： 이동훈

    IPC: B62D25/08

    CPC classification number: B62D25/081 ,  B60R2021/0004 ,  B60Y2306/01 ,  B62D25/14

    Abstract: 본고안은차량운전석전면의강성을증가시키기위한차체구조에관한것으로서, 더욱상세하게는본네트(200)와면접촉하는카울프론트판넬(120)을윈드실드글래스(300)와면접촉하여윈드실드글래스(300)를지지하도록지지턱(112)을형성한카울판넬(110)과결합설치함으로서클로즈형과오픈형의단점을보완하여차량의차체강성을유지하여충돌성능을향상시키고차량의디자인자유도를보다증가시키도록한 것이다.

    Abstract translation: 纸提案涉及一种车身结构，用于增加车辆驾驶员的座位前部的刚度，以及更具体地，阀帽200罩风挡玻璃300，挡风玻璃300处于wamyeon前面板120以接触wamyeon接触 到支撑钳口开由112耦合安装和前围板（110）的密闭式和开放式的薄弱点形成，从而支撑和保持车辆的车体的刚性，以提高车辆的碰撞性能和增加的设计自由度 一个意志。

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