公开(公告)号：KR101382683B1

公开(公告)日：2014-04-08

申请号：KR1020070114713

申请日：2007-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본용

IPC: F02D41/22 ,  F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: Y02T10/146 ,  Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 VIC 솔레노이드 밸브의 오픈 시에 진공 챔버로부터 VIC 액추에이터로 진공이 인가되고, VIC 솔레노이드 밸브의 클로즈 시에 진공 챔버로부터 VIC 액추에이터로 진공이 인가되지 않는지를 점검할 수 있는 가변 공기 제어 시스템의 이상 검출 장치 및 방법에 관한 것이다.
공기 흡입 경로, 공기 충진 효율, 솔레노이드 밸브, 진공 챔버, 액추에이터

公开(公告)号：KR1020160142551A

公开(公告)日：2016-12-13

申请号：KR1020150078423

申请日：2015-06-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정성철 ,  박효진 ,  구본용 ,  은상수 ,  김기창

IPC: H01M8/04

Abstract: 본발명은고지운전조건에서연료전지스택에공기를공급하기위한공기이론비(SR, Stoichiometric Ratio) 하한치를상향시키는공기이론비옵셋제어를실시하는동시에스택냉각수목표온도를하향시키는냉각수목표온도옵셋제어를실시하되, 전류소비요구량및 공기블로워의 RPM을모니터링하여공기이론비옵셋량및 냉각수목표온도옵셋량을일정수준감소조절하는제어를함으로써, 연료전지스택의성능저하및 드라이아웃(Dry-out) 현상을방지할수 있도록한 고지운전조건에서의연료전지시스템제어방법을제공하고자한 것이다.

公开(公告)号：KR1020090065385A

公开(公告)日：2009-06-22

申请号：KR1020070132889

申请日：2007-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본용

IPC: B60Q1/44

Abstract: A brake lamp lighting system is provided to accurately transmit a decreasing speed state of a car to a driver, thereby reducing dangerous things of collision accidents. A brake lamp lighting system comprises a brake switch, a brake lamp and a relay. The brake switch is connected to a brake pedal. The brake lamp informs a rear driver of an operation of the brake. The relay is connected to an ESP(Electronic Stability Program) and a brake lamp of the car. When car speed is decreased by the ESP, the brake lamp is turned on by the relay. The ESP is connected to an ECU(Engine Control Unit) through a network. When the brake lamp is turned on in an off state of the brake pedal, the ESP transmits a signal to the ECU. The ECU temporarily stops a malfunction determination system of the brake system according to a signal transmitted from the ESP.

Abstract translation: 提供制动灯照明系统，以准确地将驾驶员的减速状态传递给驾驶员，从而减少碰撞事故的危险事件。 制动灯照明系统包括制动开关，制动灯和继电器。 制动开关连接到制动踏板。 制动灯通知后驾驶员制动器的操作。 继电器连接到ESP（电子稳定程序）和汽车的制动灯。 当ESP降低轿厢速度时，继电器打开制动灯。 ESP通过网络连接到ECU（发动机控制单元）。 当制动踏板处于关闭状态时制动灯处于ON状态时，ESP向ECU发送信号。 ECU根据从ESP发送的信号暂时停止制动系统的故障判定系统。

公开(公告)号：KR1020090048719A

公开(公告)日：2009-05-15

申请号：KR1020070114713

申请日：2007-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본용

IPC: F02D41/22 ,  F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: Y02T10/146 ,  Y02T10/40 ,  F02D41/222 ,  F02B27/02 ,  F02M35/104

Abstract: 본 발명은 VIC 솔레노이드 밸브의 오픈 시에 진공 챔버로부터 VIC 액추에이터로 진공이 인가되고, VIC 솔레노이드 밸브의 클로즈 시에 진공 챔버로부터 VIC 액추에이터로 진공이 인가되지 않는지를 점검할 수 있는 가변 공기 제어 시스템의 이상 검출 장치 및 방법에 관한 것이다.
공기 흡입 경로, 공기 충진 효율, 솔레노이드 밸브, 진공 챔버, 액추에이터

公开(公告)号：KR1020170118507A

公开(公告)日：2017-10-25

申请号：KR1020160046383

申请日：2016-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박효진 ,  구본용 ,  이중재

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/0432

CPC classification number: H01M8/04089 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04552 ,  H01M8/04753 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50

Abstract: 본발명은연료전지차량의공기량제어장치및 그방법에관한것으로, 차량의평균속도에상응하는흡기공기량을나타내는제1 맵과, 흡기공기량및 셀전압강하시간에상응하는레벨을나타내는제2 맵과, 레벨에상응하는추가공기공급률을나타내는제3 맵에기초하여연료전지(스택)에공급되는공기량을결정함으로써, 배출가스내 수소농도를직접적으로측정하지않고도배출가스내 수소농도를적정수준으로유지할수 있는연료전지차량의공기량제어장치및 그방법을제공하고자한다. 이를위하여, 본발명은연료전지차량의공기량제어장치에있어서, 차량의평균속도에상응하는흡기공기량을나타내는제1 맵과, 상기흡기공기량및 셀전압강하시간에상응하는레벨을나타내는제2 맵과, 상기레벨에상응하는추가공기공급률을나타내는제3 맵을저장하는맵 저장부; 차량내 정보를수집하는정보수집부; 스택에공급되는공기량을조절하는공기량조절부; 스택에공급되는수소의압력을조절하는수소압력조절부; 및제1 맵과제2 맵및 제3 맵에기초하여, 스택에공급되는공기를차단하고수소압력을기준치까지상승시킨상태에서측정한셀 전압강하시간과상기셀 전압강하시간동안의차량의평균속도를이용하여추가공기공급률을결정하는제어부를포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种空气量控制装置及燃料电池车辆的方法，和表示在所述第一地图中的对应的电平的第二图，并且吸入空气量，和电池电压下降时间表示对应于所述车辆的平均速度的吸入空气量 表示通过确定提供给燃料电池（堆栈）的空气的量对应于所述电平的附加的空气进料速率，同时保持排放在排气气体中的氢浓度，而不必测量由直接气体中的氢气浓度到合适的水平的第三地图的基础上 并且提供一种用于控制燃料电池车辆中的空气量的方法。 为此，本发明提供了一种燃料电池车辆的空气量控制装置中，和表示示出对应于车辆的平均速度的吸入空气量的第一地图的第二地图，对应于进气量的电平，并且电池电压下降时间 地图存储单元，用于存储指示对应于所述级别的额外空气供应速率的第三地图; 信息收集单元，用于收集车内信息; 空气量调节单元，用于调节供应到烟囱的空气量; 氢压力调节器，用于调节供应给电池组的氢的压力; 基于mitje第一地图分配第二地图和第三图，阻塞空气供给到堆栈，以及使用该测量过程中所述车辆的平均速度，而它增加氢压力到参考值的一个单电池电压降的时间和电池电压下降时间 由此确定额外的空气供应速率。

公开(公告)号：KR101724846B1

公开(公告)日：2017-04-07

申请号：KR1020150077052

申请日：2015-06-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박효진 ,  구본용 ,  은상수 ,  김기창 ,  정성철

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04992 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04425 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/0491 ,  H01M8/0494 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 본발명은연료전지시스템의운전제어방법에관한것으로서, 연료전지자동차의고지운전시연료전지스택이한계성능에도달하였을때 한계성능의원인을확인하여해소해줌으로써연료전지스택의출력을증대시킬수 있고, 이를통해스택성능및 차량의동력성능을확보할수 있는연료전지시스템의운전제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 연료전지자동차에탑재된연료전지스택의현재운전상태정보를확인하여상기연료전지스택의운전상태가스택출력의제한이발생할수 있는정해진조건에해당하는지를판단하는단계; 및상기연료전지스택의운전상태가스택출력의제한이발생할수 있는상기정해진조건에해당하는경우연료전지운전상태에따른제어명령값으로공기압력조절밸브의개도량을제어하여연료전지스택의공기극운전압력을조절하는단계;를포함하는연료전지시스템의운전제어방법이개시된다.

公开(公告)号：KR1020160141420A

公开(公告)日：2016-12-09

申请号：KR1020150077052

申请日：2015-06-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박효진 ,  구본용 ,  은상수 ,  김기창 ,  정성철

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04992 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04425 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/0491 ,  H01M8/0494 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 본발명은연료전지시스템의운전제어방법에관한것으로서, 연료전지자동차의고지운전시연료전지스택이한계성능에도달하였을때 한계성능의원인을확인하여해소해줌으로써연료전지스택의출력을증대시킬수 있고, 이를통해스택성능및 차량의동력성능을확보할수 있는연료전지시스템의운전제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 연료전지자동차에탑재된연료전지스택의현재운전상태정보를확인하여상기연료전지스택의운전상태가스택출력의제한이발생할수 있는정해진조건에해당하는지를판단하는단계; 및상기연료전지스택의운전상태가스택출력의제한이발생할수 있는상기정해진조건에해당하는경우연료전지운전상태에따른제어명령값으로공기압력조절밸브의개도량을제어하여연료전지스택의공기극운전압력을조절하는단계;를포함하는연료전지시스템의운전제어방법이개시된다.

Abstract translation: 提供了一种燃料电池系统的操作控制方法，其通过在燃料电池车辆的高空作业期间当堆叠达到性能极限时检测并克服性能极限的原因而增加燃料电池堆的输出，由此实现 更高的堆叠性能和车辆功率性能。 该方法包括通过确定堆栈的当前操作状态信息来确定堆栈的操作状态是否对应于发生堆栈输出限制的预定条件。 此外，当操作状态对应于发生堆输出限制的预定条件时，通过将气压调节阀的开度改变为基于堆的操作状态的控制命令值来调节空气杆的操作压力 。

公开(公告)号：KR1020070052904A

公开(公告)日：2007-05-23

申请号：KR1020050110692

申请日：2005-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본용

IPC: F16H61/00 ,  F02D29/00

Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 토크 제어방법에 관한 것으로, 특히 엔진의 토크가 무리하게 상승하여 차량의 급발진 현상 등이 일어나는 것을 방지하여 안전성을 확보할 수 있는 차량의 엔진 토크 제어방법에 관한 것이다.
본 발명의 차량의 엔진 토크 제어방법은, ECU에서 수집된 각종 센서장치, 엔진 및 자동변속기의 정보를 분석하여, 엔진에 MSP 신호 또는 ASR 신호를 보내어 차량 각 바퀴의 구동력 및 제동력을 최적의 상태로 제어하기 위한 차량의 엔진 토크 제어방법에 있어서: ESP 및 TCU로부터 토크 업 요구가 있는지 여부를 판단하는 단계(S10)와; 상기 ESP 또는 TCU 중 어느 하나로부터만 토크 업 요구가 있는 경우에, 상기 요구된 토크 업 요구량을 실행하는 단계(S40)와; 상기 S40 단계에서 단위 시간당 실행 중인 토크 업 요구량의 평균값을 계산하는 단계(S50)와; 상기 S50 단계에서 계산된 토크 업 요구량의 평균값을 미리 설정된 기준 토크와 비교하는 단계(S60)와; 상기 S60 단계에서 상기 계산된 토크 업 요구량의 평균값이 미리 설정된 기준 토크보다 큰 경우, 토크 업 요구를 무시하는 단계(S70)를 포함하여, 엔진의 토크가 무리하게 상승하여 차량의 급발진 현상 등이 일어나는 것을 방지하여 안전성을 확보할 수 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101795242B1

公开(公告)日：2017-11-16

申请号：KR1020160046383

申请日：2016-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박효진 ,  구본용 ,  이중재

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/0432

Abstract: 본발명은연료전지차량의공기량제어장치및 그방법에관한것으로, 차량의평균속도에상응하는흡기공기량을나타내는제1 맵과, 흡기공기량및 셀전압강하시간에상응하는레벨을나타내는제2 맵과, 레벨에상응하는추가공기공급률을나타내는제3 맵에기초하여연료전지(스택)에공급되는공기량을결정함으로써, 배출가스내 수소농도를직접적으로측정하지않고도배출가스내 수소농도를적정수준으로유지할수 있는연료전지차량의공기량제어장치및 그방법을제공하고자한다. 이를위하여, 본발명은연료전지차량의공기량제어장치에있어서, 차량의평균속도에상응하는흡기공기량을나타내는제1 맵과, 상기흡기공기량및 셀전압강하시간에상응하는레벨을나타내는제2 맵과, 상기레벨에상응하는추가공기공급률을나타내는제3 맵을저장하는맵 저장부; 차량내 정보를수집하는정보수집부; 스택에공급되는공기량을조절하는공기량조절부; 스택에공급되는수소의압력을조절하는수소압력조절부; 및제1 맵과제2 맵및 제3 맵에기초하여, 스택에공급되는공기를차단하고수소압력을기준치까지상승시킨상태에서측정한셀 전압강하시간과상기셀 전압강하시간동안의차량의평균속도를이용하여추가공기공급률을결정하는제어부를포함한다.

公开(公告)号：KR101786178B1

公开(公告)日：2017-10-17

申请号：KR1020150078423

申请日：2015-06-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정성철 ,  박효진 ,  구본용 ,  은상수 ,  김기창

IPC: H01M8/04

Abstract: 본발명은고지운전조건에서연료전지스택에공기를공급하기위한공기이론비(SR, Stoichiometric Ratio) 하한치를상향시키는공기이론비옵셋제어를실시하는동시에스택냉각수목표온도를하향시키는냉각수목표온도옵셋제어를실시하되, 전류소비요구량및 공기블로워의 RPM을모니터링하여공기이론비옵셋량및 냉각수목표온도옵셋량을일정수준감소조절하는제어를함으로써, 연료전지스택의성능저하및 드라이아웃(Dry-out) 현상을방지할수 있도록한 고지운전조건에서의연료전지시스템제어방법을제공하고자한 것이다.

Abstract translation: 本发明空气理论比值（SR，化学计量比）空气理论提高的同时堆叠进行非偏移控制冷却水的目标温度下降到目标温度的下限偏移控制为在该通知的操作条件将空气供应到燃料电池堆 通过控制鼓风机的电流消耗需求和RPM以控制空气理论无偏移量和冷却水目标温度偏移量到一定水平来控制燃料电池组的性能降低和干燥， 本发明提供了一种在高温操作条件下控制燃料电池系统的方法。