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公开(公告)号：KR101734235B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020160039395
申请日：2016-03-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/12 , F01L1/34413 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01M9/10 , F01M9/102 , F01M9/109 , F01M11/02 , F01M2011/026 , Y02T10/18
Abstract: 본발명은연속가변밸브타이밍장치에관한것으로, 캠축; 캠이형성되고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기캠의상대적인위상이가변될 수있는캠 유닛; 상기캠 축의회전을상기캠 유닛에전달하는이너브라켓; 상기이너브라켓이회전가능하게삽입되며, 실린더홀과샤프트홀이형성된리프터; 상기캠 축과나란하게구비되며, 상기샤프트홀에삽입되는제어로드가편심형성된제어샤프트; 상기제어로드가삽입되는제어로드홀이형성되며, 상기실린더홀에삽입되는제어실린더; 상기리프터의이동을안내하는가이드부; 및상기리프터가이동하도록상기제어샤프트를선택적으로회전시키는제어부; 를포함한다.
Abstract translation: 连续可变气门正时装置技术领域本发明涉及连续可变气门正时装置，其包括：凸轮轴; 凸轮单元，其中形成有凸轮，凸轮轴被插入，并且凸轮相对于凸轮轴的相对相位可以改变; 用于将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元的内托架; 提升器，其具有可旋转地插入其中的内部支架并具有汽缸孔和轴孔; 控制轴，所述控制轴平行于所述凸轮轴设置并具有偏心插入所述轴孔中的控制杆; 控制缸，其中插入有控制杆的控制杆形成并插入到缸孔中; 导向部分，用于引导升降器的运动; 以及用于选择性地旋转控制轴以移动升降机的控制单元。 它包括。
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公开(公告)号：KR101316868B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110130553
申请日：2011-12-07
Inventor： 김웅
Abstract: 본 발명에 의한 전자 CVVT 장치는 스토퍼가 그 내주에 형성된 전자 CVVT 유닛; 그 내측에 오일이 공급되는 캠 샤프트 오일 홀이 형성된 캠 샤프트; 및 상기 전자 CVVT 유닛과 상대 회전 가능하게 결합하며, 상기 스토퍼가 그 내측에서 상대 회전 가능하도록 스토퍼 룸이 형성되며, 상기 캠 샤프트의 일단에 형성된 엔드 플레이트;를 포함하며, 상기 스토퍼 룸에는 상기 캠 샤프트 오일 홀로부터 오일이 유입되는 오일 공급 홀 및 상기 오일이 배출되는 오일 배출 홀이 형성되되, 상기 스토퍼가 상대 회전시 상기 오일 배출 홀을 선택적으로 차단하도록 상기 오일 배출 홀이 형성되어 상기 스토퍼와 상기 스토퍼 룸 간의 충격을 완화한다.
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公开(公告)号：KR101684559B1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：KR1020150177472
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/053 , F01L1/34403 , F01L2001/0537 , F01L2201/00 , F01L2740/00 , Y02T10/18
Abstract: 본발명의실시예에따른연속가변밸브타이밍장치와연속가변밸브듀레이션장치를구비한엔진은실린더헤드에구비되는흡기밸브의개폐타이밍을조절하기위한연속가변밸브타이밍장치; 및상기실린더헤드에구비되는배기밸브의듀레이션을조절하기위한연속가변밸브듀레이션장치;를포함할수 있다. 본발명의실시예에의한연속가변밸브타이밍장치와연속가변밸브듀레이션장치를구비한엔진에의하면, 엔진의동작상태에따라흡기밸브의타이밍을조절할수 있는전동식연속가변밸브타이밍장치를구비함으로써, 흡기밸브의동작시응답성과신뢰성을향상시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR101655229B1
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：KR1020150178530
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/356 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2013/0084 , F01L2013/103 , F01L2013/11 , F01L2013/111 , F01M9/10 , F01M9/105 , F01M11/02 , F02D13/0211 , Y02T10/18
Abstract: 본발명은연속가변밸브듀레이션장치에관한것으로, 캠축; 캠이형성되고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기캠의상대적인위상이가변될 수있는제1, 2 캠부; 상기캠 축의회전을상기제1, 2 캠부에각각전달하는제1, 2 이너브라켓; 상기제1, 2 이너브라켓이회전가능하게삽입되며, 그상부에제1 안내부가형성되고, 상기제1 안내부에수직한방향으로제2 안내부가형성된슬라이더하우징; 상기캠 축과나란하게구비되며, 제어로드가편심형성되고, 위치돌출부가결합된제어샤프트; 상기제1 안내부와슬라이딩가능하게결합하는헤드안내부가형성되고, 상기제어로드가회전가능하게삽입되는헤드홀이형성된된 가이드헤드; 상기제1, 2 캠부의회전을지지하며, 상기슬라이더하우징의이동을안내하는캠 캡; 상기슬라이더하우징이상기캠 캡을따라이동하도록상기제어샤프트를선택적으로회전시키는제어부; 및상기위치돌출부의이동을제한하도록구비된스토퍼유닛:을포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种连续可变气门持续装置，其能够根据发动机的运行状态控制阀的持续时间，以及包括该持续时间装置的发动机。 连续可变气门持续装置包括：凸轮轴; 具有凸轮的第一和第二凸轮单元，其中凸轮轴插入其中，凸轮轴上的凸轮的相对相位可以改变; 第一和第二内部托架分别将凸轮轴的旋转传递到第一和第二凸轮单元; 滑块壳体，其具有形成在上部的第一引导单元和在垂直方向上形成在第一引导单元中的第二引导单元，其中第一和第二内部托架插入滑动器壳体中以旋转; 控制轴安装成与凸轮轴平行并具有形成为偏心的控制杆，其中位置突出单元连接到控制轴; 引导头，具有连接到第一引导单元以滑动的头引导单元，其中引导头还具有头孔，控制杆插入其中以旋转; 凸轮盖，其支撑所述第一和第二凸轮单元的旋转并引导所述滑动器壳体的运动; 控制单元选择性地旋转所述控制轴以使所述滑动器壳体沿着所述凸轮盖移动; 以及限制所述位置突出单元的移动的止动器单元。
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公开(公告)号：KR1020100064055A
公开(公告)日：2010-06-14
申请号：KR1020080122476
申请日：2008-12-04
Inventor： 김웅
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/053 , F01L2001/34426 , F01M1/06 , F01M2001/064 , F02F1/24 , Y02T10/18
Abstract: PURPOSE: An ILP(Intermediate Lock Pin) type continuously variable valve timing apparatus for a vehicle is provided to mount an oil control valve for an ILP on a cam cap so that changing the coupled position of a cylinder head and a head cover is not required and the layout of an engine room is not changed. CONSTITUTION: An ILP type continuously variable valve timing apparatus for a vehicle comprises a cam cap(20) and an oil path(80). The cam cap is coupled with a cylinder head(10) and comprises an oil control valve(70) for an ILP. The oil path for an ILP is branched from the main oil path of the cylinder head and guides oil to a variable valve timing unit through the cam cap.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的ILP（中间锁销）型连续可变气门正时装置，用于将ILP的油控阀安装在凸轮盖上，以便不需要改变气缸盖和头罩的联接位置 机房的布局不变。 构成：用于车辆的ILP型无级变速气门正时装置包括凸轮盖（20）和油路（80）。 凸轮盖与气缸盖（10）联接，并且包括用于ILP的油控阀（70）。 用于ILP的油路从气缸盖的主油路分支，并将油通过凸轮盖引导到可变气门正时单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080087074A
公开(公告)日：2008-09-30
申请号：KR1020080086356
申请日：2008-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/053 , F01L2001/34426 , F01M1/16 , Y02T10/18
Abstract: An oil control valve of a vehicle engine is provided to space apart an operational unit from an exhaust manifold in order to prevent the operational unit from being damaged due to heat of exhaust gas. An oil control valve(OCV) includes an operational unit(100) and a connector(300). The operational unit changes a motion path of oil flowing to a continuous variable valve timing unit. The connector applies power to the operational unit. The intensity of the power is controlled by a controller. The operational unit is coupled to an upper end of a cam cap(500) by a mounter(510). The operational unit is spaced apart from a combustion chamber of a cylinder head(10), so that the operational unit is prevented from deteriorated due to the heat of the combustion chamber.
Abstract translation: 车辆发动机的油控制阀被设置为使操作单元与排气歧管间隔开，以防止操作单元由于废气的热而被损坏。 油控阀（OCV）包括操作单元（100）和连接器（300）。 操作单元改变流入连续可变气门正时单元的油的运动路径。 连接器为操作单元供电。 功率的强度由控制器控制。 操作单元通过安装器（510）联接到凸轮盖（500）的上端。 操作单元与气缸盖（10）的燃烧室间隔开，从而防止操作单元由于燃烧室的热量而劣化。
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公开(公告)号：KR101724503B1
公开(公告)日：2017-04-07
申请号：KR1020150177477
申请日：2015-12-11
CPC classification number: F01M13/04 , F01M13/0416 , F01M2011/023 , F01M2013/0044 , F01M2013/005 , F01M2013/045 , F01M2013/0494 , F02B75/18 , F02B2075/1816
Abstract: 본발명의실시예에따른크랭크케이스벤틸레이션시스템은, 크랭크케이스와실린더헤드를연통하도록실린더블록에형성되는메인블로바이통로; 헤드커버의내부에형성되는메인세퍼레이팅통로; 상기메인블로바이통로를통하여상기실린더헤드로이동된블로바이가스를상기메인세퍼레이팅통로로흡입하도록형성되는유입통로; 상기크랭크케이스로부터블로바이가스의일부를전달받아엔진오일을분리하고수집하며, 상기크랭크케이스로수집된엔진오일을회수시키도록기능하는프리세퍼레이터; 상기헤드커버의내부에형성되는보조세퍼레이팅통로; 상기프리세퍼레이터를경유한블로바이가스를상기보조세퍼레이팅통로에전달하도록상기프리세퍼레이터와상기보조세퍼레이팅통로를연통하는보조블로바이통로; 상기메인세퍼레이팅통로및 상기보조세퍼레이팅통로를통과한블로바이가스로부터엔진오일을분리하고수집하도록상기헤드커버의내부에구비되는메인세퍼레이터; 및상기메인세퍼레이터를경유한블로바이가스를상기헤드커버의외부로유출시키는환원출구;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101339207B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020070129399
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김웅
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 본 발명은 캠 샤프트와 연결된 캠이 상기 캠 샤프트와 분리되어 밸브 휴지가가능한 가변 캠 시스템에 관한 것으로 캠 구동부를 포함하는 캠 샤프트, 상기 캠 구동부에 구비된 캠, 상기 캠 샤프트와 상기 캠이 선택적으로 분리될 수 있도록 구비된 결합부 및 상기 결합부에 유압을 공급하도록 구비된 유압 공급부를 포함한다.
가변 캠, CDA(cylinder deactivation)-
公开(公告)号：KR1020100063465A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080121990
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김웅
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/053 , F01L2001/34469 , F01L2250/04 , F02D13/02 , Y02T10/18
Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve timing apparatus for a vehicle is provided to prevent noise or damage to a rotor caused by bumping the rotor against a stator when an engine is re-started, since a hanging protrusion is inserted into a hanging groove. CONSTITUTION: A continuously variable valve timing apparatus for a vehicle comprises a stator for an ILP(Intermediate Lock Pin) and a rotor(20). One or more chambers(11) composed of an advancing chamber and a retarding chamber is formed inside the stator. The guide projection is formed in the stator for ILP. The rotor is accepted into the chamber to classify the advancing chamber and the retarding chamber.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的连续可变气门正时装置，用于防止当发动机重新启动时将转子撞在定子上而引起的噪音或转子损坏，因为悬挂突起插入到悬挂槽中。 构成：用于车辆的连续可变气门正时装置包括用于ILP（中间锁定销）和转子（20）的定子。 在定子内部形成有由前进室和减速室组成的一个或多个室（11）。 引导突起形成在用于ILP的定子中。 转子被接纳到室中以对推进室和减速室进行分类。
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公开(公告)号：KR1020090062258A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129399
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김웅
CPC classification number: Y02T10/18 , F01L13/0015 , F01L1/08 , F01L1/143 , F02D13/06
Abstract: A variable cam system is provided to improve fuel efficiency and lower manufacturing cost by realizing general valve lift mode and a CDA mode with a simple configuration. A variable cam system comprises a cam shaft(100) including a cam driving part, a cam(200) provided in a cam driving part, a joining part separating the cam shaft and the cam selectively, and a hydraulic pressure supply part supplying hydraulic pressure into the joining part. The joining part comprises a retainer(310) provided in the cam, a locking pin(330) separating the cam shaft and the cam shaft according to hydraulic pressure supply, and a locking pin elastic member(320) provided between the retainer and the locking pin. The cam driving part consists of a locking pin insertion part(430) into which the locking pin is inserted; a catching part(420) with which the locking pin is combined; and an inclined part conforming to the catching part.
Abstract translation: 提供可变凸轮系统，通过实现一般的气门升程模式和具有简单配置的CDA模式来提高燃油效率和降低制造成本。 可变凸轮系统包括凸轮轴（100），凸轮轴（100）包括凸轮驱动部分，设置在凸轮驱动部分中的凸轮（200），选择性地分离凸轮轴和凸轮的接合部分和提供液压压力 进入加盟部分。 接合部分包括设置在凸轮中的保持器（310），根据液压供应将凸轮轴和凸轮轴分开的锁定销（330）和设置在保持器和锁定件之间的锁定销弹性构件（320） 销。 凸轮驱动部分由锁定销插入部分（430）组成，锁定销插入其中; 与所述锁定销组合的捕获部分（420）; 以及符合捕捉部的倾斜部。
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