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公开(公告)号：KR101526388B1
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020130084907
申请日：2013-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B37/164 , F02B29/04 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 본발명에따른엔진시스템에의하면, 실린더블록에부착된흡기매니폴드로외기를공급하는제1흡기라인, 상기제1흡기라인에설치되는흡기바이패스밸브, 상기제1흡기바이패스밸브를바이패스하는제2흡기라인, 상기실린더블록에부착된배기매니폴드에서배출되는배기가스가흐르는제1배기라인, 상기제1배기라인에설치되는배기바이패스밸브, 상기배기바이패스밸브를바이패스하는제2배기라인, 상기제2배기라인을지나는배기가스에의해서작동되어상기제2흡기라인을흐르는흡기를펌핑하는터보차저, 및운행조건에따라서상기흡기바이패스밸브와상기배기바이패스밸브를제어하는제어부를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150041542A
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：KR1020130120198
申请日：2013-10-08
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/04 , F02B39/02
Abstract: 본발명은, 엔진으로부터전방으로이격되어마련되며, 엔진룸으로유입되는외기에노출되어냉각이가능하도록설치된슈퍼차저; 상기슈퍼차저의단부에마련되며, 상기슈퍼차저와연결되어슈퍼차저에의해압축된공기를냉각시키는인터쿨러;를포함하여구성되는전동식슈퍼차저가소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及电动增压器。 电动增压器包括增压器，该增压器布置成与发动机朝向前方分离，并通过暴露于流入发动机室的外部空气进行冷却; 以及中间冷却器，其布置在增压器的端部单元中，并且通过连接到增压器来冷却由增压器压缩的空气。
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公开(公告)号：KR101339272B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020120147779
申请日：2012-12-17
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: The present invention relates to a method for controlling an electronic continuous variable valve timing device to improve the starting performance of an engine by the simple phase control of a cam shaft. According to an embodiment of the present invention, the method for controlling an electronic continuous variable valve timing device is to change the intake air and exhaust timing of the engine depending on the phase of the cam shaft The present invention comprises the steps of: determining whether or not turning off the engine is requested during driving; recognizing the phase of the cam shaft so as to advance the intake air timing of the engine depending on a target phase; and finishing the phase control of the cam shaft depending on the status of the engine or the cam shaft. [Reference numerals] (S110) Detect Driving environments;(S120) Control set timing;(S130) Is an engine turned off?;(S140) Recognize a target starting phase (T_n);(S150) Engine RPM > Minimum RPM (R)?;(S160) Control the advance of a cam shaft;(S170) Phase of the cam shaft >= Minimum advance?;(S180) Phase of the cam shaft = Maximum advance?
Abstract translation: 本发明涉及一种电子连续可变气门正时装置的控制方法，通过简单的相位控制来提高发动机起动性能。 根据本发明的实施例，用于控制电子连续可变气门正时装置的方法是根据凸轮轴的相位改变发动机的进气和排气正时。本发明包括以下步骤：确定是否 或在驾驶期间不要求关闭发动机; 识别凸轮轴的相位，以便根据目标相位推进发动机的进气定时; 并根据发动机或凸轮轴的状态完成凸轮轴的相位控制。 （S110）检测驾驶环境;（S120）控制设定定时;（S130）是否关闭发动机;（S140）识别目标起动阶段（T_n）;（S150）发动机转速>最小转速（R ）？（S160）控制凸轮轴的前进;（S170）凸轮轴的相位> =最小提前？（S180）凸轮轴的相位=最大前进？
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公开(公告)号：KR1020130063585A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110129994
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0261 , F02B29/0406 , F02B33/44 , F02B39/10 , F02D13/0269 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2200/602 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/148 , Y02T10/42
Abstract: PURPOSE: A miller cycle engine system and a control method thereof are provided to connect a motor, which rotates corresponding to a torque demand of a driver, to a driving shaft of a supercharger of the vehicle, thereby operating the supercharger under an optimal condition corresponding to properties and the operation of an Atkinson cycle engine. CONSTITUTION: A miller cycle engine system comprises an electric supercharger(110) and a miller cycle engine. The miller cycle engine improves the low-RPM performance of the engine by using a scavenging phenomenon occurred by operating a DUAL-CVVT when operating the electric super charger. A gear ratio of a vehicle is lowered so that the fuel efficiency is improved. [Reference numerals] (AA) Air suction; (BB) Engine
Abstract translation: 目的：提供一种磨机循环发动机系统及其控制方法，将对应于驾驶员的扭矩要求旋转的电动机连接到车辆增压器的驱动轴，从而在增压器的最佳条件下进行操作 到阿特金森循环发动机的性能和运行。 构成：磨机循环发动机系统包括电动增压器（110）和磨机循环发动机。 磨机循环发动机通过使用在操作电动超级充电器时操作DUAL-CVVT时发生的扫气现象来改善发动机的低转速性能。 降低车辆的齿轮比，从而提高燃料效率。 （附图标记）（AA）吸气; （BB）发动机
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公开(公告)号：KR1020100064878A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123527
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임혁
CPC classification number: Y02T10/47 , B60T17/00 , B60Y2400/81 , F01N3/2006 , F01N9/00
Abstract: PURPOSE: A vacuum pressure control device and method for a vehicle brake are provided to obtain stable vacuum pressure and reduce the activation time of catalyst by retarding spark timing according to brake vacuum pressure during the catalyst activation operation of an engine. CONSTITUTION: A vacuum pressure control method for a vehicle brake comprises the steps of: measuring the brake vacuum pressure during the catalyst activation operation according to engine start(S103), determining whether the measured brake vacuum pressure is equal to or less than the fixed reference value, retarding the spark timing according to the vacuum pressure equal to or less than the fixed reference value(S106), and returning to the normal spark timing after completion of catalyst activation(S109).
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆制动器的真空压力控制装置和方法，以在发动机的催化剂启动操作期间根据制动真空压力延迟火花正时，从而获得稳定的真空压力并减少催化剂的活化时间。 构成：用于车辆制动器的真空压力控制方法包括以下步骤：根据发动机起动来测量催化剂启动操作期间的制动真空压力（S103），确定所测量的制动真空压力是否等于或小于固定参考 值，根据等于或小于固定参考值的真空压力来延迟火花正时（S106），并且在催化剂活化完成后恢复到正常的火花正时（S109）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100461359B1
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：KR1019970078807
申请日：1997-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임혁
IPC: B60H1/00
Abstract: 본 발명은 공조장치에 관한 것으로, 공조장치의 하우징 후단과 외기덕트를 연결하는 바이패스덕트와, 바이패스덕트의 입구에 장착되어 입력되는 동작 제어신호에 의하여 바이패스덕트를 개폐하는 바이패스도어와, 이그니션스위치가 온된 상태에서 선택패널로부터 온신호가 출력될 경우에만 소정 크기의 신호를 출력하는 선택부와, 선택부로부터 소정 크기의 신호가 출력되면 실내기가 외부로 토출되도록 바이패스도어와, 인테이크도어와, 모드도어 및 블로워모터로 기 설정된 일정 시간동안 해당 동작 제어신호를 출력하는 제어부를 포함하는 공조장치의 악취제거 시스템에 의하여 공조장치에 체류하는 악취가 시동이 온된 상태에서 공조장치를 동작시키면 일정 시간동안 내기가 외부로 배출되도록 함으로써, 공조장치 내에 체류하는 공기에 의한 � �취가 제거되도록 하는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR2019980046888U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960060044
申请日：1996-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임혁
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/161 , F01P2025/60 , F01P2070/10
Abstract: 본고안은냉각수의순환경로를제어하여엔진의과열및 과냉을방지하는수온조절기에관한것으로이에본 고안은단순히냉각수의온도에따라순환을조절하는것이아니라엔진의구동상태에따라수온조절기를제어하므로서냉각성능을향상시켜엔진의출력이증대되도록하는데본 고안의목적이있다. 상기한목적을달성하기위한수단으로본 고안은; 워터펌프에의해냉각수의순환을제어하는수온조절기에있어서; 상기냉각수의순환량이결정되도록다수개의유로가구성된로터리(1a)와; 상기로터리(1a)가구동되도록하부에장착되는모터(2)와; 엔진의각종센서의신호에따라모터(2)를구동시키는전자제어장치(3);의구성을특징으로한다.
Abstract translation: 纸建议此本设计简单地冷却，以根据冷却水hameuroseo控制根据所述温度调节器，其控制冷却剂的循环路径中的发动机的驱动状态下的温度调节器的温度控制旋转防止发动机的过热和过冷 提高性能是在本的目的是确保在发动机的输出的增加而设计的。 本发明的设计作为用于实现上述目的的装置; 在温度调节器，用于控制由所述水泵的冷却水的循环; 和旋转（1a）的与多个流路的被构造成使得冷却水的晶体的循环量; 旋转（1a）中，电动机（2）安装到所述下部部分，以使相同的家具; 它的特点是在的结构;所述电子控制器（3），其驱动电动机2根据从发动机的各种传感器的信号。
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公开(公告)号：KR1019980047410A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960065901
申请日：1996-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임혁
IPC: F02M37/00
Abstract: 본 발명은 공급된 연료가 회수되지 않도록 회수라인을 제거하여 구조의 단순화와 조립상의 편리함을 주고, 연료레일로 공급된 연료가 소모될 때까지 연료펌프의 구동을 정지시키도록 한 차량의 연료공급장치에 관한 것이다.
액체연료를 저장하는 연료탱크(10)와, 제어부(30)의 제어를 받아서 연료탱크(10)내의 연료를 강제로 배출시키는 연료펌프(20)와, 연료펌프(20)에 연결되어 연료를 안내공급하는 공급라인(50)과, 공급라인(50)의 끝단에 연결되어 연료를 균일하게 다수개의 인젝터(70)로 안내하는 연료레일(60)과, 공급라인(50)과 연료레일(60)사이에 설치되어 연료레일(60)의 압력에 따라 연료의 공급을 조절하는 첵크밸브(80)와, 인젝터(70)로 공급되는 연료가 설정된 압력으로 공급될 수 있도록 연료레일(60)에 설치하여 공급된 연료량과 연료의 소모시 공기압 및 탄발력에 의하여 탄력있게 전1Q후진되어 연료펌프(20)를 구동 또는 정지하도록 제어부(30)에 신호를 보내는 압력조절기(90)로 차량의 연료공급장치를 구성하여, 공급된 연료가 회수되지 않도록 회수라인을 제거하여 주므로� � 구조의 단순화와 조립상의 편리함을 줄 수가 있고, 연료레일로 공급된 연료가 소모될 때까지 연료펌프의 구동정지 및 재가동을 반복하므로서 연료펌프의 수명을 연장시킬 수가 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR101518933B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020130149532
申请日：2013-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B37/18 , F02B37/16 , F02D41/0007 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D2200/101 , F02D2250/16 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 본발명은터보차저제어방법에관한것으로, 흡기매니폴드로외기를공급하는제1 흡기라인; 터빈과컴프레서를포함하는터보차저; 상기컴프레서로신기(fresh air)를공급하는제2 흡기라인; 상기컴프레서와상기제1 흡기라인을연결하는제3 흡기라인; 상기제1 흡기라인과상기제3 흡기라인으로부터공급되는공기의흐름을제어하도록설치되는쓰로틀밸브; 상기제1 흡기라인을흐르는공기흐름을제어하도록설치되는흡기바이패스밸브; 배기매니폴드의배기가스를배출하도록형성된제1 배기라인; 상기배기매니폴드로부터배출되는배기가스의일부를상기터빈을거쳐상기제1 배기라인과합류하도록구비된제2 배기라인; 상기제1 배기라인으로부터배출되는배기가스의흐름을제어하도록설치된배기바이패스밸브; 차량의운전조건에따라상기흡기바이패스밸브, 상기배기바이패스밸브및 상기쓰로틀밸브의개도를제어하는제어부;를포함하는터보차저시스템의제어방법에있어서, 상기제어부는상기엔진회전수가설정된저중속조건에해당하는지판단하는단계; 상기저중속조건에해당하면, 가속요구조건을만족하는지판단하는단계; 상기흡기바이패스밸브를닫는단계; 및상기가속요구조건에따라상기배기바이패스밸브의개도각을제어하는단계;를포함하는일련의명령을수행한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于涡轮增压器的控制方法，包括：向进气歧管供应空气的第一进气管线; 包括涡轮机和压缩机的涡轮增压器; 用于向压缩机提供新鲜空气的第二进气管线; 用于连接压缩机和第一进气管线的第三进气管线; 安装用于控制从第一进气管线和第三进气管路供应的空气流的节流阀; 安装用于控制流过第一进气管线的空气流的进气旁通阀; 形成为排出排气歧管的废气的第一排气管线; 第二排气管，其布置成使得从所述排气歧管排出的排气的一部分通过涡轮将所述第一排气管流动在一起; 安装用于控制从第一排气管排出的气流的排气旁通阀; 以及控制部，其根据车辆的运行状况来控制进气旁通阀，排气旁通阀和节流阀的开度。 在涡轮增压器的控制方法中，控制部执行一系列命令，包括以下步骤：确定控制部分是否对应于发动机转速设定的低速和中速条件; 在对应于低速和中速条件的情况下，确定是否满足加速度条件; 以及根据加速要求控制排气旁通阀的打开角度。
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公开(公告)号：KR1020150028930A
公开(公告)日：2015-03-17
申请号：KR1020130107415
申请日：2013-09-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/13 , F02B33/446 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02M26/04 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 본 발명에 따른 엔진 시스템에 의하면, 실린더블록에 부착된 흡기매니폴드로 외기를 공급하는 메인흡기라인, 상기 메인흡기라인의 일측에서 분기되고 타측으로 합류되는 보조흡기라인, 상기 메인흡기라인에 설치되는 흡기바이패스밸브, 상기 실린더블록에 부착된 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스가 흐르는 메인배기라인, 상기 배기매니폴드에서 분기되고 상기 메인배기라인으로 합류되는 보조배기라인, 상기 메인배기라인에 설치되는 배기바이패스밸브, 상기 보조배기라인을 지나는 배기가스에 의해서 작동되어 상기 보조흡기라인을 흐르는 흡기를 펌핑하는 터보차저, 및 운행조건에 따라서 상기 흡기바이패스밸브와 상기 배기바이패스밸브를 제어하는 제어부를 포함하고, 배기가스는 상기 배기바애패스밸브의 상류측에서 이지알쿨러와 이지알밸브를지나서 상기 메인흡기라인으로 재순환될 수 있다.
Abstract translation: 根据本发明，发动机系统包括：主进气管线，其将室外空气供给到附接到气缸体的进气歧管; 辅助进气管线从主进气管线的一侧分支并连接到主进气管线的另一侧; 安装在主进气管路中的进气旁通阀; 主排气管，其中从附接到气缸体的排气歧管排出的废气流动; 从排气歧管分支并连接到主排气管线的辅助排气管线; 安装在主排气管路中的排气旁通阀; 涡轮增压器，当排气流经辅助排气管线时，吸入在辅助进气管线中流动的进气; 以及根据操作条件控制进气旁通阀和排气旁路阀的控制部，其中，废气能够通过EGR通过排气旁通阀的上游侧再循环到主进气管 冷却器和EGR阀。 根据本发明的发动机系统能够同时降低燃料消耗并且在发动机的转速处于中低速范围时增加输出转矩，能够有效地控制再循环气体的供给。
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