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公开(公告)号：KR1020160116708A
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150044870
申请日：2015-03-31
Abstract: 본발명은차량현가장치용스프링시트어셈블리에관한것으로서, 코일스프링의형상에최적화된형상으로스프링시트와패드의형상을개선하여패드에코일스프링이항상안정적으로접촉될수 있고, 코일스프링과패드사이의이물질유입이효과적으로방지될수 있으며, 이물질유입으로인한코일스프링의손상, 하중집중으로인한패드의변형및 밀림, 이탈, 파손, 코일스프링과패드간 마찰이음등의문제가개선될수 있는차량현가장치용스프링시트어셈블리를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 스프링시트에코일스프링의하단부끝 부분인스프링말단부의끝면을원주방향으로지지하는돌출턱이형성되고, 스프링시트에서스프링말단부가지지되는부분과돌출턱사이의경계부에함몰된형상을가지는함몰부가형성되며, 패드가함몰부와돌출턱의표면에밀착된상태에서함몰부위치의패드와스프링말단부사이에이물질배출통로가되는그루브가형성되고, 스프링시트에이물질외부배출을위해그루브의공간과연통되는배출홀이형성된것을특징으로하는차량현가장치용스프링시트어셈블리가개시된다.
Abstract translation: 根据弹簧座组件，用于与通过提高弹簧座的形状和衬垫，螺旋弹簧的所有的时间和稳定在与所述螺旋弹簧和所述垫接触的弹簧垫的形状最优化的形状的线圈的车辆悬架的装置之间的本发明 和异物进入可有效地防止，从而导致弹簧，弹簧可以改善问题，如变形和丛林，出发，损坏或螺旋弹簧和衬垫的因负载的垫摩擦关节之间线圈损坏聚焦车辆悬架作为异物 主要目的是提供座椅组件。 为了实现上述目的，一个突出爪支撑在沿圆周方向的弹簧垫圈的螺旋弹簧的弹簧端部的底端的端部表面上形成，掩埋在弹簧端部之间的界面没有部分和突出钳口处于弹簧垫圈 具有的形状形成凹陷部分，所述垫是其中形成有焊盘和在与所述凹部的表面紧密接触的状态下的按压位置的弹簧端部和所述突出爪之间的异物排出通路中的凹槽，所述弹簧片的排出外部的异物 一种用于车辆悬架的弹簧座组件，其特征在于，形成与编织槽的空间连通的排放孔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101382320B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020120133823
申请日：2012-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G15/02 , B60G11/14 , B60G15/062 , B60G2202/11 , B60G2206/73 , B60G2206/81012 , B60G2206/821 , F16F9/3207
Abstract: Disclosed is a spring pad for a suspension spring. The spring pad for a suspension spring according to an embodiment of the present invention has a body made of a rubber material and is installed between a spring sheet and a suspension spring. The spring pad includes an elastic plate installed inside the body to allow the front end of the mounting surface of the body installed on the spring sheet to support the pad while being in contact with the suspension spring. The elastic plate has a curvature to allow the front end of the mounting surface of the spring pad to be bent upward.
Abstract translation: 公开了一种用于悬架弹簧的弹簧垫。 根据本发明实施例的用于悬架弹簧的弹簧垫具有由橡胶材料制成的主体并安装在弹簧片和悬架弹簧之间。 弹簧垫包括安装在主体内的弹性板，以允许安装在弹簧片上的主体的安装表面的前端在与悬挂弹簧接触的同时支撑垫。 弹性板具有允许弹簧垫的安装表面的前端向上弯曲的曲率。
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公开(公告)号：KR101664678B1
公开(公告)日：2016-10-11
申请号：KR1020150044870
申请日：2015-03-31
Abstract: 본발명은차량현가장치용스프링시트어셈블리에관한것으로서, 코일스프링의형상에최적화된형상으로스프링시트와패드의형상을개선하여패드에코일스프링이항상안정적으로접촉될수 있고, 코일스프링과패드사이의이물질유입이효과적으로방지될수 있으며, 이물질유입으로인한코일스프링의손상, 하중집중으로인한패드의변형및 밀림, 이탈, 파손, 코일스프링과패드간 마찰이음등의문제가개선될수 있는차량현가장치용스프링시트어셈블리를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 스프링시트에코일스프링의하단부끝 부분인스프링말단부의끝면을원주방향으로지지하는돌출턱이형성되고, 스프링시트에서스프링말단부가지지되는부분과돌출턱사이의경계부에함몰된형상을가지는함몰부가형성되며, 패드가함몰부와돌출턱의표면에밀착된상태에서함몰부위치의패드와스프링말단부사이에이물질배출통로가되는그루브가형성되고, 스프링시트에이물질외부배출을위해그루브의공간과연통되는배출홀이형성된것을특징으로하는차량현가장치용스프링시트어셈블리가개시된다.
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公开(公告)号：KR1020160049645A
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140147016
申请日：2014-10-28
IPC: B62D21/00
Abstract: 본발명은이음방지를위한전륜서브프레임연결구조에관한것으로, 더욱상세하게는, 차량서브프레임과차체프레임이결합되는 4 개소의상단스토퍼상, 일정직경이내에마찰돌기를형성함으로써, 차량이급제동하는경우차량의서브프레임에서발생하는이음을방지할수 있는이음방지를위한전륜서브프레임연결구조에관한것이다. 본발명에의한이음방지를위한전륜서브프레임연결구조의일 실시예는, 볼트에의해차체에결합되는탄성재질의부시인너코어가내부에설치되는차량서브프레임; 상기부시인너코어일단좌면부와차체사이에위치하고상기부시인너코어의두께이내에마찰돌기가형성되는상단스토퍼; 및상기볼트에의해상기서브프레임및 상단스토퍼와결합되는차체프레임; 을포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及前轮的子框架的连接结构，以防止异音素，更具体地说，涉及一种前轮子车架的连接结构，以防止具有预定直径的摩擦突起并形成四点的异音 在其上连接有车辆和底盘框架的子框架的上端止动器上，从而防止当车辆快速制动时在车辆的子车架中产生的异音。 根据本发明的一个实施例，用于防止异音素的前轮的子框架的连接结构包括车辆的副车架，上端挡块和底架。 子框架具有安装在其内部的衬套内芯，衬套内芯由弹性材料制成并且通过螺栓联接到底架。 上端止动件位于衬套内芯的一端的左表面部分和底座之间，并且具有形成在位于衬套内芯的厚度内的位置的摩擦突起。 底盘框架通过螺栓联接到子框架和上端止动件。
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公开(公告)号：KR1020090131153A
公开(公告)日：2009-12-28
申请号：KR1020080056992
申请日：2008-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영식
Abstract: PURPOSE: An axle assembly for a vehicle is provided to connect a spindle and a hub by a first washer and a second washer and to reduce parts. CONSTITUTION: An axle assembly for a vehicle comprises a first washer(50) and a second washer(70). The first washer is inserted in an end of a spindle(30). One or more screw grooves are formed in an end of spindle. The second washer has the external diameter smaller than the first washer. One or more combining projections are formed in the inner circumference of the second washer. A bonding groove formed on an end of the spindle is coupled with a combining protrusion. The second washer has a joint groove corresponding to the screw grooves. The first washer has the external diameter bigger than the outer diameter of a bearing or the inside diameter of the hub.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的车轴组件，用于通过第一垫圈和第二垫圈将主轴和轮毂相连，并减少零件。 构成：用于车辆的车轴组件包括第一垫圈（50）和第二垫圈（70）。 第一垫圈插入主轴（30）的一端。 主轴端部形成一个或多个螺纹槽。 第二垫圈的外径小于第一垫圈。 一个或多个组合突起形成在第二垫圈的内圆周中。 形成在主轴的端部上的接合槽与组合突起联接。 第二垫圈具有对应于螺纹槽的接合槽。 第一垫圈的外径大于轴承的外径或轮毂的内径。
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公开(公告)号：KR101624247B1
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：KR1020150050584
申请日：2015-04-10
Abstract: 본발명은, 상단에형성된원형의플랜지가서브프레임의상면에서돌출되도록장착되며플랜지의상면에는돌출좌면이형성된서브프레임용이너파이프의구조에있어서, 상기돌출좌면은호형(弧形)으로형성되되적어도두 개이상이플랜지의둘레를따라원형의열(列)을이루도록배치되는호형좌면; 및직선모양으로형성되되일측끝단은플랜지의중심을향하고타측끝단은플랜지의바깥쪽을향하도록배치되는하나이상의방사형좌면;을포함하는것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는본 발명은플랜지와차체의접촉부위에서마찰력이증대되어상대운동을억제함으로써이음발생을억제할수 있는효과를갖는다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于副框架的内管的结构，其在顶端具有从副框架的顶表面突出的圆形凸缘和凸缘的顶表面上的突出表面。 突出表面包括：拱形表面，其形成为拱形，并且沿着两个或更多个凸缘的边缘布置成圆形排; 以及一个或多个径向表面，其形成为直线形状，并且一端朝向凸缘的中心形成，另一端朝向凸缘的外侧形成。 因此，本发明通过增加凸缘与底盘的接触部之间的摩擦力来控制相对运动，从而控制发动机的噪音。
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