公开(公告)号：KR100906867B1

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：KR1020070104903

申请日：2007-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  김종현 ,  김연호

IPC: B60W20/00

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외장형 전동식 오일펌프의 작동구간에서 전동식 오일펌프의 제한된 용량으로 인한 기어 변속 메카니즘 기구인 클러치 및 브레이크의 파손을 방지할 수 있도록 전동식 오일펌프의 작동구간에서 구동모터의 토크를 제한하는 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 주행모드가 EV주행모드임을 판단하는 단계와; EV주행모드와 함께 전동식 오일펌프가 작동하는 여부를 판단하는 단계와; 전동식 오일펌프가 작동하는 상태에서 변속단이 R단 또는 L단인지 판단하는 단계와; R단 또는 L단인 경우, 전동식 오일펌프가 공급 가능한 유압에 해당하는 토크로 구동모터의 토크를 제한하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 외장형 전동식 오일펌프, 구동모터, 토크, 제한,

公开(公告)号：KR1020090039327A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：KR1020070104903

申请日：2007-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  김종현 ,  김연호

IPC: B60W20/00

Abstract: A method for controlling motor torque of HEVs is provided to prevent damage of an L/R brake within an auto transmission by restricting the torque according to pressure supplied by an electric-powered oil pump in a section the electric-powered oil pump operates. A method for controlling motor torque of HEVs comprises the following steps of: determining a driving mode of the hybrid vehicles whether the driving mode is an EV driving mode or not; determining operation of an electric-powered oil pump with the EV driving mode; determining a state of a shift gear in a state the electric-powered oil pump is operated; and restricting the torque of the driving motor with the torque corresponding to the fluid pressure can be supplied by the electric-powered oil pump.

Abstract translation: 提供一种用于控制HEV的电动机转矩的方法，以通过在电动油泵操作的部分中根据电动油泵提供的压力来限制转矩来防止自动变速器内的L / R制动器的损坏。 一种用于控制HEV的电动机转矩的方法包括以下步骤：确定混合动力车辆的驾驶模式是否是EV驾驶模式; 用EV驱动模式确定电动油泵的运行; 确定电动油泵运转状态下变速齿轮的状态; 并且以与流体压力对应的转矩来限制驱动电动机的转矩可以由电动油泵供给。

公开(公告)号：KR100844567B1

公开(公告)日：2008-07-08

申请号：KR1020070074113

申请日：2007-07-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  김연호

IPC: B60W20/00 ,  B60K23/00 ,  B60K6/38

Abstract: A method for controlling the flow of lubricating oil for an engine clutch of an automatic transmission for a hybrid vehicle is provided to prevent the decrease of durability of the engine clutch caused by high heat, by improving cooling performance of the engine clutch by supplying the sufficient flow of lubricating oil to the engine clutch if difference between RPMs(Revolution Per Minute) of an engine and an electric motor is over the predetermined level. In a hybrid vehicle using an engine using fuel and an electric motor as a power source, a method for controlling the flow of lubricating oil of an engine clutch interposed between an engine and an automatic transmission to intermit that rotating power of the engine is transmitted to the automatic transmission comprises the steps of: detecting RPM from engine and electric motor RPM sensors(S100); judging whether relative RPM difference is over 1000 RPM or not, by comparing detected signals(S110); supplying a great quantity of lubricating oil to the engine clutch by turning on a first on/off solenoid if relative RPM difference is over 1000 RPM(S120); and supplying a small quantity of lubricating oil to the engine clutch by turning off the first on/off solenoid if relative RPM difference is below 1000 RPM(S121).

Abstract translation: 提供了一种用于控制用于混合动力车辆的自动变速器的发动机离合器的润滑油的流动的方法，以通过提供足够的发动机离合器的发动机离合器的冷却性能来防止由高热引起的发动机离合器的耐久性的降低 如果发动机和电动机的RPM（每分钟转数）之间的差异超过预定水平，则将润滑油流向发动机离合器。 在使用使用燃料的发动机和电动机作为动力源的混合动力车辆中，控制发动机与自动变速器之间的发动机离合器的润滑油的流动的方法，以将发动机的旋转动力传递到 自动变速器包括以下步骤：检测发动机和电动机RPM传感器的转速（S100）; 通过比较检测到的信号来判断相对RPM差是否超过1000RPM（S110）; 如果相对RPM差超过1000RPM，则通过打开第一开/关螺线管，向发动机离合器供应大量的润滑油（S120）; 并且如果相对RPM差低于1000RPM（S121），则通过关闭第一开/关螺线管，向发动机离合器供应少量的润滑油。

公开(公告)号：KR100588509B1

公开(公告)日：2006-06-09

申请号：KR1020040088254

申请日：2004-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이혁준 ,  박진모 ,  신병관

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0253 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/6937

Abstract: The system has a hydraulic line configured such that an operating hydraulic pressure of a friction unit is controlled by pressure control and switching valves (PCV, SWV) that are controlled by a solenoid valve. Outlet hydraulic lines of the valves are connected such that outlet line of the valve (PCV) is controlled by switching of the valve (SWV). The control area of the solenoid valve is arranged based on switching capacity.

Abstract translation: 该系统具有液压管路，该管路构造成使得摩擦单元的操作液压压力由受电磁阀控制的压力控制和切换阀（PCV，SWV）控制。 连接阀门的出口液压管线，使得阀门（PCV）的出口管线通过阀门（SWV）的切换来控制。 电磁阀的控制区域根据开关容量进行布置。

公开(公告)号：KR100460912B1

公开(公告)日：2004-12-09

申请号：KR1020020060597

申请日：2002-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관

IPC: F16H61/12

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to reduce cost and weight by realizing 4 forward and reverse speed ranges with three clutches and two brakes with simple structure, and to prevent wrong operation of the vehicle by restricting the passage to the second clutch in trouble of a neutral range. CONSTITUTION: A hydraulic control system regulates hydraulic pressure from an oil pump in starting an engine by a regulator valve, and supplies hydraulic pressure to a damper clutch and a reducing valve and to a hydraulic control part. The hydraulic control part comprises a shift control unit having a manual valve(116) to selectively supply operational pressure to friction factors operating according to each speed range, a hydraulic control unit having first, second and third hydraulic control and solenoid valves, a switching unit having a switch valve(118), a fail-safe unit having first and second fail-safe valves(120,122), and an N-R control unit having an N-R control valve supplying hydraulic pressure from the manual valve to the friction factor as the input factor of the reverse range. The structure of the hydraulic control system is simplified with three clutches and two brakes.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统，通过使用三个离合器和两个制动器以简单的结构实现四个前进档和倒档速度范围来减少成本和重量，并且通过限制通道来防止车辆的错误操作 到第二个离合器遇到中立范围的麻烦。 组成：液压控制系统通过调节阀调节发动机启动时油泵的液压，并向减震器离合器，减压阀和液压控制部件提供液压。 该液压控制部分包括具有手动阀（116）的换档控制单元，该手动阀（116）选择性地将操作压力供应到根据每个速度范围操作的摩擦因素，具有第一，第二和第三液压控制和电磁阀的液压控制单元，切换单元 具有切换阀（118），具有第一和第二故障安全阀（120,122）的故障安全单元以及具有NR控制阀的NR控制单元，所述NR控制阀将来自手动阀的液压压力提供给摩擦系数作为输入因子 的反向范围。 三个离合器和两个制动器简化了液压控制系统的结构。

公开(公告)号：KR1020040031220A

公开(公告)日：2004-04-13

申请号：KR1020020060597

申请日：2002-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0021 ,  F16H2057/02091

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to reduce cost and weight by realizing 4 forward and reverse speed ranges with three clutches and two brakes with simple structure, and to prevent wrong operation of the vehicle by restricting the passage to the second clutch in trouble of a neutral range. CONSTITUTION: A hydraulic control system regulates hydraulic pressure from an oil pump in starting an engine by a regulator valve, and supplies hydraulic pressure to a damper clutch and a reducing valve and to a hydraulic control part. The hydraulic control part comprises a shift control unit having a manual valve(116) to selectively supply operational pressure to friction factors operating according to each speed range, a hydraulic control unit having first, second and third hydraulic control and solenoid valves, a switching unit having a switch valve(118), a fail-safe unit having first and second fail-safe valves(120,122), and an N-R control unit having an N-R control valve supplying hydraulic pressure from the manual valve to the friction factor as the input factor of the reverse range. The structure of the hydraulic control system is simplified with three clutches and two brakes.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆自动变速箱的液压控制系统，通过实现4个前进和后退速度范围，通过三个离合器和两个结构简单的制动器来降低成本和重量，并通过限制通道来防止车辆错误操作 到第二离合器处于中立范围的麻烦。 构成：液压控制系统通过调节阀调节起动发动机时油泵的液压，并向减震离合器，减压阀和液压控制部件供给液压。 液压控制部分包括一个换档控制单元，该换档控制单元具有手动阀（116），用于选择性地为根据每个速度范围操作的摩擦因数提供操作压力;液压控制单元，具有第一，第二和第三液压控制和电磁阀;开关单元 具有开关阀（118），具有第一和第二故障保护阀（120,122）的故障保护单元和具有从控制阀提供液压的NR控制阀作为输入因子的NR控制单元 的相反范围。 液压控制系统的结构简化了三个离合器和两个制动器。

公开(公告)号：KR100387509B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020010050292

申请日：2001-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균 ,  신병관

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2306/00

Abstract: A hydraulic control system, in which a powertrain of a 5-speed automatic transmission is controlled using five clutches and three brakes such that fuel consumption is reduced and engine torque is more efficiently utilized. The hydraulic control system includes four pressure control valves, three switching valves, and three fail-safe valves that are controlled by solenoid valves.

Abstract translation: 一种液压控制系统，其中使用五个离合器和三个制动器来控制5档自动变速器的动力系，从而降低燃料消耗并且更有效地利用发动机扭矩。 液压控制系统包括四个压力控制阀，三个开关阀和三个由电磁阀控制的故障安全阀。

公开(公告)号：KR101091656B1

公开(公告)日：2011-12-08

申请号：KR1020050075470

申请日：2005-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/14

Abstract: 이를위해, 본발명은록업스위치밸브와, 토크컨버터제어밸브(TCCV)와, 2차레귤레이터밸브를포함하는록업클러치제어시스템에있어서, 상기록업스위치밸브의출력단을 LA압라인측에직결시키고, 토크컨버터제어밸브의출력단을 TC압라인측에직결시켜서, 상기 2차레귤레이터밸브에서록업가변력솔레노이드의압력및 트로틀개도에따라변화된출력압력(3번압)이상기록업스위치밸브및 토크컨버터제어밸브(TCCV)에각각입력되어, 상기록업가변력솔레노이드의압력제어에의하여각각출력될수 있도록한 것을특징으로하는록업클러치제어시스템을제공한다.

公开(公告)号：KR101013949B1

公开(公告)日：2011-02-14

申请号：KR1020040087135

申请日：2004-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이혁준 ,  박종술 ,  신병관 ,  박진모

IPC: F16H61/22

Abstract: 본 발명은 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 인터 록을 방지할 수 있는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 관한 것으로, D단에서는 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 차단 R단에서는 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성하는 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단하는 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단하는 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)와; 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제1 스위치(SW 1)와, 제2 브레이크(35&R/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성한다.
6속, 자동, 변속, 페일 세이프, FSV

公开(公告)号：KR100599315B1

公开(公告)日：2006-07-18

申请号：KR1020050037146

申请日：2005-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  박진모 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 변속단별로 담당 토오크의 정도가 크게 변화되는 자동 변속기의 압력제어 시스템에서, 변속시 변속제어유니트의 듀티 제어에 의해 솔레노이드밸브에서 출력할 수 있는 제어압의 범위를 최대한으로 증가시켜, 압력제어밸브에서 해당 마찰요소로 출력되는 체결압의 변화에 대한 제어를 보다 용이하게 함과 더불어, 그로 인한 변속의 품질을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 솔레노이드밸브와; 상기 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 제어압 또는 라인압을 선택적으로 출력하는 유로절환밸브 및; 상기 유로절환밸브로부터 출력되는 제어압 또는 라인압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 이를 통해 마찰요소에 제공되는 체결압을 가변적인 크기로 조절하는 압력제어밸브를 갖추고; 상기 유로절환밸브는 미리 설정된 절환치를 가지도록 셋팅되어 변속중에는 포트의 절환이 이루어지지 않고 변속완료후에 국한되어 포트의 절환이 이루어져, 변속중 상기 압력제어밸브에 변속제어유니트의 듀티 제어에 따른 제어압을 출력하고, 변속완료후 상기 압력제어밸브에 자동 변속기의 유압 제어시스템에서 기 설정된 수준으로 조압된 라인압을 출력하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

Abstract translation: 在自动变速器中的压力控制系统本发明是电荷由变速级极大地改变的扭矩的程度，通过增加控制压力能够由变速控制单元的占空比控制是从电磁阀输出的范围当换档到的最大压力 此外也使得更容易控制在接合压力被输出到控制阀的摩擦元件的变化，以帮助提高对造成的传输它是一个对象的质量。