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公开(公告)号：KR1020100044411A
公开(公告)日：2010-04-30
申请号：KR1020080103539
申请日：2008-10-22
IPC: H01M8/04
CPC classification number: B21D17/02 , H01M8/0206 , H01M8/0258 , H01M2008/1095 , Y02E60/50 , Y02P70/56 , Y10T29/49002 , Y10T29/49108
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for manufacturing a metallic separator are provided to minimize springback generated in a stamping process and excess thinning at a local region. CONSTITUTION: An apparatus for manufacturing a large metallic separator(20) using an incrementally synchronized rapid rubber forming process comprises at least one upper die formed on the upper surface with the predetermined pattern; a transfer unit for transferring the lower die while crossing it in a different direction; and a pressing unit for repetitively pressing the total area of a metal thin plate.
Abstract translation: 目的：提供用于制造金属隔板的装置和方法，以最小化在冲压过程中产生的回弹和局部区域的过度变薄。 构成：使用增量同步的快速橡胶成形方法制造大型金属分离器（20）的装置包括：在上表面上形成有预定图案的至少一个上模; 传送单元，用于在沿不同方向穿过下模时传送下模; 以及用于重复地按压金属薄板的总面积的按压单元。
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公开(公告)号：KR101013872B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080103539
申请日：2008-10-22
IPC: H01M8/04
CPC classification number: B21D17/02 , H01M8/0206 , H01M8/0258 , H01M2008/1095 , Y02E60/50 , Y02P70/56 , Y10T29/49002 , Y10T29/49108
Abstract: 본 발명은 연료전지용 금속분리판 제조 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스테인레스강 등의 금속박판을 점진적 동시 고무성형을 이용한 소성변형 공정을 통해 대면적 금속분리판을 대량 생산이 가능한 구조로 제작할 수 있도록 한 연료전지용 금속분리판 제조 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 복수개의 하부다이의 각 표면에 금속박판을 올리는 올리는 단계와; 상기 금속박판이 올려진 복수개의 하부다이가 이송수단에 의해 프레싱 수단을 향하여 피치 이송하되, 서로 다른 방향으로 교차되면서 이송되는 단계와; 피치 이송된 상기 금속박판이 상기 리테이너의 압착력에 의하여 가압 성형되되, 금속박판의 전체 면적을 길이방향을 따라 구분한 단위면적별로 순차 진행되는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지용 금속분리판 제조 방법을 제공한다.
연료전지, 금속 분리판, 대량생산, 고무, 리테이너, 1차 성형, 2차 성형, 3차 성형, 중첩영역, 금속박판, 하부다이, 패턴-
公开(公告)号：KR101261953B1
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：KR1020110089664
申请日：2011-09-05
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 본발명에의한리프트편차학습값을이용한엔진제어방법은, 밸브가최대로리프트되는하이리프트상태에서각 실린더별로공급되는가스의제1공연비를감지하는단계, 상기제1공연비로부터각 실린더별로소모되는연료분사량차이를연산하는단계, 상기밸브가최소로리프트되는로우리프트상태에서각 실린더별로공급되는가스의제2공연비를감지하는단계, 상기제2공연비로부터각 실린더별로소모되는연료분사량차이와공기소모량차이를감지하는단계, 상기제2공연비로부터연산된연료분사량차이와공기소모량차이에서, 상기제1공연비로부터연산된연료소모량차이를빼서, 각실린더별공기소모량차이를연산하는단계, 및상기각 실린더별공기소모량차이로부터각 실린더별 밸브의리프트차이값을모델값으로부터선택하는단계를포함한다. 따라서, 연속가변밸브기구를포함하는엔진에서하이리프트상태와로우리프트상태에서감지되는공연비값을이용하여, 리프트편차값을용이하게연산할수 있다. 이와같이, 연산된리프트편차값을이용하여각 실린더별점화시기를용이하게결정할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020130026190A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：KR1020110089664
申请日：2011-09-05
CPC classification number: Y02T10/18 , F02D13/0207 , F02D41/1454
Abstract: PURPOSE: An engine control method using a lift deviation learning value is provided to enable to calculate the lift deviation learning value by using values of an air fuel ratio sensed in a high lift state and a low lift state and to easily determine igniting timing per each cylinder by using the calculated lift deviation learning value. CONSTITUTION: An engine control method using a lift deviation learning value is as follows. A first air fuel ratio of gas supplied to each cylinder in a high lift state in which a valve is lifted to the maximum is sensed. A difference of fuel consumption per the each cylinder is calculated based on the first air fuel ratio. A second air fuel ratio of the gas supplied to the each cylinder in a low lift state in which a valve is lifted to the minimum is sensed. A difference of fuel consumption per the each cylinder and a difference of air consumption per the each cylinder are calculated based on the second air fuel ratio. The difference of the fuel consumption calculated based on the first air fuel ratio is subtracted from the difference of fuel consumption and the difference of the air consumption calculated based on the second air fuel ratio so that the difference of the air consumption per the each cylinder is calculated. A lift difference value of the vale per the each cylinder is selected from a model value based on the air consumption per the each cylinder. [Reference numerals] (100) Valve lift value; (110) Fuel injection amount; (120) Ignition timing; (130) Required torque, rotation speed; (135) Throttle opening degree; (140) Control unit; (150) Engine; (160) CWL mechanism; (180) Injector; (190) Cylinder; (195) Valve(intake, exhaust)
Abstract translation: 目的：提供使用升力偏差学习值的发动机控制方法，以便通过使用在高升力状态和低升程状态下检测的空燃比的值来计算升力偏差学习值，并且容易地确定每个 气缸通过使用计算的升力偏差学习值。 构成：使用升力偏差学习值的发动机控制方法如下。 感测到将阀提升到最大的高提升状态下供应到每个气缸的气体的第一空气燃料比。 基于第一空气燃料比计算每个气缸的燃料消耗量的差异。 感测到将阀提升到最小的低提升状态下供应到每个气缸的气体的第二空气燃料比。 基于第二空燃比计算每个气缸的燃料消耗的差异和每个气缸的空气消耗量的差异。 基于第一空燃比计算的燃料消耗量的差除以燃料消耗量和基于第二空燃比计算出的空气消耗量的差异，使得每个气缸的空气消耗量差为 计算。 从每个气缸的空气消耗量的模型值中选择每个气缸的阀的升程差值。 （附图标记）（100）阀升程值; （110）燃油喷射量; （120）点火时间; （130）所需扭矩，转速; （135）节气门开度; （140）控制单元; （150）发动机; （160）CWL机制; （180）注射器; （190）气缸; （195）阀（进气，排气）
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101294496B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020070085395
申请日：2007-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명은 배기가스 재순환밸브에 관한 것으로, 상대적으로 저렴한 2개의 온/오프형 솔레노이드를 사용하여 밸브리프트를 3단계로 적절히 조절해서 배기가스 유동량을 제어하도록 함으로써 차량의 원가 절감을 도모할 수 있도록 2개의 제1,2솔레노이드와, 이 제1,2솔레노이드에 의해 하방으로 밀려지거나 혹은 회전되게 연결된 밸브리프트 조절장치, 이 밸브리프트 조절장치에 나사로 결합된 밸브 및, 이 밸브를 탄력적으로 지지하는 리턴스프링을 구비하고 있다.
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公开(公告)号：KR100828832B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020070053222
申请日：2007-05-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/41 , F02D21/08 , F02M26/47 , F02M2026/003
Abstract: An exhaust gas recirculation apparatus of an engine is provided to effectively cool EGR(Exhaust Gas Recirculation) gas by installing an EGR passage adjacent to a water jacket such that EGR gas is cooled by coolant in the water jacket without using an EGR cooler. An exhaust gas recirculation apparatus of an engine comprise an intake port(21), an EGR passage(70), an EGR valve(60) and a controller(50). The intake port is installed on a cylinder head(20) to introduce air into a combustion room(30) and has an inlet(24). The EGR passage includes a block EGR passage(71) and a head EGR passage(72) communicating with the block EGR passage. The block EGR passage is formed in a cylinder block(10) while passing by a water jacket(15) such that EGR gas is introduced into the block EGR passage. The head EGR passage is formed in the cylinder head while passing by a water jacket of the cylinder head.
Abstract translation: 提供一种发动机的排气再循环装置，通过安装与水套相邻的EGR通道来有效地冷却EGR（排气再循环）气体，使得EGR气体在水套中被冷却剂冷却而不使用EGR冷却器。 发动机的排气再循环装置包括进气口（21），EGR通道（70），EGR阀（60）和控制器（50）。 吸入口安装在气缸盖（20）上以将空气引入燃烧室（30）并具有入口（24）。 EGR通路包括块块EGR通道（71）和与块EGR通道连通的头部EGR通路（72）。 块状EGR通道在通过水套（15）的同时在气缸体（10）中形成，使得EGR气体被引入到块式EGR通道中。 头部EGR通道形成在气缸盖中，同时通过气缸盖的水套。
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公开(公告)号：KR100166473B1
公开(公告)日：1998-12-15
申请号：KR1019960021681
申请日：1996-06-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이성욱
IPC: F16H59/00
Abstract: 본 발명은 스위치구조를 간단화시킴과 동시에 제품의 원가를 절감하고, 선택적인 작동에 의해 작동불량을 해소할 수 있도록 된, 자동변속차량용 기어변속레버의 포지션 및 키 로크 스위치에 관한 것으로, 기어변속레버의 스위치 박스(10)에 제 1,2 고정단자(20)(30)를 설치하고, 제 1,2 고정단자(20)(30)의 하방에 가동단자(40)를 수직, 수평으로 이동가능하도록 구비하며, 가동단자(40)의 외측에 가동핀(41)을 형성하여 기어변속레버의 푸쉬버튼에 연결하고, 또한 가동단자(40)의 이동을 안내하도록 스위치 박스(10)에 가이드 플레이트(50)를 고정하며, 아울러 가동단자(40)는 스프링(60)에 의해 탄력적으로 작동가능케 하여, 기어변속레버의 P위치 및 그 이외의 위치이동시 가동단자(40)가 제 1,2 고정단자(20)(30) 또는 제 2 고정단자(30)에 접속되어 파킹 포지션 스위치 기� �과 키 로크 스위치 기능을 행하도록 된 것임.
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公开(公告)号：KR2019980051682U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960064860
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이성욱
IPC: B60Q1/02
CPC classification number: B60Q1/0466 , F21V31/005 , F21W2102/00
Abstract: 본고안은차량의헤드램프용더스트커버에관한것으로, 최소한의공간을이용하여헤드램프하우징으로부터더스트커버를용이하게장착및 탈거시킬수 있는헤드램프의더스트커버결합장치를제공하는데목적이있다. 본고안은내면중앙에는원주방향으로걸림홈(10b)이형성되며, 일측단부에는걸림턱(12)이형성되고, 타측단부에는걸림홈(10b)과연결되는삽입홈(10a)이형성되며, 헤드램프하우징(1)의후방단부에장착되는결합부재(10)와; 삽입홈(10a)을통하여걸림홈(10b)에끼워지는걸림돌기(24a)가개방단부의외면에형성되는외측커버(24)와, 외측커버(24)가걸림홈(10b)에결합됨에따라일단부가걸림턱(12)측으로압압될수 있도록타단부가외측커버(24)의저면에리턴스프링(23)으로연결되는내측커버(22)로이루어지는더스트커버(20); 를포함하므로써, 헤드램프하우징의더스트커버를용이하게결합및 탈거시킬수 있을뿐만아니라, 사용자의손가락이들어갈수 있는공간만확보되면상기더스트커버를결합및 탈거시킬수 있는효과가있다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种用于车辆用前照灯防尘盖，还有一个目的是提供一种容易sikilsu附连到和由防尘盖耦接装置的至少空间从前照灯外壳防尘罩脱离的头灯。 纸内表面的中心内，和卡合槽（10b）的在圆周方向上可释放的，一个端部，该锁定爪（12）是可释放的，其另一端部，并且卡合插入到凹槽（10a）和释放槽（10b）的预期结果，磁头灯壳体（ 1）联接构件（10）安装到的后端; 插入通过槽锁定槽（10A），（10B），该锁定突起（24A），为非洲红铁词被结合到形成在开口端的外表面上的外覆盖件24，外覆盖件24，该卡合槽（10b）的 内盖22，其被连接到复位弹簧23的形成一端接合肩防尘盖，被压在侧12，20上的外覆盖件24的下表面上的另一端部; 存在由包括头灯壳体仅sikilsu容易地联接到并且与仅deuleogalsu用户的在sikilsu耦合到和从防尘罩效果拆下手指从防尘罩拆卸以及，一旦安全区域。
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公开(公告)号：KR1019970074157A
公开(公告)日：1997-12-10
申请号：KR1019960014289
申请日：1996-05-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이성욱
IPC: B60K20/02
Abstract: 본 발명은 주차시 기어변속레버를 자동으로 파킹(P)에 리턴, 위치시킴으로써, 운전자에게 편리성을 제공함과 동시에 안정성을 향상시킨, 자동변속차량용 변속레버의 파킹위치 이동장치에 관한 것으로, 파킹 브레이크레버(10)에 힌지축(20)을 고정, 설치하여 차체에 연결하고, 기어변속레버(30)의 일측부에 걸림핀(31)을 형성하면서 힌지축(20) 및 걸림핀(31)을 와이어(40)로 상호 연결하여 파킹 브레이크 레버(10)를 완전히 당겨 파킹 브레이크를 작동시킨 상태에서 기어변속레버(30)가 P위치로 이동되도록 하며, 또한 파킹 브레이크 레버(10)를 해제시킨 상태에서 기어변속레버(30)를 임의의 위치로 이동시킬 수 있도록 기어변속레버(30) 및 차체 사이에 리턴 스프링(50)을 연결하고, 차체의 일측에 가이드 로울러(60)를 설치하여 와이어(40)의 이동을 안내하도록 하되, 와이어(40)의 일측에 진공 액츄에어터(70)를 연결, 설치하고 진공 액츄에이터(70)는, 다이어프램(71)과, 다이어프램(71)의 일측에 연결된 스프링(72)을 포함하고, 다이어프램(71) 및 스프링(72)에 와이어(40)의 양단을 각기 연결한 것이다.
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