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1.发明专利
公开(公告)号：KR20210032106A
公开(公告)日：2021-03-24
申请号：KR1020190113396A
申请日：2019-09-16
IPC: F16D13/75
CPC classification number: F16D13/752 , F16D2500/50233
Abstract: 마모 보상장치가 구비된 클러치 액추에이터 제어 장치 및 그 제어 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량의 자동화 변속기에 적용된 크러치의 마모 보상장치가 구비된 클러치 액추에이터 제어 장치는, 모터의 회전에 따른 캠의 직선운동으로 회전되는 작동 레버에 의해 크러치의 포크와 연결된 풀 로드부를 후퇴시켜 클러치의 압력판을 클러치 디스크에 접합시키는 클러치 액추에이터; 상기 클러치 액추에이터의 하우징 내부에 적용되며, 상기 풀 로드부의 후단부에 형성된 이송 스크류에 나사 결합된 마모보상 너트와 상기 풀 로드부의 후방 동축상에 위치하여 마모보상 작동 시 통과되는 상기 마모보상 너트를 물리적 상호작용에 의해 회전시키는 마모보상 링을 포함하는 마모 보상부; 및 일반적인 주행상태에서 상기 캠의 직선방향 운동범위를 상기 마모보상 너트가 마모보상 링을 통과하지 않는 기준이동범위로 일정하게 제어하되, 마모보상 시 상기 마모보상 너트가 마모보상 링을 통과하도록 상기 캠이 초기위치로부터 최전방의 물리 벽을 터치한 것을 감지한 후 복귀시키는 제어기를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020180069558A
公开(公告)日：2018-06-25
申请号：KR1020160171856
申请日：2016-12-15
IPC: B60W30/18 , B60W40/109 , B60W10/22 , B60W40/09
CPC classification number: B60W30/18145 , B60G17/0162 , B60G17/0195 , B60G2400/104 , B60G2400/34 , B60G2600/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/22 , B60W30/045 , B60W40/09 , B60W2050/0095 , B60W2520/125 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/22 , B60W40/109 , B60W2540/30 , B60Y2300/1815
Abstract: 본발명은차량의코너링제어장치에관한것으로, 구체적으로차량의횡가속도를기반으로코너링상태를판단하고, 횡가속도의크기에따라서스펜션의주행모드를제어하는차량의코너링제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른차량의코너링제어장치는엔진및 변속기를포함하는파워트레인; 상기파워트레인으로부터동력을제공받아회전하는구동휠과연결되는서스펜션; 횡가속도및 가속페달의변위량을검출하는데이터검출기; 및상기횡가속도를기반으로코너링제어조건을만족하는지를판단하고, 코너링제어조건을만족하면가속페달의변위량및 설정량을이용하여운전성향지수를설정하며, 상기운전성향지수및 상기횡가속도중 적어도하나를기반으로상기파워트레인및 상기서스펜션각각의주행모드를설정하는차량제어기를포함한다.
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公开(公告)号：KR101905568B1
公开(公告)日：2018-10-08
申请号：KR1020160171856
申请日：2016-12-15
IPC: B60W30/18 , B60W40/109 , B60W10/22 , B60W40/09
CPC classification number: B60W30/18145 , B60G17/0162 , B60G17/0195 , B60G2400/104 , B60G2400/34 , B60G2600/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/22 , B60W30/045 , B60W40/09 , B60W2050/0095 , B60W2520/125 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/22
Abstract: 본발명은차량의코너링제어장치에관한것으로, 구체적으로차량의횡가속도를기반으로코너링상태를판단하고, 횡가속도의크기에따라서스펜션의주행모드를제어하는차량의코너링제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른차량의코너링제어장치는엔진및 변속기를포함하는파워트레인; 상기파워트레인으로부터동력을제공받아회전하는구동휠과연결되는서스펜션; 횡가속도및 가속페달의변위량을검출하는데이터검출기; 및상기횡가속도를기반으로코너링제어조건을만족하는지를판단하고, 코너링제어조건을만족하면가속페달의변위량및 설정량을이용하여운전성향지수를설정하며, 상기운전성향지수및 상기횡가속도중 적어도하나를기반으로상기파워트레인및 상기서스펜션각각의주행모드를설정하는차량제어기를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020150044768A
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：KR1020130124234
申请日：2013-10-17
Abstract: 본발명은차량건식클러치의마모를정확히판단하기위한것으로, 건식클러치의터치포인트위치가변경되어마모보상이이루어져야할 경우건식클러치의온도변화량과터치포인트의변화량을비교함으로써건식클러치가실질적인마모에의한터치포인트위치의변경인지, 외부요소에의한터치포인트위치의변경인지를판별하여건식클러치의마모량에대한정확한보상이이루어지도록할 수있는차량건식클러치의마모판단방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于确定用于车辆的干式离合器的磨损以正确地确定用于车辆的干式离合器的磨损的方法。 用于确定用于车辆的干式离合器的磨损的方法将干式离合器的温度变化与干式离合器的接触点的位置改变时的接触点的变化相比较，并且需要磨损补偿以便确定是否 干式离合器的磨损是由于接触点的磨损位置的改变或由于接触点的位置由于外部因素的变化而引起的。 因此，实现了对于干式离合器的磨损量的精确补偿。
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公开(公告)号：KR101583872B1
公开(公告)日：2016-01-08
申请号：KR1020130124234
申请日：2013-10-17
Abstract: 본발명은차량건식클러치의마모를정확히판단하기위한것으로, 건식클러치의터치포인트위치가변화되었을경우건식클러치의온도를측정하여온도변화량을체크하는온도체크단계; 상기체크된건식클러치의온도변화량에따른건식클러치의터치포인트를측정하는터치포인트체크단계; 상기온도변화량에따른터치포인트의측정값과기준터치포인트를비교하는비교단계; 및상기측정된터치포인트와기준터치포인트값과의차이가온도변화량에따라일정한경우건식클러치의마모가발생된것으로판단하는판단단계;를포함하고, 상기온도변화량은건식클러치의터치포인트위치가변화되는시점의초기온도와측정된건식클러치의온도의차이값으로체크되는것을특징으로한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080054719A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060127209
申请日：2006-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조태희
Abstract: A shift shock preventing device of an automatic transmission and a method are provided to reduce shift shock generated by difference of RPMs(Revolution Per Minute), by comparing RPMs of an engine and the transmission and increasing the RPM of the engine corresponding to difference. A shift shock preventing method of an automatic transmission comprises the steps of: sensing the output torque of an engine(S1); detecting the shift state of the automatic transmission if the output torque of the engine is below a predetermined value(S2); comparing difference between RPMs of the engine and the transmission if shift is generated(S4); and increasing the RPM of the engine if difference between RPMs of the engine and the transmission is over a predetermined value(S5). An RPM comparison step is executed if down-shift is sensed during a shift detecting step(S3).
Abstract translation: 提供了一种自动变速器的换档防撞装置和方法，用于通过比较发动机的RPM和变速器，并且增加对应于差的发动机的RPM，来减少由RPM的差异（每分钟转数）产生的换档冲击。 一种自动变速器的变速冲击防止方法包括以下步骤：感测发动机的输出转矩（S1）; 如果发动机的输出扭矩低于预定值（S2），则检测自动变速器的换档状态; 比较发生变速时发动机转速和变速器之间的差异（S4）; 并且如果发动机和变速器的RPM之间的差超过预定值，则增加发动机的RPM（S5）。 如果在换档检测步骤期间检测到下移位，则执行RPM比较步骤（S3）。
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公开(公告)号：KR1020070093749A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：KR1020060024051
申请日：2006-03-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조태희
Abstract: An engine start control system of an automatic transmission vehicle is provided to control drive of a start motor by controlling the operation of a start relay. An engine start control system of an automatic transmission vehicle includes an ignition switch(10), a transmission control unit(20), a start relay(40), and an engine control unit(30). One end of the ignition switch is connected to an output terminal of a battery. The ignition switch supplies the voltage of the battery to any contact point selected among various contact points(Lock, Off, Acc, On, ST). The engine control unit controls the operation of a start relay when the start of an engine is demanded. The transmission control unit applies a P/N signal on the position of a transmission lever to the engine control unit in CAN(Controller Area Network) communication. The engine control unit controls the operation of the start relay according to the P/N signal applied to the transmission control unit.
Abstract translation: 提供一种自动变速器车辆的发动机起动控制系统，通过控制起动继电器的动作来控制起动电动机的驱动。 自动变速器车辆的发动机起动控制系统包括点火开关（10），变速器控制单元（20），起动继电器（40）和发动机控制单元（30）。 点火开关的一端连接到电池的输出端。 点火开关将电池的电压提供给在各种接触点（锁定，关闭，加速，开，ST）中选择的任何接触点。 发动机控制单元控制发动机起动时起动继电器的动作。 变速器控制单元在CAN（控制器区域网络）通信中将传动杆的位置上的P / N信号施加到发动机控制单元。 发动机控制单元根据施加到变速器控制单元的P / N信号控制起动继电器的动作。
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公开(公告)号：KR200178358Y1
公开(公告)日：2000-06-01
申请号：KR2019960047046
申请日：1996-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조태희
IPC: F02F5/00
Abstract: 피스톤링의 구조를 일체로 형성하여 조립작업 공정을 단순화하였고, 압축링의 기능과 오일링의 기능을 동시에 수행함으로서, 연소실 가스의 누설을 보다 완벽하게 방지하고, 오일의 소비량을 감소시킬 수 있는 내연기관의 피스톤링을 제공하기 위하여,
일단이 실린더벽(4)과 밀착되고, 타단은 피스톤(2)의 상측 둘레방향으로 형성되어 있는 장착홈(20)에 끼움결합되어 연소실의 가스누설을 차단 및 오일의 연소실유입을 방지하는 다수개의 링부가 서로 연결되어 일체로 형성되어진 기밀수단으로 이루어짐을 특징으로 하는 내연기관의 피스톤링 구조를 제공한다.-
公开(公告)号：KR200174850Y1
公开(公告)日：2000-05-01
申请号：KR2019960055118
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조태희
IPC: F02M41/08
Abstract: 딜리버리 밸브의 구조를 개선하여 이중으로 개폐작용을 하고, 밸브 닫힘 속도를 빠르게 하여 분사노즐의 분사단절을 향상시킴으로서, 후적 현상 방지 효과를 향상시키고, 유해 배기가스를 저감시키고, 이중 밸브 구조로 분사펌프의 수명이 연장되는 디젤엔진의 연료 분사펌프용 딜리버리 밸브를 제공하기 위하여,
분사노즐과 상단이 연결되고, 분사노즐로 연료가 송출되는 밸브 홀더와;
상기 밸브 홀더에 결합되고, 그 하단은 플런저 배럴과 연결되어 조립되는 밸브 가이드와,
상기 밸브 가이드내의 이동을 안내하는 가이드부의 상부에 연료의 통로를 개폐하게 형성한 제2체크부재상에 로드로 연결 형성된 지지 플레이트와,
상기 지지 플레이트상에 개재되게 제1탄성부재내에 위치시켜 설치한 제2탄성부재와,
상기 제2체크부재의 로드에 상,하 이동 가능하게 조립되면서 제1탄성부재의 탄성력에 의해 밸브 가이드의 상단에 밀착 작동하므로서 연료의 개폐작용을 하게 설치되는 제1체크부재를 포함하여 이루어지는 내연기관의 연료 분사펌프용 딜리버리 밸브를 제공하는데 있다.-
公开(公告)号：KR2019980034107U
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR2019960047046
申请日：1996-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조태희
IPC: F02F5/00
Abstract: 피스톤링의구조를일체로형성하여조립작업공정을단순화하였고, 압축링의기능과오일링의기능을동시에수행함으로서, 연소실가스의누설을보다완벽하게방지하고, 오일의소비량을감소시킬수 있는내연기관의피스톤링을제공하기위하여; 일단이실린더벽(4)과밀착되고, 타단은피스톤(2)의상측둘레방향으로형성되는있는장착홈(20)에끼움결합되어연소실의가스누설을차단및 오일의연소실유입을방지하는다수개의링부가서로연결되어일체로형성되어진기밀수단으로이루어짐을특징으로하는내연기관의피스톤링구조를제공한다.
Abstract translation: 为了形成一个活塞环的结构一体地被简化了组装工艺，通过在同时apchukring执行油环的功能，防止燃烧气体的泄漏更充分，和内燃发动机，其可以减少油的消耗 为了提供一个活塞环; 一个是气缸壁4密集地着色，所述活塞（2）的多个，以防止安装是在服装侧周向槽（20）形成的另一端被耦合非洲红铁帮助块中的燃烧室的气体泄漏和的油室流入 彼此连接，以提供发动机的活塞环结构，其特征在于通过任何气密手段构成环部被一体地形成。
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