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公开(公告)号：CN119659346A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411914559.5
申请日：2024-12-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 林凌 , 李军智 , 强小文 , 郭启翔 , 翟文雅 , 贾宇波 , 李帅 , 李大威 , 常博仁 , 丁一宁 , 黎新 , 彭凯 , 曾明扬 , 韩锦辉 , 徐舟 , 李响 , 王磊 , 陈卓 , 周理松
Abstract: 本申请涉及一种融合驾驶员行为的电车自适应能量回收方法及系统，该方法包括以下步骤：分析车辆的当前行驶数据和历史行驶数据，判断驾驶风格并预测该驾驶风格出现的概率；根据车辆的当前行驶数据，估算得到整车质量，并通过两种不同的算法分别计算出坡度的两个值；由预设的车速临界值设置权重，通过对所述两个值进行加权得到融合坡度；结合车辆的当前行驶数据、整车质量、融合坡度以及驾驶风格出现的概率，分别确定对应的修正因子，修正当前电机转速对应的初始制动扭矩得到基准制动扭矩，将基准制动扭矩与预设的电机扭矩范围进行对比，得到最优制动扭矩并执行制动，实现能量回收。本申请有效地优化了再生制动能量的分配，提高了能量回收率。
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公开(公告)号：CN118770006A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410936851.0
申请日：2024-07-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 一种氢燃料商用车能量分配控制方法、系统、设备及存储介质，涉及商用车汽车制造行业技术领域，具体包括获取实时车速和实时SOC；当基于实时车速和实时SOC检测到氢堆启动时，基于所述实时车速、所述实时SOC与预设的车速阈值、预设的SOC阈值间的对应关系确定出在实时车速与实时SOC下的氢堆输出功率，以实现能量分配控制。本申请可有效地对氢燃料商用车能量进行分配控制，进而降低了整车能耗。
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公开(公告)号：CN115542882B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202211231827.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种控制器接口配置方法及装置，涉及汽车控制器技术领域，该方法包括以下步骤：对目标通讯矩阵表格进行标准化处理，并保存至目标软件工程的预设特定路径下；运行转换上位机，并导入标准化处理后的目标通讯矩阵表格；设置接口配置代码文件、接口配置Simulink模型文件和DBC文件的保存路径及文件名命名；基于接口配置代码文件、接口配置Simulink模型文件和DBC文件的保存路径及文件名命名，结合目标通讯矩阵表格，生成对应的代码文件、模型文件和DBC文件。本申请对通讯矩阵进行解析，自动提取通信矩阵中所需要的数据，生成所需文件并保存至预设路径下，从而避免大量的重复编码工作，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN116572911A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310750864.4
申请日：2023-06-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动驾驶物流车急停控制方法、系统、设备、及存储介质，涉及自动驾驶控制技术领域，该方法包括：整车控制器接收到急停开关输入信号后，判断车辆与前方障碍物的距离；根据车辆与前方障碍物的距离，给车辆施加相应的电机扭矩下降速率和减速度，直至车辆停止。解决了现有技术中采取直接切断电源让车辆直接失去动力的方式减速到停止，存在减速过程中不可控，减速度过大，车辆顿挫，车辆货箱上物品可能掉落的问题。
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公开(公告)号：CN116022121A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211352438.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力系统的寻优控制方法、装置、设备及存储介质，其包括以下步骤：若车辆处于驱动状态，获取车轮需求功率、车轮转速和电池需求功率；根据预设的分析模型，得到当前车轮需求功率、车轮转速和电池需求功率在车辆分别处于发动机直驱模式、混合驱动模式、纯电驱动模式三种驱动模式下的瞬时效率；其中，混合驱动模式的瞬时效率为发动机、发电机和驱动电机可配合达到的最大效率；以瞬时效率最大的驱动模式作为最佳驱动模式，并输出最佳驱动模式所对应的控制策略；选取最大瞬时效率的驱动模式作为最佳驱动模式，并输出所对应的控制策略即可使驾驶人员对当前驾驶模式进行调整，进一步提高车辆在驾驶过程中的节能效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115723587A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211372259.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种扭矩分配方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：判断车辆是否有动力性需求；当车辆有动力性需求时，根据动力性需求对应的扭矩分配策略对前后轴电机扭矩进行分配；当车辆无动力性需求时，根据车速范围和车辆总需求扭矩范围计算得到多个扭矩分配系数；从多个优化后的扭矩分配系数中获取与目标车速对应的目标扭矩分配系数；根据目标扭矩分配系数以及电机总需求扭矩对前后轴电机扭矩进行分配。通过本发明，在保证车辆动力性的前提下，减小了驱动系统的电耗，提高了车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN112277541B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011170350.4
申请日：2020-10-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60C23/04
Abstract: 一种基于ISO14229的汽车胎压监控系统匹配方法，该方法包括各胎压传感器的匹配学习、轮胎参数的匹配，各胎压传感器的匹配学习为：上位机先发送31服务开始匹配学习某胎压传感器，再控制对该胎压传感器所对应的轮胎进行放气或充气操作以激活该胎压传感器，随后发送22服务以读取该胎压传感器ID，接着判定该胎压传感器ID是否不等于0x00000000或0xFFFFFFFFF，若是，则发送31服务以结束该胎压传感器的匹配学习。该设计无需借助传感器激活工具，实现了胎压传感器以及轮胎参数的匹配，通用性强。
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公开(公告)号：CN114211968A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111204540.8
申请日：2021-10-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种新能源汽车虚拟P挡驻坡和防溜坡控制方法，包括驻坡控制，首先整车控制器VCU在接收到P挡信号时控制电机控制器MCU进入虚拟P挡模式，然后电机控制器MCU在未接收到手刹或刹车信号时通过虚拟P挡模式实现驻车，最后电机控制器MCU在驻车时长达到设定时长后启动电子刹车EPB，电子刹车EPB开启后电机控制器MCU不再通过虚拟P挡模式驻车。本设计取消了机械P挡驻车机构、P挡驻车机构控制器及相关CAN网络和线束等部件，采用虚拟P挡模式驻车，不仅能降低车辆成本和装配精度、避免驾驶员误操作致使变速箱齿轮损坏，而且驻车时噪音更小、晃动幅度更低，乘车舒适性高、车辆安全性高。
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公开(公告)号：CN112802241B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110003589.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动车用远程锁车控制方法，包括远程锁车方法，该远程锁车方法首先，将车辆上电激活，通过T‑Box将T‑Box识别码发送至整车VCU、通过整车VCU将整车VIN码发送至T‑Box，完成车辆创建，然后通过整车VCU储存T‑Box识别码以完成整车VCU与T‑Box的绑定，其次将整车VCU切换至锁车版本，最后通过整车VCU判断是否同时满足整车VCU接收到的T‑Box识别码与其储存的T‑Box识别码相同、T‑Box报文没有丢失，若不同时满足，则通过整车VCU自动实现车辆锁定，若同时满足，则通过整车VCU根据车辆锁定指令实现车辆锁定。该设计不仅降低了误判几率，不易错误锁车，而且实现了T‑Box被更换或者T‑Box被拆下、故障时的车辆远程锁定，有利于车辆管理。
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公开(公告)号：CN112835343A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110002782.2
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种整车CAN总线错误帧快速排查方法，其特征在于：包括步骤1、总线波特率不匹配排查；步骤2、容错性错误帧排查；步骤3、位填充错误帧排查；步骤4、单一控制器CAN_H与CAN_L反接排查；步骤5、总线ID冲突排查。本发明步骤1～4中任一步骤检测出错误即可判定故障，无需跑完整个流程，检测效率高。
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