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公开(公告)号：CN112832962B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110035722.0
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种风电机组变桨集中润滑系统控制策略，润滑泵启动条件的判定流程如下：当实际平均风速大于预设的平均风速阈值时，不启动润滑泵；当风电机组处于发电状态下，不启动润滑泵；如当前时间在润滑泵的允许运行时间段内，主控系统控制润滑泵启动；润滑泵运行程序具体如下：用户设置标准润滑行程次数，标准润滑周期；主控系统判定润滑泵符合启动条件，控制润滑泵启动；根据标准润滑行程次数和读取的实际润滑行程次数，标准润滑周期和读取的实际润滑用时，结合润滑泵启动条件，控制润滑泵的继续运行、停止。本发明可以解决集中润滑系统采用定时润滑的方式，润滑脂在轴承管道内部易堆积、易外溢，润滑系统故障发生率高的技术问题。
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公开(公告)号：CN112577649A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011445680.X
申请日：2020-12-09
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风电齿轮箱轴承应力测试方法，首先，拆卸齿轮箱两侧悬臂的弹性支撑，并安装施力设备和数据采集设备。然后，通过施力设备对悬臂施加压力，同时，通过数据采集设备采集悬臂的应变数据和受力数据。结合应变数据和受力数据确定每侧悬臂的应变和受力的对应关系。其次，将整个风电设备恢复到正常使用状态，并采集齿轮箱实际使用过程中悬臂处的实时应变数据，并通过应变和受力的对应关系，分别计算出左右悬臂处的应力。最后，通过左右悬臂处的应力计算齿轮箱的扭力臂合力，通过扭力臂合力等效计算出齿轮箱轴承的实际应力值。如此，就不用拆解齿轮箱，在风场实地测量齿轮箱行星架前轴承应力，操作方便且可重复使用。
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公开(公告)号：CN110905734A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911289777.3
申请日：2019-12-13
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风电机组偏航刹车片磨损监测方法，包括：实时获取风电机组的偏航累计角度；当所述偏航累计角度大于预设报警值时，输出报警指令；其中，所述预设报警值为根据偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系，取所述偏航刹车片的极大磨损量对应的偏航累计角度值，所述偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系由磨损率公式获得。应用该风电机组偏航刹车片磨损监测方法，通过实时获取偏航刹车片的偏航累计角度，对偏航刹车片磨损量远程实时监控，便可以进行极限磨损报警，防止风电机组偏航刹车片过量磨损，避免造成不良影响。
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公开(公告)号：CN112577649B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011445680.X
申请日：2020-12-09
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风电齿轮箱轴承应力测试方法，首先，拆卸齿轮箱两侧悬臂的弹性支撑，并安装施力设备和数据采集设备。然后，通过施力设备对悬臂施加压力，同时，通过数据采集设备采集悬臂的应变数据和受力数据。结合应变数据和受力数据确定每侧悬臂的应变和受力的对应关系。其次，将整个风电设备恢复到正常使用状态，并采集齿轮箱实际使用过程中悬臂处的实时应变数据，并通过应变和受力的对应关系，分别计算出左右悬臂处的应力。最后，通过左右悬臂处的应力计算齿轮箱的扭力臂合力，通过扭力臂合力等效计算出齿轮箱轴承的实际应力值。如此，就不用拆解齿轮箱，在风场实地测量齿轮箱行星架前轴承应力，操作方便且可重复使用。
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公开(公告)号：CN110848091A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911166462.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风电机组塔基设备构架，包括变流-控制层、变压器层以及竖直连接所述变流控制层和所述变压器层的主支架；所述变流控制层和所述变压器层均包括平台框架和设置在所述平台框架上方、用以安装电气设备的平台板，所述平台框架连接所述主支架；所述平台板包括主平台板和设置在所述主平台板周向、与所述主平台板共面设置的多个外围平台板，全部所述外围平台板翻转铰接于所述主平台板的边缘。上述风电机组塔基设备构架能够节约运输空间，同时兼顾了吊装的便利性，提高了组装效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109854462A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910180192.1
申请日：2019-03-11
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: F03D80/00
Abstract: 本发明公开了一种变桨机构，包括：轮毂；用以迎风设置并驱动所述轮毂转动的转子叶片；与所述轮毂相连、用以调整所述转子叶片的迎风桨距角的变桨轴承；设于所述变桨轴承和所述转子叶片之间、用以减小所述变桨轴承弹性形变的加强部。上述变桨机构结构简单，用以减小变桨轴承的弹性形变并降低轮毂所受的疲劳应力，解决了变桨机构使用寿命低的问题。此外，本发明还公开了一种包括上述变桨机构的风力发电机。
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公开(公告)号：CN110598328B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201910871200.7
申请日：2019-09-16
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本申请公开了一种风电齿轮箱低温启动加热时间的计算方法，包括以下步骤：步骤S1：计算风电齿轮箱机组低温启动所需要的能量Q所需；步骤S2：计算所述风电齿轮箱机组中齿轮箱和润滑油每小时产生的能量Q产生；步骤S3：计算影响系数K；步骤S4：根据公式H＝K*Q所需/Q产生，计算所述风电齿轮箱机组低温启动时的所需时间。本申请所提供的计算方法，通过引入并确定了影响系数，使理论计算更接近试验结果，解决了风电机组长时间停机后，机组再次启动所需时间不可预知的难题，控制更加准确，有利于风场开展下一步工作计划。
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公开(公告)号：CN113821957B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202111140860.1
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种用于风电机组主机架计算的制动卡钳建模方法，包括以下步骤：分别构建制动卡钳本体、上摩擦片和下摩擦片三维模型并装配以构建制动卡钳简化三维模型；分别于上摩擦片与制动卡钳本体顶部之间，以及下摩擦片与制动卡钳本体底部之间，构建弹性单元以等效模拟制动卡钳活塞缸对摩擦片的预压力，以及模拟摩擦片与制动卡钳本体之间的滑动连接关系。本发明，通过弹性单元等效模拟制动卡钳活塞缸对摩擦片的预压力，有效模拟了摩擦片上下运动的制动卡钳真实工作状态，补充了现有技术在建立偏航系统建模时的不足，完善了制动卡钳细节建模方式，建立了载荷在偏航系统传递的正确方式，使得风电机组主机架计算时有限元结果更加可靠、可信。
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公开(公告)号：CN113821957A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111140860.1
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种用于风电机组主机架计算的制动卡钳建模方法，包括以下步骤：分别构建制动卡钳本体、上摩擦片和下摩擦片三维模型并装配以构建制动卡钳简化三维模型；分别于上摩擦片与制动卡钳本体顶部之间，以及下摩擦片与制动卡钳本体底部之间，构建弹性单元以等效模拟制动卡钳活塞缸对摩擦片的预压力，以及模拟摩擦片与制动卡钳本体之间的滑动连接关系。本发明，通过弹性单元等效模拟制动卡钳活塞缸对摩擦片的预压力，有效模拟了摩擦片上下运动的制动卡钳真实工作状态，补充了现有技术在建立偏航系统建模时的不足，完善了制动卡钳细节建模方式，建立了载荷在偏航系统传递的正确方式，使得风电机组主机架计算时有限元结果更加可靠、可信。
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公开(公告)号：CN112832962A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110035722.0
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种风电机组变桨集中润滑系统控制策略，润滑泵启动条件的判定流程如下：当实际平均风速大于预设的平均风速阈值时，不启动润滑泵；当风电机组处于发电状态下，不启动润滑泵；如当前时间在润滑泵的允许运行时间段内，主控系统控制润滑泵启动；润滑泵运行程序具体如下：用户设置标准润滑行程次数，标准润滑周期；主控系统判定润滑泵符合启动条件，控制润滑泵启动；根据标准润滑行程次数和读取的实际润滑行程次数，标准润滑周期和读取的实际润滑用时，结合润滑泵启动条件，控制润滑泵的继续运行、停止。本发明可以解决集中润滑系统采用定时润滑的方式，润滑脂在轴承管道内部易堆积、易外溢，润滑系统故障发生率高的技术问题。
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