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公开(公告)号：CN112577649B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011445680.X
申请日：2020-12-09
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风电齿轮箱轴承应力测试方法，首先，拆卸齿轮箱两侧悬臂的弹性支撑，并安装施力设备和数据采集设备。然后，通过施力设备对悬臂施加压力，同时，通过数据采集设备采集悬臂的应变数据和受力数据。结合应变数据和受力数据确定每侧悬臂的应变和受力的对应关系。其次，将整个风电设备恢复到正常使用状态，并采集齿轮箱实际使用过程中悬臂处的实时应变数据，并通过应变和受力的对应关系，分别计算出左右悬臂处的应力。最后，通过左右悬臂处的应力计算齿轮箱的扭力臂合力，通过扭力臂合力等效计算出齿轮箱轴承的实际应力值。如此，就不用拆解齿轮箱，在风场实地测量齿轮箱行星架前轴承应力，操作方便且可重复使用。
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公开(公告)号：CN111022253B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911237013.X
申请日：2019-12-05
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种风力发电机组偏航过载保护的冗余控制方法、设备及介质，该方法包括：通过配电保护开关、接触器、软启动器和带自复位功能的热继电器构成偏航电机的驱动控制电路；当风力发电机组偏航时，判断热继电器是否跳闸；若热继电器跳闸，则风力发电机组停止偏航但不停机，等待热继电器自复位后再次偏航。本申请为了减少偏航过载故障，结合热继电器自带的跳闸自复位功能，当偏航时，热继电器跳闸后，风力发电机组在等待热继电器自复位后才进行再次偏航，能够有效躲避偏航极限风况，降低偏航过载保护的停机次数。
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公开(公告)号：CN112832962B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110035722.0
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种风电机组变桨集中润滑系统控制策略，润滑泵启动条件的判定流程如下：当实际平均风速大于预设的平均风速阈值时，不启动润滑泵；当风电机组处于发电状态下，不启动润滑泵；如当前时间在润滑泵的允许运行时间段内，主控系统控制润滑泵启动；润滑泵运行程序具体如下：用户设置标准润滑行程次数，标准润滑周期；主控系统判定润滑泵符合启动条件，控制润滑泵启动；根据标准润滑行程次数和读取的实际润滑行程次数，标准润滑周期和读取的实际润滑用时，结合润滑泵启动条件，控制润滑泵的继续运行、停止。本发明可以解决集中润滑系统采用定时润滑的方式，润滑脂在轴承管道内部易堆积、易外溢，润滑系统故障发生率高的技术问题。
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公开(公告)号：CN112577649A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011445680.X
申请日：2020-12-09
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风电齿轮箱轴承应力测试方法，首先，拆卸齿轮箱两侧悬臂的弹性支撑，并安装施力设备和数据采集设备。然后，通过施力设备对悬臂施加压力，同时，通过数据采集设备采集悬臂的应变数据和受力数据。结合应变数据和受力数据确定每侧悬臂的应变和受力的对应关系。其次，将整个风电设备恢复到正常使用状态，并采集齿轮箱实际使用过程中悬臂处的实时应变数据，并通过应变和受力的对应关系，分别计算出左右悬臂处的应力。最后，通过左右悬臂处的应力计算齿轮箱的扭力臂合力，通过扭力臂合力等效计算出齿轮箱轴承的实际应力值。如此，就不用拆解齿轮箱，在风场实地测量齿轮箱行星架前轴承应力，操作方便且可重复使用。
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公开(公告)号：CN110905734A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911289777.3
申请日：2019-12-13
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风电机组偏航刹车片磨损监测方法，包括：实时获取风电机组的偏航累计角度；当所述偏航累计角度大于预设报警值时，输出报警指令；其中，所述预设报警值为根据偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系，取所述偏航刹车片的极大磨损量对应的偏航累计角度值，所述偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系由磨损率公式获得。应用该风电机组偏航刹车片磨损监测方法，通过实时获取偏航刹车片的偏航累计角度，对偏航刹车片磨损量远程实时监控，便可以进行极限磨损报警，防止风电机组偏航刹车片过量磨损，避免造成不良影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112832962A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110035722.0
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种风电机组变桨集中润滑系统控制策略，润滑泵启动条件的判定流程如下：当实际平均风速大于预设的平均风速阈值时，不启动润滑泵；当风电机组处于发电状态下，不启动润滑泵；如当前时间在润滑泵的允许运行时间段内，主控系统控制润滑泵启动；润滑泵运行程序具体如下：用户设置标准润滑行程次数，标准润滑周期；主控系统判定润滑泵符合启动条件，控制润滑泵启动；根据标准润滑行程次数和读取的实际润滑行程次数，标准润滑周期和读取的实际润滑用时，结合润滑泵启动条件，控制润滑泵的继续运行、停止。本发明可以解决集中润滑系统采用定时润滑的方式，润滑脂在轴承管道内部易堆积、易外溢，润滑系统故障发生率高的技术问题。
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公开(公告)号：CN110905734B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201911289777.3
申请日：2019-12-13
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风电机组偏航刹车片磨损监测方法，包括：实时获取风电机组的偏航累计角度；当所述偏航累计角度大于预设报警值时，输出报警指令；其中，所述预设报警值为根据偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系，取所述偏航刹车片的极大磨损量对应的偏航累计角度值，所述偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系由磨损率公式获得。应用该风电机组偏航刹车片磨损监测方法，通过实时获取偏航刹车片的偏航累计角度，对偏航刹车片磨损量远程实时监控，便可以进行极限磨损报警，防止风电机组偏航刹车片过量磨损，避免造成不良影响。
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公开(公告)号：CN111022253A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911237013.X
申请日：2019-12-05
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种风力发电机组偏航过载保护的冗余控制方法、设备及介质，该方法包括：通过配电保护开关、接触器、软启动器和带自复位功能的热继电器构成偏航电机的驱动控制电路；当风力发电机组偏航时，判断热继电器是否跳闸；若热继电器跳闸，则风力发电机组停止偏航但不停机，等待热继电器自复位后再次偏航。本申请为了减少偏航过载故障，结合热继电器自带的跳闸自复位功能，当偏航时，热继电器跳闸后，风力发电机组在等待热继电器自复位后才进行再次偏航，能够有效躲避偏航极限风况，降低偏航过载保护的停机次数。
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公开(公告)号：CN110598328A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910871200.7
申请日：2019-09-16
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请公开了一种风电齿轮箱低温启动加热时间的计算方法，包括以下步骤：步骤S1：计算风电齿轮箱机组低温启动所需要的能量Q所需；步骤S2：计算所述风电齿轮箱机组中齿轮箱和润滑油每小时产生的能量Q产生；步骤S3：计算影响系数K；步骤S4：根据公式H＝K*Q所需/Q产生，计算所述风电齿轮箱机组低温启动时的所需时间。本申请所提供的计算方法，通过引入并确定了影响系数，使理论计算更接近试验结果，解决了风电机组长时间停机后，机组再次启动所需时间不可预知的难题，控制更加准确，有利于风场开展下一步工作计划。
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公开(公告)号：CN110553027A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810555388.X
申请日：2018-06-01
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种齿轮箱冷却润滑系统，包括齿轮箱和连通齿轮箱出油口的供油装置，还包括散热装置，散热装置的进口连通供油装置的输出口，散热装置的出口连通齿轮箱的进油口，散热装置包括并联的散热器和控制阀；当系统内齿轮油温度小于第一预设温度时，供油装置输出的齿轮油全部经过控制阀进入齿轮箱；当系统内齿轮油温度大于第一预设温度并小于第二预设温度时供油装置输出的齿轮油同时经过控制阀和散热器进入齿轮箱；当系统内齿轮油温度大于第二预设温度时，供油装置输出的齿轮油全部经过散热器进入齿轮箱。提高设备可靠性，延长齿轮箱冷却润滑系统的使用寿命，减少冷却润滑系统的维护时间，降低冷却润滑系统的制造成本和维护更换成本。
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