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公开(公告)号：CN104169553B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201280071316.9
申请日：2012-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/22 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/1472 , F02M26/05 , F02M26/21 , F02M26/25 , F02M26/50 , F02M2026/004
Abstract: 内燃机的流量控制装置配备有流量变更部，作为能够变更经由EGR路径从内燃机(50)的排气系统(20)回流到进气系统(10)的排气的流量和流入内燃机(50)的新气的流量中的至少任一种流量的流量变更部，具有EGR阀(43)、旁通阀(45)和柴油机节气门(13)。另外，配备有ECU(70)，所述ECU(70)实现到达位置判断部和控制部，所述到达位置判断部判0断在内燃机(50)的加速时以及减速时之中的任一情况时由于EGR而移动的EGR路径内的冷凝水的到达位置，所述控制部基于到达位置判断部判断的到达位置，控制流量变更部。
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公开(公告)号：CN103052787A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180037950.6
申请日：2011-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 阿特金属工业株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的活塞，包括：活塞体（11）；一对裙段（12A、12B）；一对侧壁段（13A、13B）；销孔段（14A、14B）；以及由所述活塞体的底壁表面、所述裙段的内周壁表面以及所述侧壁段的内壁表面形成的空腔。在本发明中，凸出段（20）设置在侧壁段的外壁表面中，所述凸出段沿从侧壁段的外壁表面的邻近所述活塞体和裙段的区域（AR1）朝向所述侧壁段的所述外壁表面的邻近销孔段的横向部分的区域（AR3）的方向延伸。
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公开(公告)号：CN101790632B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200880002719.1
申请日：2008-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/345 , F02D41/401 , F02D2250/04 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供联接至共轨(16)的燃料喷射阀(3)。当执行燃料喷射时，燃料喷射阀(3)中的燃料压力脉动。预喷射和主喷射之间的间隔设定为使得在零梯度时刻执行主喷射，所述零梯度时刻为在所述在先燃料喷射之后所述燃料喷射阀中的燃料压力的梯度大约等于零的时刻。由于执行上述控制的内燃机的燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法，所以能够可靠地将在先燃料喷射完成之后的随后燃料喷射的燃料喷射量保持为等于正常量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107339163A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710281979.8
申请日：2017-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02F1/00
CPC classification number: F02F1/18 , F02F1/24 , F02F3/0015 , F02F7/0021 , F02F2007/0041 , F02F1/00
Abstract: 一种内燃机，具有通过多个螺栓互相固定的汽缸体以及汽缸盖；和能够进行往复运动地嵌合于汽缸体的汽缸孔的活塞。伴随活塞的往复运动的裙部的移动范围内的汽缸孔的最小直径的部位处于与活塞处于下止点时的裙部相对的范围内，裙部与最小直径的部位之间的间隙是裙部与汽缸孔的壁面之间的间隙中的最小值。
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公开(公告)号：CN101617112B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200880005716.3
申请日：2008-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N9/002 , F01N9/005 , F01N13/0097 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2900/14 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02B2075/125 , F02D41/0007 , F02D41/029 , F02D41/18 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机排气系统包括设置在内燃机(1)的排气通道(5)中的过滤器(13)，设置在过滤器(13)的上游的并且向排气通道(5)内供给燃料的燃料添加阀(14)，和从过滤器(13)下游取出一部分排气作为EGR气体的低压排气再循环设备。在考虑了由燃料添加阀(14)供给的燃料量的情况下控制EGR率，使得在由低压排气再循环设备(15)引入的EGR气体与被引入进气通道(4)的空气混合的状态下被吸入内燃机的气缸的进气的氧浓度在由燃料添加阀(14)供给燃料之前和之后是恒定的。
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公开(公告)号：CN101578442B
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200880001399.8
申请日：2008-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/403 , F02D41/126 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法。本发明的用于压燃式内燃机的燃料喷射控制装置能够执行被分成多次喷射的燃料喷射，其特征在于所述燃料喷射控制装置包括：引燃喷射控制装置，当所述内燃机的运行区域从不喷射燃料的燃料中断区域转移到喷射少量燃料的低负荷区域或者反过来时，所述引燃喷射控制装置在所述低负荷区域中在主喷射之前执行至少一次引燃喷射，其中，发动机转速越高，所述引燃喷射控制装置将引燃喷射的次数设定得越多。此喷射控制使得可以确保驾驶性能同时抑制所产生的碳氢化合物的量。
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公开(公告)号：CN101790632A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200880002719.1
申请日：2008-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/345 , F02D41/401 , F02D2250/04 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供联接至共轨(16)的燃料喷射阀(3)。当执行燃料喷射时，燃料喷射阀(3)中的燃料压力脉动。预喷射和主喷射之间的间隔设定为使得在零梯度时刻执行主喷射，所述零梯度时刻为在所述在先燃料喷射之后所述燃料喷射阀中的燃料压力的梯度大约等于零的时刻。由于执行上述控制的内燃机的燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法，所以能够可靠地将在先燃料喷射完成之后的随后燃料喷射的燃料喷射量保持为等于正常量。
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公开(公告)号：CN101688468A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880022107.9
申请日：2008-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N2240/26 , F02B37/02 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B37/24 , F02D23/00 , F02D41/005 , F02D41/123 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明当安装在车辆上的内燃机具有涡轮增压器时，在具有加速请求时有效地活用储存在容器中的气体而切实地提高涡轮增压器的响应性。在本发明的带涡轮增压器(58)的内燃机(10)中，当进行加速时能够将蓄压容器(78)内的压力供应给涡轮叶轮(48)，但从具有加速请求时到经过预定时间为止抑制来自蓄压容器(78)的压力供应。具体而言，在涡轮增压器(58)为可变喷嘴涡轮增压器的情况下，延迟被设在蓄压容器(78)与涡轮叶轮(48)之间的控制阀(80)的开阀时期，使得从具有加速请求开始抑制来自蓄压容器(78)的压力供应直到叶轮(62)的角度被控制成关闭侧的预定角度为止。
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