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公开(公告)号：CN102159812A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200880131182.9
申请日：2008-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , F01N3/0235 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F02B33/44 , F02B37/02 , F02B37/10 , F02D9/1055 , F02M26/05 , F02M26/37 , Y02T10/144 , Y10T477/679
Abstract: 提供一种内燃机用储压系统，能够防止当在储压容器中储存被加压后的气体时排气压力过度地变高的情况。应用于在排气通路(5)上设置了排气切断阀(10)的内燃机(1)，具备如下的储压箱(21)：以能够从排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)导入气体并且能够向排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)供给气体的方式被设置，并且能够在内部储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统提高排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力并在储压箱(21)内储存被加压后的气体，具备检测排气压力的排气压力传感器(14)，EGR阀(13)当在储压箱(21)内储存了气体时，基于排气压力传感器(14)的检测值进行控制，以使得排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力被控制在规定的排气压力上限值(Pmax)以下。
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公开(公告)号：CN105143636A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380073598.0
申请日：2013-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B29/0418 , F01M13/00 , F02B37/00 , F02B39/005 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02B2039/166 , F02M25/06 , F02M26/06 , F02M35/10006 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于，在具备窜缸混合气环流装置的内燃机中抑制增压器的压缩机中的堆积物的产生或堆积。本发明涉及一种具备窜缸混合气环流装置(50)的内燃机(10)的增压器(60)的冷却装置。冷却装置具备冷却空气导入通道(70)。窜缸混合气环流装置向压缩机的上游导入窜缸混合气体。冷却空气导入通道向压缩机的扩散通道(64)导入冷却空气。冷却空气导入通道以相对于在扩散通道内流通的进气的气流方向(IA)成锐角的方式而向扩散通道导入冷却空气。
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公开(公告)号：CN1667254A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN200510054364.9
申请日：2005-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D2250/18
Abstract: 在一种内燃机中，首先判断内燃机的负荷系数是否为一个特定值或更大，以及内燃机的发动机速度是否为一个特定速度或更小。若这些条件满足，燃料就从进气道喷射阀和直接喷射阀中喷出，并且确定出直接喷射阀的燃料喷射正时，使燃料在内燃机的压缩行程中从直接喷射阀中喷出。
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公开(公告)号：CN105143636B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201380073598.0
申请日：2013-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B29/0418 , F01M13/00 , F02B37/00 , F02B39/005 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02B2039/166 , F02M25/06 , F02M26/06 , F02M35/10006 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于，在具备窜缸混合气环流装置的内燃机中抑制增压器的压缩机中的堆积物的产生或堆积。本发明涉及一种具备窜缸混合气环流装置(50)的内燃机(10)的增压器(60)的冷却装置。冷却装置具备冷却空气导入通道(70)。窜缸混合气环流装置向压缩机的上游导入窜缸混合气体。冷却空气导入通道向压缩机的扩散通道(64)导入冷却空气。冷却空气导入通道以相对于在扩散通道内流通的进气的气流方向(IA)成锐角的方式而向扩散通道导入冷却空气。
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公开(公告)号：CN102369343A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200980158426.7
申请日：2009-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B27/02
CPC classification number: F02B29/083 , F02B37/00 , F02D2009/0242 , F02M26/05 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 一种车辆的控制装置，在具备旋转式的进气控制阀的内燃机中，在尽可能地避免对燃烧性能的影响的同时确保惯性增压结束时适宜的位置收束性。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，在停止执行惯性增压并做出了将脉冲阀(224)保持在全开位置OP的要求的情况下，ECU100将对脉冲阀(224)的制动力供给待机，直到脉冲阀(224)的旋转相位进入不灵敏区为止，并以该旋转相位进入不灵敏区，且脉冲阀(224)处于减速状态为条件，执行用于使脉冲阀(224)停止的BRK模式。此时，在脉冲阀(224)的停止控制中的脉冲阀(224)的加速用的通电被禁止，并且BRK模式的脉冲阀(224)的收束位置容许相对于目标以预先设定的容许宽度的范围偏离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102713194A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980162038.6
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及的增压系统具备压力波增压器(20)，该压力波增压器利用从排气导入口(26)导入到隔室(23)内的排气的压力波来增高该隔室(23)内的气体的压力，并从进气排出口(28b、25)向进气通路(3)排出该压力增高后的气体来进行内燃机(1)的增压，增压系统具备驱动压力波增压器(20)的转子(22)旋转的第1马达(29)、和能够变更进气排出口(28b)相对于排气导入口(26)的位置的阀板(28)以及第2马达(30)。控制第1马达(29)以及第2马达(30)各自的动作，使得基于应该从排气通路(4)向进气通路(3)再循环的排气的流量来分别变更转子(22)的转速以及进气排出部(28b)相对于排气导入口(26)的位置。
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公开(公告)号：CN101688468A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880022107.9
申请日：2008-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N2240/26 , F02B37/02 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B37/24 , F02D23/00 , F02D41/005 , F02D41/123 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明当安装在车辆上的内燃机具有涡轮增压器时，在具有加速请求时有效地活用储存在容器中的气体而切实地提高涡轮增压器的响应性。在本发明的带涡轮增压器(58)的内燃机(10)中，当进行加速时能够将蓄压容器(78)内的压力供应给涡轮叶轮(48)，但从具有加速请求时到经过预定时间为止抑制来自蓄压容器(78)的压力供应。具体而言，在涡轮增压器(58)为可变喷嘴涡轮增压器的情况下，延迟被设在蓄压容器(78)与涡轮叶轮(48)之间的控制阀(80)的开阀时期，使得从具有加速请求开始抑制来自蓄压容器(78)的压力供应直到叶轮(62)的角度被控制成关闭侧的预定角度为止。
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公开(公告)号：CN102159812B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN200880131182.9
申请日：2008-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , F01N3/0235 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F02B33/44 , F02B37/02 , F02B37/10 , F02D9/1055 , F02M26/05 , F02M26/37 , Y02T10/144 , Y10T477/679
Abstract: 提供一种内燃机用储压系统，能够防止当在储压容器中储存被加压后的气体时排气压力过度地变高的情况。应用于在排气通路(5)上设置了排气切断阀(10)的内燃机(1)，具备如下的储压箱(21)：以能够从排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)导入气体并且能够向排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)供给气体的方式被设置，并且能够在内部储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统提高排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力并在储压箱(21)内储存被加压后的气体，具备检测排气压力的排气压力传感器(14)，EGR阀(13)当在储压箱(21)内储存了气体时，基于排气压力传感器(14)的检测值进行控制，以使得排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力被控制在规定的排气压力上限值(Pmax)以下。
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公开(公告)号：CN102686845A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200980161794.7
申请日：2009-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/42 , F02B37/007 , F02B37/02 , F02B37/04 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机的增压系统，具备：涡轮增压机，其具有压缩机（10a）及涡轮（10b）；和压力波增压机，利用从排气导入口（28a）导入到单元(23)内的排气的压力波来提高从进气导入口(24)导入到单元(23)内的气体的压力，将提高了压力的气体从进气排出口(25)向进气通路(3)排出而进行内燃机(1)的增压，其中，压力波增压机(20)的壳体(21)借助进气导入口(24)而与比压缩机(10a)上游侧的进气通路(3)连接并且借助进气排出口(25)而与比压缩机(10a)下游侧的进气通路(3)连接，并且借助排气导入口(28a)及排气排出口(28b)分别与比涡轮(10b)下游侧的排气通路(4)连接。
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公开(公告)号：CN101688468B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200880022107.9
申请日：2008-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N2240/26 , F02B37/02 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B37/24 , F02D23/00 , F02D41/005 , F02D41/123 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明当安装在车辆上的内燃机具有涡轮增压器时，在具有加速请求时有效地活用储存在容器中的气体而切实地提高涡轮增压器的响应性。在本发明的带涡轮增压器的内燃机中，当进行加速时能够将蓄压容器内的压力供应给涡轮叶轮，但从具有加速请求时到经过预定时间为止抑制来自蓄压容器的压力供应。具体而言，在涡轮增压器为可变喷嘴涡轮增压器的情况下，延迟被设在蓄压容器与涡轮叶轮之间的控制阀的开阀时期，使得从具有加速请求开始抑制来自蓄压容器的压力供应直到叶轮的角度被控制成关闭侧的预定角度为止。
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