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公开(公告)号：CN105276124A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510289085.4
申请日：2015-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0028 , F02B67/06 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H37/022 , F16H57/0441 , F16H61/0025 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H47/08 , F16H61/18 , F16H61/38 , F16H2702/00
Abstract: 一种车辆驱动装置，包括：将发动机中产生的驱动力经由第一单向离合器(42)传递到油泵(30)的第一传动路径(40)；将来自变速部(20)的输出轴(25)的驱动力经由第二单向离合器(52)传递到油泵(30)的第二传动路径(50)；和能够中断发动机中产生的驱动力向驱动轮(22)的传递的动力传递中断装置(65)，并且第一传动路径(40)中的发动机和油泵(30)之间的速比被设定为小于通过将变速部(20)的最小速比乘以第二传动路径(50)中的变速部(20)和油泵(30)之间的速比而获得的速比。
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公开(公告)号：CN107956860A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201710933875.0
申请日：2017-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种油引导板的安装构造。油引导板的安装构造具有：油引导板，是安装于壳体的内壁上的板状的树脂构件，在动力传递装置与壳体之间限制油流动的方向；及密封构件，将油引导板与壳体之间密封，其中，在油引导板上，在沿着外周端部的边缘部分设置密封构件，密封构件是向油引导板的板厚方向两侧突出的弹性体要素，在壳体中的供油引导板安装的固定部设有从板厚方向两侧隔着边缘部分而对向的一对对向面，固定部利用一对对向面来夹持密封构件而使密封构件压缩变形，并经由密封构件来支撑油引导板。
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公开(公告)号：CN102084154A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200880130201.6
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1264 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明涉及一种可靠地解除带式无级变速器的封入控制的带轮定位装置。该带轮定位装置中，卷绕带(7)的传动带轮(2)由固定带轮(5)和配置成与该固定带轮(5)对向的可动带轮(6)构成，在从将该可动带轮(6)向固定带轮(5)侧推压的流体压力室(16A、16B)排出压力流体的流路(38)，设置有被向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压而关闭流路(38)的阀芯(41)，并且，设置有产生将该阀芯(41)向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压的推力的闭阀机构(43)，其中，闭阀机构(43)构成为：推力为比在设定了预定的变速比的状态下向开阀方向推压阀芯(41)的负载大、并且比流体压力室(16A、16B)变为最大压力的情况下的将阀芯(41)向开阀方向推压的负载小。
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公开(公告)号：CN105937558B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201610118475.X
申请日：2016-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D11/14 , F16D23/12 , F16D25/061
Abstract: 本发明涉及一种啮合式接合装置，其包括第一部件、第二部件、挤压机构和反作用力机构。第一部件设置有多个第一锯齿。第二部件设置有多个第二锯齿。挤压机构构造为向第二部件侧挤压第一部件。反作用力机构构造为相对于为了使第一锯齿和第二锯齿彼此啮合而挤压第一部件的挤压力产生反作用力，使得当第一部件受到挤压时，与到预定位置的相对于第一部件的移动而言的反作用力的增加量相比较，该增加量在与该预定位置相比进一步处于第二部件侧上的位置处更大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105782273A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610016898.0
申请日：2016-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/061
CPC classification number: F16D25/061 , F16D25/14 , F16D48/00 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0245 , F16D2048/0266 , F16D2500/10462 , F16D2500/50607
Abstract: 本发明涉及用于啮合型接合机构的控制系统，其包括啮合型接合机构和电子控制单元。电子控制单元构造成在通过第二部件响应于流体室的流体压力而到达预先确定的预定位置而使相应的锯齿相互啮合之后，通过将切换阀置于切断状态中，来允许流体室用流体填充，使得第二部件在第二部件从第一部件分离的方向上被依赖于在第一齿的表面和第二齿的表面之间传递的扭矩的释放力挤压，流体室的流体压力增大，并且通过被增大的流体压力来维持在所述第一部件和所述第二部件之间的接合状态。
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公开(公告)号：CN103703283A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201180072339.7
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0473 , F16H57/0479 , F16H57/0484
Abstract: 自动变速器的润滑装置具有：对第一油室（71）的润滑油被导入的油室（73）进行划分的分隔部件（91）；由分隔部件（91）划分的第二油室（73a），向前进用离合器（20）供给的润滑油被导入该第二油室（73a）；由分隔部件（91）划分的第三油室（73b），向连结有前进用离合器（20）的一方的卡合部的小齿轮（P）等的小齿轮部供给的润滑油被导入该第三油室（73b）。在夹设在第一油室（71）和油室（73）之间的离合器鼓（24）上形成：将第一油室（71）的润滑油引导到第二油室（73a）的离合器油路（24d）、以及将第一油室（71）的润滑油引导到第三油室（73b）的小齿轮油路（24e），所述自动变速器的润滑装置设置有油路切换部件（81），该油路切换部件（81）在离合器卡合时打开离合器油路（24d）并切断小齿轮油路（24e），而在离合器释放时切断离合器油路（24d）并打开小齿轮油路（24e）。
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公开(公告)号：CN101806356B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201010115261.X
申请日：2010-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/21 , B60W10/11 , B60W10/24 , B60W10/30 , B60W30/18127 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/0034 , Y10T477/6203 , Y10T477/621 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/644
Abstract: 本发明涉及用于自动变速机构的变速控制器和变速控制方法。变速控制器构造成使得当发动机(1)处于其中发动机被行驶惯性力等驱动的被驱动状态且蓄压器(18)的蓄压量等于或小于预定阈值时，通过进行相对地减小自动变速机构的变速比的升档，抑制或减小由于从机械液压泵(14)产生的液压的至少一部分在蓄压器(18)中的蓄积而产生的过大发动机制动力。因此，即使当发动机处于被驱动状态且蓄压被执行时，也能够抑制或减小过大发动机制动力的产生。
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公开(公告)号：CN107956860B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201710933875.0
申请日：2017-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种油引导板的安装构造。油引导板的安装构造具有：油引导板，是安装于壳体的内壁上的板状的树脂构件，在动力传递装置与壳体之间限制油流动的方向；及密封构件，将油引导板与壳体之间密封，其中，在油引导板上，在沿着外周端部的边缘部分设置密封构件，密封构件是向油引导板的板厚方向两侧突出的弹性体要素，在壳体中的供油引导板安装的固定部设有从板厚方向两侧隔着边缘部分而对向的一对对向面，固定部利用一对对向面来夹持密封构件而使密封构件压缩变形，并经由密封构件来支撑油引导板。
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公开(公告)号：CN105782273B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610016898.0
申请日：2016-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/061
Abstract: 本发明涉及用于啮合型接合机构的控制系统，其包括啮合型接合机构和电子控制单元。电子控制单元构造成在通过第二部件响应于流体室的流体压力而到达预先确定的预定位置而使相应的锯齿相互啮合之后，通过将切换阀置于切断状态中，来允许流体室用流体填充，使得第二部件在第二部件从第一部件分离的方向上被依赖于在第一齿的表面和第二齿的表面之间传递的扭矩的释放力挤压，流体室的流体压力增大，并且通过被增大的流体压力来维持在所述第一部件和所述第二部件之间的接合状态。
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