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公开(公告)号：CN102072040A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010536665.6
申请日：2010-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/14
CPC classification number: F02F1/166 , F01P3/02 , F01P7/14 , F01P2003/021 , F02F1/14
Abstract: 提供一种内燃机的冷却结构，水套(13)以包围内燃机的气缸体(11)的缸膛(12a)的周围的方式形成，配置在该水套(13)内部的隔套(14)具有从将水套(13)分隔为上部冷却水通道和下部冷却水通道的隔套主体部(14a)向上下方向延伸的支撑脚(14e、14f、14g、14h)，所述支撑脚(14e、14f、14g、14h)配置于缸膛(12a)的温度比较容易变成低温的气缸排列线(L1)方向两端部，因此即使因支撑脚(14e、14f、14g、14h)对冷却水的流动有所阻碍而使冷却效果降低，也能够将该影响抑制到最小限度，从而能够防止各缸膛(12a)的温度变得不均匀。
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公开(公告)号：CN102072040B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201010536665.6
申请日：2010-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/14
CPC classification number: F02F1/166 , F01P3/02 , F01P7/14 , F01P2003/021 , F02F1/14
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却结构，水套(13)以包围内燃机的气缸体(11)的缸膛(12a)的周围的方式形成，配置在该水套(13)内部的隔套(14)具有从将水套(13)分隔为上部冷却水通道和下部冷却水通道的隔套主体部(14a)向上下方向延伸的支撑脚(14e、14f、14g、14h)，所述支撑脚(14e、14f、14g、14h)配置于缸膛(12a)的温度比较容易变成低温的气缸排列线(L1)方向两端部，因此即使因支撑脚(14e、14f、14g、14h)对冷却水的流动有所阻碍而使冷却效果降低，也能够将该影响抑制到最小限度，从而能够防止各缸膛(12a)的温度变得不均匀。
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公开(公告)号：CN102072003B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201010556935.X
申请日：2010-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/14 , F01P2003/021
Abstract: 一种内燃机的冷却结构，其中，在相对于气缸体的水套供给、排出冷却水时，能够将被收纳于气缸体水套中的隔套对冷却水造成的压力损失抑制在最小限度。在水套(13)的内部安装有隔套(14)，水套以将内燃机的气缸体(11)的缸膛(12a)的周围包围起来的方式形成，该隔套具有将水套(13)分隔为上部冷却水通路(13c)和下部冷却水通路(13d)的隔套主体部(14a)、以及与隔套主体部(14a)连续的冷却水出入口部(14b、14c)，冷却水出入口部(14b、14c)的厚度(T2、T3)形成为小于隔套主体部(14a)的厚度(T1)，且厚度中心相对于隔套主体部的厚度中心在径向偏置，因此在冷却水通过冷却水出入口部时，能够减少压力损失，使得冷却水出入口部不会造成妨碍。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102072003A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010556935.X
申请日：2010-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/14 , F01P2003/021
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却结构，其中，在相对于气缸体的水套供给、排出冷却水时，能够将被收纳于气缸体水套中的隔套对冷却水造成的压力损失抑制在最小限度。在水套(13)的内部安装有隔套(14)，水套以将内燃机的气缸体(11)的缸膛(12a)的周围包围起来的方式形成，该隔套具有将水套(13)分隔为上部冷却水通路(13c)和下部冷却水通路(13d)的隔套主体部(14a)、以及与隔套主体部(14a)连续的冷却水出入口部(14b、14c)，冷却水出入口部(14b、14c)的厚度中心相对于隔套主体部的厚度中心在径向偏置，因此在冷却水通过冷却水出入口部时，能够减少压力损失，使得冷却水出入口部不会造成妨碍。
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公开(公告)号：CN110576822B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201910486099.3
申请日：2019-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社(JP)
IPC: B60R21/36
Abstract: 本发明提供一种安全气囊装置(20)，其袋体的形状保持性优异而能够恰当吸收保护对象者碰撞时的冲击，并且抑制越到发动机罩上的保护对象者向前方滑落。安全气囊装置(20)具备通过来自充气机(21)的气体而在车身前部的车身上展开的袋体单元(22)，袋体单元(22)具备呈环状连续设置的第一袋体(23)、第二袋体(24)和连接体。第一袋体(23)和第二袋体(24)在车身上呈山形立起，从而外形构成大致三角形。连接体由拴带(25)或供来自充气机(21)的气体流入的第三袋体(28)构成。
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公开(公告)号：CN110576822A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910486099.3
申请日：2019-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/36
Abstract: 本发明提供一种安全气囊装置(20)，其袋体的形状保持性优异而能够恰当吸收保护对象者碰撞时的冲击，并且抑制越到发动机罩上的保护对象者向前方滑落。安全气囊装置(20)具备通过来自充气机(21)的气体而在车身前部的车身上展开的袋体单元(22)，袋体单元(22)具备呈环状连续设置的第一袋体(23)、第二袋体(24)和连接体。第一袋体(23)和第二袋体(24)在车身上呈山形立起，从而外形构成大致三角形。连接体由拴带(25)或供来自充气机(21)的气体流入的第三袋体(28)构成。
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公开(公告)号：CN102072002B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201010543012.0
申请日：2010-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/14 , F01P2003/021
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却结构，利用配置于水套内部的隔套使并列设置于气缸排列线方向上的多个缸膛的温度均匀化。水套以包围内燃机的气缸体的缸膛周围的方式形成，通过使配置于该水套内部的隔套(14)在气缸排列线(L1)方向中间部的高度(H)降低相当于台阶差(t)的量，能够使位于气缸排列线(L1)方向两端部的较低温的端部缸膛和除端部缸膛以外的较高温的中间缸膛中的、中间缸膛的冷却性能高于端部缸膛的冷却性能，能够提高中间缸膛冷却效果并使所有缸膛的温度均匀化。即便使隔套(14)在面对中间缸膛的部分处的厚度(T1)变薄而使该隔套(14)在面对端部缸膛的部分处的厚度(T1)变厚，也能够起到同样的作用效果。
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公开(公告)号：CN102072002A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010543012.0
申请日：2010-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/14 , F01P2003/021
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却结构，利用配置于水套内部的隔套使并列设置于气缸排列线方向上的多个缸膛的温度均匀化。水套以包围内燃机的气缸体的缸膛周围的方式形成，通过使配置于该水套内部的隔套(14)在气缸排列线(L1)方向中间部的高度(H)降低相当于台阶差(t)的量，能够使位于气缸排列线(L1)方向两端部的较低温的端部缸膛和除端部缸膛以外的较高温的中间缸膛中的、中间缸膛的冷却性能高于端部缸膛的冷却性能，能够提高中间缸膛冷却效果并使所有缸膛的温度均匀化。即便使隔套(14)在面对中间缸膛的部分处的厚度(T1)变薄而使该隔套(14)在面对端部缸膛的部分处的厚度(T1)变厚，也能够起到同样的作用效果。
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