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公开(公告)号：CN114590234A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202111413993.1
申请日：2021-11-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明以排除使驾驶员感到不适感的担忧为课题。车辆用制动系统(11)具有：信息获取部(61)，其获取与自动变速机的挡位是否处于不向驱动轮传递驱动源的动力的非行驶模式有关的信息、以及与制动踏板(26)的操作有关的信息；加压电机(53)，其与制动踏板(26)连结，使产生的制动力增大；和制动力控制部(65)，其当满足规定的保持条件时，以将本车辆维持于静止状态的方式进行制动力的控制。制动力控制部(65)在满足所述保持条件且挡位为非行驶模式的情况下，等待制动踏板(26)成为非操作状态，进行使用加压电机(53)使产生的制动力增大的控制。
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公开(公告)号：CN111032462B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201780093897.9
申请日：2017-08-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T17/22
Abstract: 车辆用控制装置具有：关闭判断部(21)，其判断对车辆的电动制动系统(2)进行控制的制动ECU(1)的上一次关闭是正常还是异常；曲柄转动判断部(22)，其判断车辆启动时的曲柄转动的指示是基于驾驶员的手动操作的还是自动的；诊断部(23)，其在车辆启动时进行多个初期诊断；和诊断省略控制部(24)，其在由关闭判断部(21)判断为关闭为异常、且由曲柄转动判断部(22)判断为曲柄转动是基于驾驶员的手动操作之时，以使诊断部(23)省略初期诊断中的至少一个来将该初期诊断所需要的时间缩短化或取消的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN119590393A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202311161889.7
申请日：2023-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆制动系统的排气方法，能够在使用了切换阀来使流路缩短且使系统小型化、且使用了旁通流路与单向阀来确保制动液的流量的车辆制动系统中，更有效率地排出空气。车辆制动系统的排气方法包括：第一步骤，在切换阀连通从动气缸以及制动液压控制装置的状态下，使从动气缸在加压侧进行作动，而使滞留在从从动气缸到制动液压控制装置的流路区段中的空气从排气孔排出；以及第二步骤，在第一步骤之后，在关闭排气孔的状态下，使从动气缸在减压侧进行作动，而使滞留在旁通流路中的空气往流路区段中移动，并且在第二步骤之后，再次进行第一步骤，而使从旁通流路移动到流路区段中的空气从排气孔排出。
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公开(公告)号：CN109572696A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811123310.7
申请日：2018-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供车辆的控制装置，其根据将车辆制动并保持在停车状态的制动装置的工作的允许或禁止状态，适当执行内燃机的自动停止，由此能通过车辆的良好的起步性和自动停止实现燃料效率的提高。本发明是车辆的控制装置，其在规定的停止条件成立时使内燃机(3)自动停止，在规定的重新起动条件成立时使内燃机(3)自动重新起动。该控制装置具有用于将车辆(V)制动并保持在停车状态的制动装置(5)。该制动装置(5)的工作的允许或禁止是通过由车辆(V)的驾驶员操作的ABH备用开关(70)来指定的。在允许制动装置(5)的工作时，向更严格的一侧变更使内燃机(3)自动停止的规定的停止条件(图5的步骤9、图7的步骤9A、图9的步骤22)。
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公开(公告)号：CN104755336B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201280076770.3
申请日：2012-11-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/245 , B60T13/588 , B60T13/741 , F02N11/0814 , Y02T10/48
Abstract: 提供车辆的停止控制装置，其能够在怠速熄火中，稳定地进行用于内燃机的重新起动的反冲起动，并且能够通过适当地增大车辆的制动力，可靠地防止车辆的移动。在本发明的车辆的停止控制装置中，在重新起动条件成立时，使用从电池(7)提供的电力，由起动机马达(6)对内燃机(3)进行反冲起动(图5的步骤8)。此外，具有通过从电池(7)提供的电力被驱动、并用于增大车辆(V)的制动力的液压泵(55)。在车辆(V)的停车中，判定是否需要增大车辆(V)的制动力(图6)，并根据其判定结果控制液压泵(55)。并且，在判定为需要增大车辆(V)的制动力的情况下，在反冲起动中的规定期间内，禁止液压泵(55)的工作(图8的步骤36、37、41)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104755747B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280076792.X
申请日：2012-11-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/12 , B60T8/172 , B60T8/245 , B60T13/588 , B60T13/741 , F02N11/0818 , F02N11/0837 , F02N11/084 , F02N2200/0801 , F02N2200/0807 , F02N2200/102 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 提供车辆的停止控制装置，其在怠速熄火中，能够通过可靠地增大车辆的制动力，可靠地防止停车中的车辆的移动。在本发明的车辆的停止控制装置中，在怠速熄火中重新起动条件成立时，使用从电池(7)提供的电力，由起动机马达(6)对内燃机(3)进行反冲起动(图5的步骤8)。此外，具有通过从电池(7)提供的电力被驱动、并用于增大车辆(V)的制动力的液压泵(55)。在车辆(V)的停车中，判定为需要增大车辆(V)的制动力时(F＿BFREQ＝1)，使液压泵(55)工作。并且，在液压泵(55)的工作中，重新起动条件成立时，禁止反冲起动，继续液压泵(55)的工作(图5的步骤6～9)。
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公开(公告)号：CN117657086A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311146103.4
申请日：2023-09-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本公开涉及一种车辆制动系统，该车辆制动系统包括：第一流体压力产生装置，其用于根据制动操作量来产生流体压力；第二流体压力产生装置，其用于通过利用电动致动器移动活塞来产生流体压力；以及切换阀，其可在允许第一流体压力产生装置与车辆行为稳定装置之间的连通的第一状态和允许第二流体压力产生装置与车辆行为稳定装置之间的连通的第二状态之间切换。除了当发生包括第二流体压力产生装置不能产生流体压力的异常时控制装置将切换阀置于第二状态之外，控制装置在自动制动控制的执行期间将切换阀置于第二状态，并且当在车辆中发生预定异常时将切换阀置于第一状态。
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公开(公告)号：CN105459996B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201510621617.X
申请日：2015-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T17/02
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用制动系统，其在具备基于大气压检测机构检测出的大气压而控制为最佳的负压产生机构的情况下，能够减轻大气压检测机构的故障带来的影响。车辆用制动系统的特征在于，具有大气压传感器、真空助力器、真空泵、检测助力器压力的助力器压力传感器、将大气压越高负压越大的工作阈值(PthON)与基于助力器压力计算出的判定值进行比较来对真空泵的工作进行判定的工作判定部、以及将大气压越高负压越大的停止阈值(PthOFF)与判定值进行比较来对真空泵的停止进行判定的停止判定部，工作阈值中，与大气压中的高压侧边界值对应的负压成为工作最大负压，停止阈值中，与大气压中的低压侧边界值对应的负压成为停止最小负压。
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公开(公告)号：CN106414962A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480073871.4
申请日：2014-02-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆控制装置将用于跟随前方车辆而行驶的跟随行驶功能与怠速停止功能关联，并且执行更安全的控制。车辆控制装置设置有：怠速停止控制单元(260)，用于在规定的停止条件时成立时停止发动机，并且在规定的重启条件时成立时重启发动机；以及VSA控制单元(250)，用于执行控制，以在规定的跟随控制条件成立时跟随在自车辆前面行驶的另一车辆。怠速停止控制单元操作期间的停止条件或重启条件。(260)改变VSA控制单元(250)在跟随行驶控制的
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公开(公告)号：CN114590234B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202111413993.1
申请日：2021-11-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明以排除使驾驶员感到不适感的担忧为课题。车辆用制动系统(11)具有：信息获取部驱动轮传递驱动源的动力的非行驶模式有关的信息、以及与制动踏板(26)的操作有关的信息；加压电机(53)，其与制动踏板(26)连结，使产生的制动力增大；和制动力控制部(65)，其当满足规定的保持条件时，以将本车辆维持于静止状态的方式进行制动力的控制。制动力控制部(65)在满足所述保持条件且挡位为非行驶模式的情况下，等待制动踏板(26)成为非操作状态，进行使用加压电机(53)使产生的制动力增大的控制。(61)，其获取与自动变速机的挡位是否处于不向
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