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公开(公告)号：CN108350794B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201680053703.8
申请日：2016-11-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的排气装置(4)连接于发动机主体(1)。排气装置(4)包括：剖面圆形的多个独立排气管(5)，连接于发动机主体(1)的各气缸的排气道(12)；以及剖面圆形的混合管(50)，连接于各独立排气管(5)的下游端，让通过各独立排气管(5)的排气流入。各独立排气管(5)以其的剖面圆形的内部空间的局部在其的从下游端至上游侧的指定的区间(K1)互相重合并且所重合的比例从上游侧往下游侧逐渐增加的方式而连接于混合管(50)的上游端。
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公开(公告)号：CN108350794A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680053703.8
申请日：2016-11-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的排气装置(4)连接于发动机主体(1)。排气装置(4)包括：剖面圆形的多个独立排气管(5)，连接于发动机主体(1)的各气缸的排气道(12)；以及剖面圆形的混合管(50)，连接于各独立排气管(5)的下游端，让通过各独立排气管(5)的排气流入。各独立排气管(5)以其的剖面圆形的内部空间的局部在其的从下游端至上游侧的指定的区间(K1)互相重合并且所重合的比例从上游侧往下游侧逐渐增加的方式而连接于混合管(50)的上游端。
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公开(公告)号：CN110392779A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201880017384.4
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/104 , F02B31/08 , F02B37/16 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M35/10 , F02M35/112
Abstract: 吸气端口(17、18)包含第2端口(18)，该第2端口(18)通过SCV(80)来调整所通过的气体的流量。第1及第2分支通路(44b、44c)在气缸列方向上隔开间隔地连接，并且在从气缸轴方向观察稳压箱(38)时，在从与第2端口(18)连接的独立通路(392)的上游端部向各气缸(11)的相反侧延伸的延长线(L1、L2)上，与稳压箱(38)连接。
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公开(公告)号：CN103423035B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310174561.9
申请日：2013-05-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 古闲达也
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M25/07 , F02M26/22 , F02M26/44 , Y02T10/121
Abstract: 本发明提供多汽缸发动机的排气回流装置，该排气回流装置（40）具备EGR管（41）、从EGR管（41）分叉的EGR歧管（45）、和调节EGR气体的量的EGR阀（43）。EGR歧管（45）具有包含单管部（46a）和歧管部（46b1、46b2）且与燃烧顺序不连续的多个汽缸（2B、2C）的进气道（8）连通的共通EGR通路（46）、和与特定的汽缸（2A、2D）的进气道（8）连通的独立EGR通路（47、48）。共通EGR通路（46）及独立EGR通路（47、48）的各形状设定为连接任意的汽缸和接着该汽缸执行燃烧的后续汽缸的EGR歧管（45）内的连通路径的容积，对于燃烧顺序连续的任何汽缸的组合都相同。
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公开(公告)号：CN103375299B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310126618.8
申请日：2013-04-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D11/00 , F02D9/04 , F02D13/0276 , Y02T10/14 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及多汽缸汽油发动机，在本发明中，发动机的排气歧管（30）具有多个独立排气通路（31、32、33）、共通地设置于各独立排气通路的下游侧的负压产生装置（35）、用于绕过负压产生装置（35）的旁通通路（41、42、43）、和设置于各旁通通路中的流通切换阀（45）。在执行CI燃烧的负荷相对低的第一运行区域中，排气门不仅在排气行程中打开而且在进气行程中也打开，并且使流通切换阀（45）开阀以使排气通过旁通通路（41、42、43）（绕过负压产生装置（35））。在执行SI燃烧的负荷相对高的第二运行区域中，排气门仅在排气行程中打开，并且使流通切换阀（45）开阀以使排气通过负压产生装置（35）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103827470A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280047435.0
申请日：2012-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/32 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 发动机主体具有几何压缩比被设定在15以上的汽缸且至少含有汽油的燃料供向该发动机主体。当发动机主体的工作状态处于高负荷域时，控制器(PCM10)，在低速域驱动燃料喷射阀(喷油器)(67)以便在从压缩冲程后期到膨胀冲程初期的点火延迟期间内的时刻进行燃料喷射；在高速域驱动燃料喷射阀(67)以便在到进气阀(21)关闭为止的进气冲程期间内进行燃料喷射。
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公开(公告)号：CN103827470B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280047435.0
申请日：2012-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/32 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 发动机主体具有几何压缩比被设定在15以上的汽缸且至少含有汽油的燃料供向该发动机主体。当发动机主体的工作状态处于高负荷域时，控制器(PCM10)，在低速域驱动燃料喷射阀(喷油器)(67)以便在从压缩冲程后期到膨胀冲程初期的点火延迟期间内的时刻进行燃料喷射；在高速域驱动燃料喷射阀(67)以便在到进气阀(21)关闭为止的进气冲程期间内进行燃料喷射。
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公开(公告)号：CN103375299A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310126618.8
申请日：2013-04-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D11/00 , F02D9/04 , F02D13/0276 , Y02T10/14 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及多汽缸汽油发动机，在本发明中，发动机的排气歧管（30）具有多个独立排气通路（31、32、33）、共通地设置于各独立排气通路的下游侧的负压产生装置（35）、用于绕过负压产生装置（35）的旁通通路（41、42、43）、和设置于各旁通通路中的流通切换阀（45）。在执行CI燃烧的负荷相对低的第一运行区域中，排气门不仅在排气行程中打开而且在进气行程中也打开，并且使流通切换阀（45）开阀以使排气通过旁通通路（41、42、43）（绕过负压产生装置（35））。在执行SI燃烧的负荷相对高的第二运行区域中，排气门仅在排气行程中打开，并且使流通切换阀（45）开阀以使排气通过负压产生装置（35）。
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公开(公告)号：CN102650242A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210041235.6
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/0057 , F02D41/3836 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M35/10177 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。
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公开(公告)号：CN111033027A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780094124.2
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 吉田健 , 西田良太郎 , 胡子英策 , 早田光则 , 山谷光隆 , 山根久幸 , 滨诘嘉浩 , 辻田周平 , 筱原宏文 , 高野荣二 , 古闲达也 , 星野司 , 中野雅文 , 清水幸一 , 加藤二郎 , 山内武俊
Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。在沿气缸列方向延伸的缓冲罐(2)的侧部，沿气缸列方向配置增压器(3)。在增压器(3)的上侧，沿气缸列方向配置从向增压器(3)导入进气的上游侧进气管(9)分支出来的旁通管(15)。将从增压器(3)向缓冲罐(2)引导进气的下游侧进气管(26)从增压器(3)向下方延伸。下游侧进气管(26)在沿气缸列方向观察时形成为U字状，且与缓冲罐(2)连接。
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