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公开(公告)号：CN110382855A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880017136.X
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M35/104 , F02M35/108
Abstract: 吸气通路(30)具有第3通路(37)，该第3通路(37)以中冷器(36)位于比稳压箱(38)靠下方的位置的方式将中冷器(36)和稳压箱(38)的底部连接。在从第3通路(37)的上游端部到该第3通路(37)和稳压箱(38)的连接部的区间内，形成有阻挡水分的一对壁部(71、72)。
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公开(公告)号：CN110431299B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201880017202.3
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112
Abstract: 稳压箱(38)的底面(38a)在车辆搭载状态下位于比多个独立通路(39)各自的上游端的下面(39a)更靠下方的位置，并且具有如下的形状：在气缸列方向上越远离稳压箱(38)和第3通路(37)的连接部，在上下方向上越接近多个独立通路(39)各自的上游端的下面(39a)。
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公开(公告)号：CN110382855B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201880017136.X
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M35/104 , F02M35/108
Abstract: 吸气通路(30)具有第3通路(37)，该第3通路(37)以中冷器(36)位于比稳压箱(38)靠下方的位置的方式将中冷器(36)和稳压箱(38)的底部连接。在从第3通路(37)的上游端部到该第3通路(37)和稳压箱(38)的连接部的区间内，形成有阻挡水分的一对壁部(71、72)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110431299A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880017202.3
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112
Abstract: 稳压箱(38)的底面(38a)在车辆搭载状态下位于比多个独立通路(39)各自的上游端的下面(39a)更靠下方的位置，并且具有如下的形状：在气缸列方向上越远离稳压箱(38)和第3通路(37)的连接部，在上下方向上越接近多个独立通路(39)各自的上游端的下面(39a)。
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公开(公告)号：CN110382854B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201880015525.9
申请日：2018-02-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M25/08
Abstract: 发动机具备：燃料系零件(39、53)，设置在气缸头(7)上；清扫控制阀(45)，对于被清扫到比节流阀(17)更靠下游侧的吸气通路的蒸发燃料的量进行控制；以及吸气管(51、52)，构成节流阀下游侧的吸气通路，沿着气缸列方向延伸，在车辆前面观察或者车辆侧面观察时，在吸气管(51、52)的近前侧配设清扫控制阀(45)，隔着该吸气管(51、52)在清扫控制阀(45)的相反侧配设燃料系零件(39、53)。
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公开(公告)号：CN110392779A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201880017384.4
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/104 , F02B31/08 , F02B37/16 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M35/10 , F02M35/112
Abstract: 吸气端口(17、18)包含第2端口(18)，该第2端口(18)通过SCV(80)来调整所通过的气体的流量。第1及第2分支通路(44b、44c)在气缸列方向上隔开间隔地连接，并且在从气缸轴方向观察稳压箱(38)时，在从与第2端口(18)连接的独立通路(392)的上游端部向各气缸(11)的相反侧延伸的延长线(L1、L2)上，与稳压箱(38)连接。
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公开(公告)号：CN110382854A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880015525.9
申请日：2018-02-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M25/08
Abstract: 发动机具备：燃料系零件(39、53)，设置在气缸头(7)上；清扫控制阀(45)，对于被清扫到比节流阀(17)更靠下游侧的吸气通路的蒸发燃料的量进行控制；以及吸气管(51、52)，构成节流阀下游侧的吸气通路，沿着气缸列方向延伸，在车辆前面观察或者车辆侧面观察时，在吸气管(51、52)的近前侧配设清扫控制阀(45)，隔着该吸气管(51、52)在清扫控制阀(45)的相反侧配设燃料系零件(39、53)。
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公开(公告)号：CN202507914U
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201220026239.2
申请日：2012-01-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M35/161 , F02M35/10026 , F02M35/1085 , F02M35/112
Abstract: 本实用新型的车辆用发动机的前部结构中，进气歧管(40)包括在靠近发动机(4)侧与远离发动机侧分割形成且接合在起的基部分割体(41)、他部分割体(42)，基部分割体其强度大于他部分割体而且具有上部安装部(41a)及下部安装部(41d)，发动机的车辆前侧设有树脂制的油分离器盖(28)，基部分割体和油分离器盖上分别设有在碰撞时在基部分割体的变位过程中相互抵接的后退限制部(55、56)。由此，在正面碰撞时进气歧管的他部分割体能早期变形而吸收冲击且在进一步的负荷输入时能够维持基部分割体的形状保持性能，并且在局部的负荷输入时能够发挥相互的树脂性质来抑制基部分割体过早破坏，从而抑制与燃料分配管的干涉。
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