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公开(公告)号：CN116733590A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310541143.2
申请日：2023-05-15
Applicant: 华能南京燃机发电有限公司 , 西安热工研究院有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开了一种基于燃气发电机组冷却系统的控制方法包括：监控并获取燃气发电机组的设备温度信息；将所述设备温度信息进行分析，判断热量的散发途径；根据设备局部和整体的散热途径及温度信息对冷却系统进行控制，使燃气发电机的温度控制在安全标准。本发明提供的基于燃气发电机组冷却系统的控制方法本发明的方法通过对燃气发电机组冷却系统的精确控制，能够提高冷却效率，保证机组在不同负载下的稳定运行，延长机组寿命，节约能源，降低运行成本，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN111058931B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201910983277.3
申请日：2019-10-16
Abstract: 提供了应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统和方法。一种冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法可以包括比较平均燃料消耗量：当车辆在高负荷运行之后关闭时，用于控制发动机的运行和冷却液的循环的控制单元确定发动机立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量是否高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量；以及最大限度地冷却：在比较平均燃料消耗量中，在发动机立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量时，控制单元通过最大限度地打开恒温器进行控制并且运行水泵，控制使得在散热器中冷却的冷却液循环进入发动机和涡轮增压器中。
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公开(公告)号：CN116696537A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310840323.0
申请日：2023-07-10
Applicant: 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机冷却方法、计算机装置、存储介质和汽车。本发明汽车发动机冷却方法通过发动机工况信息，从而确定目标温度对应的第一时刻，并且在目标温度对应的第一时刻之前设定第二时刻，在第二时刻开始控制冷却系统对发动机进行冷却，由于通过发动机工况信息可以预测发动机在第一时刻才达到了需要冷却系统的过热水平，因此在第二时刻就开始控制冷却系统对发动机进行冷却，可以使得冷却系统提前动作，从而抵消冷却系统工作时由于损耗以及冷却介质和部件的比热等因素产生的冷却作用时滞，从而及时将发动机的温度控制在适当水平，有利于维护发动机的性能以及使用寿命，提高汽车的操控灵活性。本发明广泛应用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN116653584A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310681360.1
申请日：2023-06-09
Applicant: 山东建筑大学
IPC: B60K11/00 , H01M8/04223 , H01M8/04029 , B60K11/02 , B60L58/24 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/04 , B60K6/32 , B60K6/24 , F01P7/16 , F01P11/16
Abstract: 本发明公开了一种适用于氢电混动汽车的电堆温控装置及其控制方法，涉及汽车控制技术领域，包括电堆、氢内燃机小循环冷却管路和电堆冷却系统，涉及汽车技术领域，所述电堆用于将氢气和氧气反应生成电能和热量；所述氢内燃机小循环冷却管路，用于将氢内燃机产生的热量通过冷却液输送到所述电堆冷却系统的入水口；所述电堆冷却系统包括三通阀三、散热器、三通阀四、三通阀五、去离子器、水泵、三通阀二和三通阀一，所述电堆冷却系统的出水口通过管路连接所述三通阀三的入口。可以在电堆的低温冷启动环境下，充分利用氢内燃机产生的热量来加热电堆，实现电堆的低温冷启动，在电堆的冷启动过程中为汽车提供动力，实现不间断的动力传递。
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公开(公告)号：CN109139220B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201811280938.8
申请日：2018-10-30
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机冷却系统及冷却方法，其属于柴油机技术领域，柴油机冷却系统包括缸盖冷却水路、缸套冷却水路和温控阀，缸盖冷却水路包括进水管，进水管与套设在缸盖外侧的缸盖水套连通，缸盖的上方设置有出水口；缸套冷却水路至少包括两条进水支路，进水支路与套设在缸套外侧的缸套水套连通，缸套水套与缸盖水套连通；温控阀设置于进水支路的进水端。结构简单，易于布置，制造成本低。柴油机冷却方法采用上述的柴油机冷却系统对柴油机进行冷却，进水支路和进水管进水的同时，冷却水在内部由下向上流动，且温控阀能够根据柴油机不同负荷下的缸套温度来调节进水支路的水流量，提高缸套的抗冷蚀能力，延长缸套的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114901933B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201980103343.1
申请日：2019-12-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 越岛将史
Abstract: 公开了一种串联混合动力车，其具有发电用的内燃机(2)以及行驶用的电动发电机(5、6)。内燃机(2)利用具有主散热器(42)的第2冷却水回路(22)进行冷却。利用具有副散热器(25)的第1冷却水回路(21)对前轮侧动力系冷却部(31)、后轮侧动力系冷却部(32)、水冷式压缩机(33)以及低温侧水冷式中间冷却器(34)进行冷却。在车辆加速时，空调装置的电动压缩机(14)停止，制冷剂向水冷式压缩机(33)的流通停止。
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公开(公告)号：CN111396186B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202010297604.2
申请日：2020-04-16
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机分体式冷却系统和方法，系统包括设于发动机缸体周围的缸体水套、缸盖下水套和缸盖上水套，发动机缸盖下水套与缸盖上水套串联，缸体水套与串联后的缸盖下水套、缸盖上水套并联，冷却液经过水泵后，经由缸盖下水套后流入缸盖上水套，在电子节温器安装腔体中与缸体水套冷却液、机油冷却器冷却液进行汇集再分配，电子节温器上设有第一温度传感器；散热器与水泵连接，散热器冷却液出口设有第二温度传感器。本发明有效降低电子风扇的消耗功率，从而降低发动机的功率消耗，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN116537926A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310696252.1
申请日：2023-06-13
Applicant: 河南柴油机重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种适应低温环境的柴油机大功率风扇冷却系统，包括散热器和风扇，所述风扇设置在散热器的一侧，所述散热器内部包括低温水散热单元和高温水散热单元，所述散热器外部分别设置有高温水循环管路和低温水循环管路。所述高温水循环管路包括高温水泵、机油冷却器和高温水节温器，所述高温水泵的一端与高温水散热单元连接，所述高温水泵的另一端与机油冷却器连接，机油冷却器的一端与柴油机连接，柴油机的输出管路与高温水节温器连接，本适应低温环境的柴油机大功率风扇冷却系统可以实现柴油机低温环境的快速启动、快速加载、可变风扇转速、可变喷油提前角的功能，提高了柴油机的使用经济性。
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公开(公告)号：CN112343708B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202011240793.6
申请日：2020-11-09
Applicant: 瑞安市万泰汽车电器有限公司
Inventor： 夏万伟
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开了一种设置节温器的汽车发动机冷却系统，属于汽车发动机冷却系统技术领域，节温器主体的一端设有活动杆，节温器主体的两端表面固定安装有上阀门和下阀门，上阀门的一表面密封连接有大循环管道，上阀门的另一表面接触连接有上挤压弹簧，该设置节温器的汽车发动机冷却系统设置的支撑座，在安装套的作用下可以快速的与节温器进行装拆，而且可以自由的调节在节温器表面的位置，提高了组装便利性，并且设置的上限位板和下限位板具有上下移动的功能，可以根据实际需要调节上挤压弹簧和下挤压弹簧的弹力强度，增加了弹簧的采购范围，进而降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN115217609B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202210630372.7
申请日：2022-06-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本申请提供了一种发动机的热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：当发动机处于冷启动阶段时，获取温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度；当所述发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态或者高负荷状态时，控制所述温控模块处于保护模式；当所述温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度；将所述基准目标开度和所述安全目标开度中的最大开度作为输出开度，并控制温控模块以所述输出开度控制所述发动机的热交换。本申请实施例能够降低快速暖机对发动机造成的损伤，提高发动机的安全性。
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