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公开(公告)号：CN101275670B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200810086936.5
申请日：2008-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/46
CPC classification number: F16H61/0031 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3069 , F16D2500/3111 , F16D2500/70406 , F16H3/728 , F16H61/0025 , F16H2037/0873 , Y10S903/904 , Y10T477/24 , Y10T477/689
Abstract: 本发明涉及用于车辆的电动油泵控制装置和控制方法及变速装置。当变速位置切换到驱动位置时，向自动变速装置(20)供给的油量增大随着待机液压越低而越大的量。因此，即使待机液压减小，在变速位置切换到驱动位置时也能更容易地获得所需的液压。因此，能减小待机液压而不会减慢自动变速装置(20)对液压的响应和缩短自动变速装置(20)的使用寿命。这样，能减少由电动油泵(46)消耗的电量。结果，能提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN101311016B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200810098419.X
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W2710/0666 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10T477/619
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置。驱动系统(10)包括：第一驱动力源(8)；电控差动部分(11)，其具有差动机构(16)和连接到差动机构的旋转元件的第二驱动力源(M1)并通过控制第二驱动力源的运转状态而可控制其连接到第一驱动力源的输入轴的转速和其输出轴的转速之间的差动状态；切换部分(C1、C2)，其可使电控差动部分和车辆驱动轮(34)之间的动力传递路径在动力传递状态和动力切断状态之间切换；及第三驱动力源(M2)，其可工作地连接到动力传递路径的一部分上，所述控制装置包括驱动力源转矩变化减小部分(100，102)，其构造成在动力传递路径从动力切断状态切换到动力传递状态时，减小第一驱动力源或第三驱动力源的转矩的变化量。
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公开(公告)号：CN101296831B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200680040016.9
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W20/00 , F16H61/04 , F16H59/38 , F16H59/68 , F16H61/66 , F16H61/686 , F16H61/70
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的变速控制系统。在自动变速器中，第一和第二变速装置沿着彼此相反的方向同时进行变速。即使在其中一个变速装置的变速受到限制的情况下，本发明的变速控制系统也能够执行整个变速器的变速而不会使冲击加剧。自动变速器具有第一和第二变速装置，且其中当改变第一变速装置的变速比时，第二变速装置的变速比沿着与第一变速装置的变速比改变方向相反的方向变化。变速控制系统包括变速速度设定装置，用于根据第一变速装置的变速操作的进行状态来设定第二变速装置的变速速度。
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公开(公告)号：CN101284534B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200810091687.9
申请日：2008-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/10 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置。当自动变速部分(20)中的动力传递路径被中断时，执行C0锁止控制以允许将差速部分(11)置于旋转元件(RE1，RE2，RE3)保持一起旋转的非差速状态或接近非差速状态。因而，发动机(8)、第一电动机(M1)和第二电动机(M2)以相同或几乎相同的速度旋转。然后，为了将第二电动机(M2)控制在低于允许转速的转速，在监控发动机转速、第一电动机转速和第二电动机转速中任一个的同时，在降低相关转速的方向上驱动第一电动机(M1)和第二电动机(M2)，这可能就足够了。这使得容易进行这样的控制，由此防止第二电动机到达高速旋转。
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公开(公告)号：CN101224747B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200810003703.4
申请日：2008-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60W2540/04 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。该控制装置设置有特性改变装置(88)，该特性改变装置基于是否设定了EV运行模式而工作并改变在参考加速器开度(Acc)来确定变速机构(10)的要求输出转矩(TOUTt)时使用的给定特性。这抑制了发动机起动的发生，以满足启动EV运行模式的要求。特性改变装置(88)改变给定特性，使得在EV运行模式打开状态，基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的值小于在EV运行模式关闭状态设定的值。即，这使得基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的敏感度下降。由此，抑制了在EV运行模式中由于加速踏板的下压操作而引发的发动机起动的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102137783A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980133405.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2560/04 , B60W2560/06 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 在发动机(8)用与基准燃料(例如，汽油)不同种类的燃料(例如，含乙醇燃料)驱动并且发动机转矩(TE)因此大于当发动机(8)用基准燃料驱动时产生的发动机转矩的情况下，与使用基准燃料驱动时的非差动范围相比，差动状态控制装置(88)扩大非差动范围。因此，在包括基准燃料的多种类型的燃料被供给到发动机(8)的情形中，能够与可根据用于发动机(8)的燃料的类型而变化的发动机转矩特性相对应地充分利用使动力分配机构(16)在差动能行状态与非差动状态之间切换的优点。结果，例如，可与供给到发动机(8)的多种类型的燃料相对应地降低燃料消耗率。
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公开(公告)号：CN101296832B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200680040085.X
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/36 , B60K6/28 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/04 , F16H59/68 , F16H61/66 , F16H61/686 , F16H61/70
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18109 , F16H61/21 , F16H61/66254 , F16H61/70 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/653
Abstract: 对具有无级变速部和有级变速部的驱动装置，利用基于手动变速的发动机制动来在良好的响应性下进行变速器的变速，同时确保充足的发动机制动力。因此，车辆驱动装置的控制系统可以选择基于车辆的行驶状态设定由无级变速部和有级变速部的变速比决定的总体变速比的第一变速模式，或基于用于实施动力源制动的信号设定总体变速比的第二变速模式。该控制系统包括：档位限制装置，该档位限制装置用于在选择了第二变速模式时减少有级变速部的可设定档位的数量，使得有级变速部的可设定档位的数量与在第一变速模式时相比更少。在选择了第二变速模式的情况下，根据由档位限制装置设定的有级变速部的变速比以及无级变速部的变速比来设定总体变速比。
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公开(公告)号：CN101196152B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710194137.5
申请日：2007-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/062 , F02N11/0814 , F02N2300/102 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法。在判定为执行自动变速部(20)的变速的时间段与起动发动机(8)的时间段重叠的情况下，用作变速时间发动机起动控制装置的发动机起动/停止控制装置通过在自动变速部(20)的变速期间实行发动机转速控制，并在自动变速部(20)的变速完成之后实行发动机转矩产生控制，而起动发动机(8)。因此，尽管在自动变速部(20)的变速期间发动机转速(NE)增大到预定发动机转速(NE′)或更高转速，但是在完成自动变速部(20)的变速之后产生发动机转矩(TE)。因而，能够抑制由于发动机(8)起动引起的冲击并迅速产生发动机转矩。
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公开(公告)号：CN101063484B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710101708.6
申请日：2007-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H59/72 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 扭矩控制选择装置(90)基于车辆状况选择第一扭矩控制装置(84)和第二扭矩控制装置(88)中的一个作为控制从自动变速器(20)输出的扭矩的控制装置。第一扭矩控制装置(84)通过控制用于第一离合器(C1)或第二离合器(C2)的接合压力来控制输出扭矩。第二扭矩控制装置(88)通过控制当允许变速机构(10)中的动力传输时由第一马达(M1)承受的反作用扭矩来控制输出扭矩。
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公开(公告)号：CN1951742B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200610149976.0
申请日：2006-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/24 , B60L58/25 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/246 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/903
Abstract: 一种混合动力装置的第一减小部分(S100、S102、S104、t1)在变速器(14)换档时减小电机(MG2)的输出。充电判定部分(S150)判定是否允许对电池(26)充电。如果所述充电判定部分(S150)判定为在所述第一减小部分(S100、S102、S104、t1)减小所述电机(MG2)输出期间不允许对所述电池(26)充电，则第二减小部分(S156、t11)减小发电机(MG1)的发电量。因此，可以可靠地防止换档冲击而不会在混合动力装置的输出旋转中产生响应延迟。
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