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公开(公告)号：CN112562377A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011389669.6
申请日：2020-12-01
Applicant: 厦门大学 , 厦门市交通运行监测指挥中心 , 厦门卫星定位应用股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种应用机会约束规划的车辆动态调度方法，采用Fisher有序聚类分析算法，将全天时间分为多个发车间隔相等的子时段，根据乘客等待时间和车辆容量的随机系统约束条件，建立模型，并对随机系统约束条件进行检验，计算所述模型中的目标值，基于随机模拟的遗传算法求解最优值，从而确定多时间段实时调度方案。本发明的基于机会约束的实时调度模型，解决了不确定事件如客流随机性、事故、拥堵等事件发生情况下，调度决策的优化目标函数和约束条件，并采用遗传算法和随机模拟确定决策的最优解，克服了传统优化算法如拟牛顿法的解析解表示困难、容易陷入局部最优解等问题。
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公开(公告)号：CN108615120B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201810437896.8
申请日：2018-05-09
Applicant: 厦门卫星定位应用股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城际车辆排队派单方法及介质，包括预设至少一个服务区域、营运ID，并建立所述营运ID与所述服务区域关联；获取第一营运ID发送的排队请求，并建立所述排队请求以及所述排队请求对应的排队时间关联；根据所述排队时间进行各服务区域的营运队列排序；根据所述营运队列对营运ID进行派单排序，并根据所述派单排序对所述营运ID进行派单，建立派单信息与所述营运ID关联并存储。通过设置服务区域和营运ID，进行营运车辆服务区域的管理，防止营运车辆扎堆运营，并通过营运队列进行派单排序并依次对营运ID进行合理派单。达成对城际营运车辆的有效管理和资源的合理分配。
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公开(公告)号：CN112241688A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011016869.7
申请日：2020-09-24
Applicant: 厦门卫星定位应用股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车厢拥挤度检测方法、介质、设备及系统，其中方法包括：获取车厢内环境视频，并对所述车厢内环境视频进行分帧处理，以生成对应所述车厢内环境视频的车厢内环境图像；将所述车厢内环境图像输入到预先训练好的车厢拥挤度分析模型，以通过所述车厢拥挤度分析模型计算所述车厢内环境图像对应的车厢拥挤度；能够实时对公共交通车辆车厢内拥挤度进行检测，以精准获取车厢拥挤度，便于公共交通车辆的调度。
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公开(公告)号：CN112231173A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011049512.9
申请日：2020-09-29
Applicant: 厦门卫星定位应用股份有限公司
IPC: G06F11/30 , G06F16/248 , G06F21/55
Abstract: 本发明公开了一种原始数据流转的实时监控方法、介质、设备及装置，其中方法包括：获取待监控数据库信息和待监控数据属性信息；监控程序根据所述待监控数据库信息对待监控数据库进行访问，并根据所述待监控数据属性信息获取监控数据，以及根据所述监控数据生成监控结果；将所述监控结果进行可视化展示。能够有效地对原始数据库进行监控，降低数据异常的排查时间，节约数据异常排查所需的人力和物力资源；同时，使得数据流转可视化，利于数据异常的发现和排查。
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公开(公告)号：CN111666143A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010564601.0
申请日：2020-06-19
Applicant: 厦门卫星定位应用股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于管道阻塞式的大数据计算调度系统、方法及介质，其中系统包括：阻塞式管道、合并模块和存储模块；其中，阻塞式管道和合并模块连接，阻塞式管道用以实时获取计算任务调度请求，并根据计算任务调度请求建立与相应数据源之间的连接，以及在阻塞式管道中存储的计算数据数量未达到预设数量阈值时，通过与数据源之间的连接读取计算数据；合并模块用以通过与阻塞式管道之间的连接获取计算数据，并对计算数据进行数据合并；存储模块与合并模块连接，存储模块用以对合并后的计算数据进行持久化存储；能够在数据量较大的情况下，防止因内存溢出而导致计算任务无法执行问题的发生；保障计算任务的有序进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108615354A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810438510.5
申请日：2018-05-09
Applicant: 厦门卫星定位应用股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多车队冲突预警方法，包括预设报信点的报信定位信息，实时获取所述多车队中各车队的车队定位信息；根据所述车队定位信息以及所述报信定位信息计算各车队抵达报信点的预计时间；判断各预计时间之间的时间差是否小于预设的时间阈值；若是,则对时间差小于时间阈值的各车队进行冲突报警。相应地，本发明还公开了一种计算机可读存储介质。本发明通过预设报信点的报信定位信息，实时监控车队定位信息，根据报信定位信息以及车队定位信息计算各车队抵达报信点时间，判断各车队是否存在冲突风险，进而进行冲突预警。可有效防止多车队相遇而导致交通拥堵。
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公开(公告)号：CN107038627A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710329235.9
申请日：2017-05-11
Applicant: 厦门卫星定位应用股份有限公司
CPC classification number: G06Q30/0645 , G06Q30/01
Abstract: 本发明涉及一种基于OBD数据的汽车租赁客户评估方法，实现租赁公司在线对租车客户的驾驶行为进行数据采集，以及对车辆的车况数据进行跟踪，系统可对在租车辆的电瓶电压、油量、速度、发动机转速、冷却液温度、油耗等进行采集，并配置预警阀值，随时提醒客户给予维护，避免事故的发生，定期形成车辆使用数据和租车人驾驶行为分析报告，结合分析结果，对客户进行分级，改善及提高经营管理。
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公开(公告)号：CN106355870A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610864253.2
申请日：2016-09-30
Applicant: 厦门卫星定位应用股份有限公司
IPC: G08G1/00
CPC classification number: G08G1/202
Abstract: 应用于召车平台的车辆调度方法，其包括步骤A：获取已登陆的乘客客户端的登陆信息，其中，该登陆信息包括乘客用户信息和定位信息；步骤B：根据各登陆信息生成潜在召车需求数据；以及步骤C：根据司机客户端和乘客客户端的定位信息将预设地理位置范围内的潜在召车需求数据推送给司机客户端。本发明中召车平台将已登陆的乘客客户端判定潜在的召车需求，并推送给司机客户端，司机客户端可获知其预设地理位置范围内的潜在召车需求数据，从而可获知在哪个方位的召车需求较强，以便前往等待应召，效率更高。
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公开(公告)号：CN117709394A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410166654.5
申请日：2024-02-06
Applicant: 华侨大学 , 厦门卫星定位应用股份有限公司
Abstract: 本发明提供了车辆轨迹预测模型训练方法、多模型迁移预测方法及装置，包括获取高速公路段的交通数据集，对交通数据集进行数据预处理，生成车辆的初步数据集；根据初步数据集进行构建处理，生成车辆轨迹训练模型的所需特征，并将所需特征进行组合，构建生成车辆轨迹监督学习数据集；根据车辆轨迹监督学习数据集，采用LSTM‑BILSTM算法结合分位数回归QR到算法的损失函数，对预设的车辆轨迹训练模型进行训练，生成车辆单步轨迹预测模型，将在训练样本量大的车型上训练完的车辆单步轨迹预测模型的权值迁移到同样网络结构但样本量小的车型上微调权重。本发明能精准呈现出每种类型车的驾驶行为特性，具有预测精度高、模型收敛速度快、需要训练样本数量少等特点。
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公开(公告)号：CN117575876A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311345671.7
申请日：2023-10-17
Applicant: 厦门卫星定位应用股份有限公司
IPC: G06Q50/40 , G06Q10/063 , G08B21/18
Abstract: 本发明提出了一种基于承载力的地铁运行预警方法及系统，其中，该方法包括：获取待预警地铁在相应时间段的地铁额定载客量、发车间隔和客流数据；根据相应时间段的地铁额定载客量、发车间隔和客流数据计算待预警地铁在相应时间段的地铁承载力；获取预警比例阈值和待预警地铁在相应时间段运行时的实际载客人数；判断实际载客人数是否大于预警比例阈值与地铁承载力的乘积，如果实际载客人数是否大于预警比例阈值与地铁承载力的乘积，则生成预警信号以便进行预警；由此，通过获取相应时间段的地铁承载力以便对地铁承载情况进行分析预警，从而提高地铁运行效果。
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