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公开(公告)号：CN105392679A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480038877.8
申请日：2014-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G05D1/005 , B60C9/00 , B60Q9/00 , B60T7/22 , B60T13/662 , B60T17/22 , B60T2201/10
Abstract: 根据警告要被发送到的人员的位置而发出警告。一种车辆控制系统包括：车辆外部操作装置50，其被配置为由操作者从车辆外部操作以使车辆行驶，所述车辆的车厢内部通过车身与所述车辆外部隔离；辅助指令装置21，其被配置为使所述操作者选择这样的行驶模式，在该行驶模式中，所述车辆被允许通过所述车辆外部操作装置的操作而行驶；停车制动器开关62，其被配置为检测停车制动器的操作；以及警告装置41，其被配置为在所述行驶模式被选定和所述停车制动器的操作被检测到时，在车厢内发出警告以刺激听觉或视觉。
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公开(公告)号：CN102791555A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080024354.X
申请日：2010-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吴竹健
CPC classification number: B60W20/00 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L15/2045 , B60W10/18 , B60W30/18127 , B60W2550/143 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置(1)，其对减速进行支援，以使车辆在预定的停止位置处停止，其特征在于，具备：能量再生量运算单元(11)，其对由于减速而产生的能量再生量进行运算；动作时刻决定单元(12)，其根据能量再生量，来决定减速中的动作的时刻。根据上述车辆控制装置(1)，车辆停止时的能量再生量在整体上不会降低，从而能够实现耗油性优异的车辆行驶。
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公开(公告)号：CN1265081C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN02141857.8
申请日：2002-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D11/105 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02N2250/06 , Y02T10/48
Abstract: 一种内燃机控制装置和方法，用于实施预定的发动机停止控制，包括在预定的发动机停止条件成立后停止供应燃料的控制，并且实施重新起动控制，包括在预定的发动机重新起动条件成立后重新供应燃料的控制。控制装置包含一个停止控制中断装置，在从停止条件成立至发动机停止之间的一个预定时段内，如果重新起动条件成立，则中断装置将中断停止操作。
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公开(公告)号：CN1407221A
公开(公告)日：2003-04-02
申请号：CN02141857.8
申请日：2002-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D11/105 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02N2250/06 , Y02T10/48
Abstract: 一种内燃机控制装置和方法，用于实施预定的发动机停止控制，包括在预定的发动机停止条件成立后停止供应燃料的控制，并且实施重新起动控制，包括在预定的发动机重新起动条件成立后重新供应燃料的控制。控制装置包含一个停止控制中断装置，在从停止条件成立至发动机停止之间的一个预定时段内，如果重新起动条件成立，则中断装置将中断停止操作。
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公开(公告)号：CN115195555A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210330191.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吴竹健
IPC: B60N2/50 , B60G17/015 , B60G17/018 , B60R16/037
Abstract: 在具备在车辆的底盘与座椅之间抑制振动并且分别能够变更且能够控制弹簧常数及衰减系数的座椅悬架的车辆的控制装置中，作为车辆信息，检测车速、加速度、驾驶员的加速操作状态、所述驾驶员的减速操作状态以及所述驾驶员的转向状态，基于所述车辆信息来判断所述驾驶员是重视所述车辆的操纵稳定性能的驾驶偏好还是重视所述车辆的乘坐舒适性能的驾驶偏好，根据判断出的所述驾驶偏好来控制所述座椅悬架而使所述座椅的加速度变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112659995A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011104294.4
申请日：2020-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吴竹健
Abstract: 本发明提供一种能够兼顾车辆的乘坐舒适感性能和操纵稳定性的车辆的减振控制装置。本发明的车辆的减振控制装置在车架与座椅之间具有抑制振动的座椅弹簧以及使所述振动衰减的座椅减震器，配备有弹簧常数及衰减系数分别可变的座椅悬架，其中，推定在与车辆弹簧下加速度的变动相对应的所述振动经由车辆弹簧上部分以及座椅弹簧下部分传播给座椅弹簧上部分的情况下产生的座椅弹簧上加速度、以及共振的共振频率，为了避免所述共振的发生，并且减小所述座椅弹簧上加速度的实际值，而计算对所述座椅弹簧上加速度的推定值进行变更而得到的所述座椅弹簧上加速度的目标值，分别设定在所述振动传播到所述座椅弹簧上部分之前实现所述座椅弹簧上加速度的目标值的所述弹簧常数以及所述衰减系数。
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公开(公告)号：CN110450774A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910375091.X
申请日：2019-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吴竹健
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，能够抑制进行变速机构的变速所引起的车辆的行驶状况的变化，并能够抑制不进行该变速所引起的能量效率的下降。一种车辆的变速控制装置，车辆具备：变速机构；与变速机构连结的驱动轮；通过变更变速机构的变速比而转矩和转速中的至少任一方发生变动的电动机；及与电动机连结的蓄电装置，其中，具备对变速机构进行控制的控制器，控制器能够设定根据行驶状态来变更变速机构的变速比的第一模式和将变速机构的变速比维持成规定的变速比的第二模式，在蓄电装置的充电剩余量小于规定值的情况下，设定第一模式(步骤S3)，在蓄电装置的充电剩余量为规定值以上的情况下，设定第二模式(S4)。
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公开(公告)号：CN109707549A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811228198.3
申请日：2018-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吴竹健
IPC: F02N11/08
Abstract: 一种车辆，根据交通状况合适地使内燃机自动停止来抑制燃料经济性的恶化。车辆(10)具备：内燃机(1)；先行车辆信息取得装置(2)，其取得与先行车辆相关的先行车辆信息，所述先行车辆信息包括自身车辆与先行车辆的车距越大则变得越大的与车距有关的参数；以及电子控制单元(3)，其控制内燃机(1)，电子控制单元(3)构成为，当在使内燃机(1)自动停止的怠速停止期间所述参数成为了第1预定值以上时，使内燃机(1)自动地再起动，当在使内燃机(1)自动地再起动后自身车辆仍继续停车的情况下，当先行车辆在所述参数成为比第1预定值大的第2预定值之前停车了时，使内燃机(1)再次自动停止。
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公开(公告)号：CN105392679B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201480038877.8
申请日：2014-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 根据警告要被发送到的人员的位置而发出警告。一种车辆控制系统包括：车辆外部操作装置50，其被配置为由操作者从车辆外部操作以使车辆行驶，所述车辆的车厢内部通过车身与所述车辆外部隔离；辅助指令装置21，其被配置为使所述操作者选择这样的行驶模式，在该行驶模式中，所述车辆被允许通过所述车辆外部操作装置的操作而行驶；停车制动器开关62，其被配置为检测停车制动器的操作；以及警告装置41，其被配置为在所述行驶模式被选定和所述停车制动器的操作被检测到时，在车厢内发出警告以刺激听觉或视觉。
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公开(公告)号：CN1435333A
公开(公告)日：2003-08-13
申请号：CN03102183.2
申请日：2003-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于车辆电源的控制系统，用于向预定的电力接收部分(6，7)供电，该控制系统包括一个第一发电电源部分(5，6)，第二发电电源部分(8，9，10)，以及电压调整装置(S2，S3)。该电压调整装置(S2，S3)配置成用于根据发电电源部分之一的输出电压设置从发电电源部分中的另一个输出给该电力接收部分(6，7)的电压。利用这种配置，可以防止向该电力接收部分(6，7)供应过度电量，并且当第二发电电源部分(8，9，10)进行再发电时，可以有效地利用再发的电，因此提高了燃油的经济性。
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