-
-
公开(公告)号：CN105164383B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201380076217.4
申请日：2013-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P3/20 , F01P7/164 , F01P11/14 , F01P2007/146 , F01P2025/32 , F01P2025/52 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F01P2060/00 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02G5/02
Abstract: 冷却水控制装置(30)是用于控制冷却装置(10)的冷却水控制装置，冷却装置(10)具备：第1通路(181)，其使冷却水通过内燃机(20)的内部而循环；第2通路(182)，其使冷却水不通过内燃机的内部而循环；切换阀(13)，其在开阀状态与闭阀状态之间切换状态；以及供给机构(16)，其供给冷却水，冷却水控制装置(30)具备：判定单元(30)，其在将切换阀的状态从闭阀状态切换为开阀状态的指令输出之后，基于第1通路内的冷却水的第1水温(thw)与第2通路内的冷却水的第2水温(thb)之间的差量(ΔTsens)，判定切换阀是否产生了故障；和控制单元(30)，其在判定单元判定切换阀是否产生了故障的期间停止内燃机的情况下，控制供给机构，以使得在停止内燃机之后供给预定流量的冷却水。
-
公开(公告)号：CN107091583A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710080798.9
申请日：2017-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F28D20/003 , F28D1/0226 , F28F27/00
Abstract: 本发明提供一种化学蓄热器的控制装置，该控制装置能够谋求化学蓄热器的小型化，并且能够适当选择优先进行加热和/或蓄热的部位从而进行与优先程度相应的放热和/或蓄热。化学蓄热器(1)具备使多个反应器(2)个别地与贮存器(3)连通和切断的阀机构(8)，控制阀机构的开度的控制器构成为：在两个反应器(2a、2b)都处于能够进行由反应材料(5)和反应介质(6)实现的放热反应的状态的情况下、或都处于能够进行反应介质(6)脱离的吸热反应的状态的情况下，控制阀机构(8)的开度，以使得在放热或蓄热的优先程度高的第1反应器(2a)与贮存器(3)之间流通的反应介质(6)的流量，比在放热或蓄热的优先程度低的第2反应器(2b)与贮存器(3)之间流通的反应介质(6)的流量多。
-
公开(公告)号：CN105835661A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610070580.0
申请日：2016-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/2221 , B60H1/00314 , B60H1/00778 , B60H1/00885 , B60H1/03 , B60H1/2218 , B60H2001/2234 , F01M5/001 , F01M5/005 , F01M5/021 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F02N19/04 , B60H1/22 , F16N39/04 , F16N2210/04
Abstract: 本发明涉及车辆的热管理系统以及车辆的热管理系统的控制方法。该车辆的热管理系统(19)具有：能够实施冷却水的加热及其停止的水加热器(22)；能够在对驱动桥(3)进行润滑的润滑油和冷却水之间实施热交换的油冷却器(32)；在冷却水在水加热器(22)和油冷却器(32)中循环的第一循环状态以及冷却水在水加热器(22)和加热器芯(24)中循环的第二循环状态之间切换冷却水的循环状态的冷却水循环装置(23)；以及电子控制单元(45)，在运转前预热要求和运转前制热要求都存在的情况下，所述电子控制单元(45)使冷却水循环装置(23)实施循环状态的切换，以使驱动桥(3)的预热优先于车室制热。
-
公开(公告)号：CN105564424A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510717172.5
申请日：2015-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W30/188 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2720/106 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , B60W20/40 , B60L11/14
Abstract: 一种车辆控制设备，其控制车辆(10)，该车辆(10)包括：内燃机(ENG)；发电单元(MG1、MG2)，其将内燃机的发动机输出和车辆的动能中的至少一者转换成电力；以及蓄电单元(500)，其存储电力。车辆控制设备包括：第一控制单元(101)，其被构造成控制车辆已在加速行驶与惯性行驶之间反复交替，使得车速位置在预定的速度范围之内在加速行驶中，车辆利用发动机输出加速，在惯性行驶中，车辆惯性行驶而不适用发动机输出；和第二控制单元(102)，其被构造成控制发电单元，以在车辆进行惯性行驶的惯性周期期间将发动机输出和动能中的至少一者转换成电力。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103476652B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180069541.4
申请日：2011-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: ECU（400）搭载于包括电动机及具有EGR装置的缸内喷射式的发动机的车辆。ECU基于使用者的油门踏板操作量等而算出车辆要求功率Preq（410），基于车辆要求功率Preq而算出要求发动机工作点OPreq（420），在要求发动机工作点OPreq包含于EGR区域时，将要求发动机工作点OPreq原封不动地设定为指令发动机工作点OPcom，在要求发动机工作点OPreq包含于非EGR区域时，将要求发动机工作点OPreq以包含于EGR区域的方式校正，并将校正后的发动机工作点设定为指令发动机工作点OPcom（440）。并且，ECU以满足车辆要求功率Preq并使实际发动机工作点与指令发动机工作点OPcom一致的方式控制发动机及电动机（450）。
-
公开(公告)号：CN103826901B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180073687.6
申请日：2011-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L11/02 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2030/1809 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2720/10 , Y02T10/52 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: 车辆（100）具备产生车辆（100）的行驶驱动力的电动发电机（130）和用于控制电动发电机（130）的ECU（300）。ECU（300）使电动发电机（130）执行一边在产生预定水平的驱动力的第1状态（低输出状态）和产生比所述第1状态中的驱动力大的驱动力的第2状态（高输出状态）之间进行切换、一边使车辆（100）行驶的驱动力变更运转。由此，使车辆（100）的能量效率提高。
-
公开(公告)号：CN104583555A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380043308.8
申请日：2013-08-09
CPC classification number: F01P7/16 , B60H1/00314 , F01P3/20 , F01P7/14 , F01P7/164 , F01P11/18 , F01P2007/146 , F01P2025/30 , F01P2037/02 , F01P2060/08
Abstract: 一种冷却剂控制装置(30)，包括：第一控制装置(32)，用于在内燃机暖机时在绕过内燃机的第一通路种使冷却剂循环，并且在通过内燃机的第二通路中停止冷却剂的循环；第二控制装置(32)，用于在内燃机暖机时且当加热器芯所要求的热量小于等于预定的阈值时，在第一通路中使冷却剂循环，同时调节在第一通路中循环的制冷剂的流量，并且停止在第二通路中制冷剂的循环；以及第三控制装置(32)，用于在内燃机暖机时且当要求的热量超过预定的阈值时，在第一通路中使制冷剂循环而不减小在第一通路中循环的制冷剂的流量，并且在第二通路中使制冷剂循环，同时调节在第二通路中循环的制冷剂的流量。
-
公开(公告)号：CN103476652A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180069541.4
申请日：2011-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: ECU（400）搭载于包括电动机及具有EGR装置的缸内喷射式的发动机的车辆。ECU基于使用者的油门踏板操作量等而算出车辆要求功率Preq（410），基于车辆要求功率Preq而算出要求发动机工作点OPreq（420），在要求发动机工作点OPreq包含于EGR区域时，将要求发动机工作点OPreq原封不动地设定为指令发动机工作点OPcom，在要求发动机工作点OPreq包含于非EGR区域时，将要求发动机工作点OPreq以包含于EGR区域的方式校正，并将校正后的发动机工作点设定为指令发动机工作点OPcom（440）。并且，ECU以满足车辆要求功率Preq并使实际发动机工作点与指令发动机工作点OPcom一致的方式控制发动机及电动机（450）。
-
公开(公告)号：CN105835661B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201610070580.0
申请日：2016-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/2221 , B60H1/00314 , B60H1/00778 , B60H1/00885 , B60H1/03 , B60H1/2218 , B60H2001/2234 , F01M5/001 , F01M5/005 , F01M5/021 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F02N19/04
Abstract: 本发明涉及车辆的热管理系统以及车辆的热管理系统的控制方法。该车辆的热管理系统(19)具有:能够实施冷却水的加热及其停止的水加热器(22);能够在对驱动桥(3)进行润滑的润滑油和冷却水之间实施热交换的油冷却器(32);在冷却水在水加热器(22)和油冷却器(32)中循环的第循环状态以及冷却水在水加热器(22)和加热器芯(24)中循环的第二循环状态之间切换冷却水的循环状态的冷却水循环装置(23);以及电子控制单元(45),在运转前预热要求和运转前制热要求都存在的情况下,所述电子控制单元(45)使冷却水循环装置(23)实施循环状态的切换,以使驱动桥(3)的预热优先于车室制热。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
56
records
(took 0.036 seconds)
