公开(公告)号：CN105102786A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201380075572.X

申请日：2013-04-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塩田隼平 ,  杉山末吉 ,  四重田啓二 ,  山根成人 ,  杉山怜 ,  松本功 ,  田畑正和

IPC: F02B39/00 ,  F02B29/04

CPC classification number: F02M35/10222 ,  F01M13/00 ,  F01M13/021 ,  F01M2013/0038 ,  F01M2013/027 ,  F01P11/04 ,  F02B29/0443 ,  F02B37/00 ,  F02B37/005 ,  F02B39/005 ,  F02B39/16 ,  F02B2039/164 ,  F02M25/06 ,  F02M26/06 ,  F02M35/10157 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够同时达成要求内燃机冷却程度与要求压缩机冷却程度的冷却装置。本发明涉及一种具备窜缸混合气回流装置(50)与增压器(60)，并且所述窜缸混合气回流装置使窜缸混合气向增压器的压缩机上游的进气通道中回流的内燃机的冷却装置。其独立地具备对内燃机的主体(20)进行冷却的第一冷却装置(70)与对进气进行冷却的第二冷却装置(80)。第二冷却装置对压缩机(61)进行冷却。

公开(公告)号：CN102369343A

公开(公告)日：2012-03-07

申请号：CN200980158426.7

申请日：2009-04-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 四重田启二 ,  加藤吉郎 ,  五十岚修 ,  杉山怜 ,  山根成人

IPC: F02B27/02

CPC classification number: F02B29/083 ,  F02B37/00 ,  F02D2009/0242 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种车辆的控制装置，在具备旋转式的进气控制阀的内燃机中，在尽可能地避免对燃烧性能的影响的同时确保惯性增压结束时适宜的位置收束性。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，在停止执行惯性增压并做出了将脉冲阀(224)保持在全开位置OP的要求的情况下，ECU100将对脉冲阀(224)的制动力供给待机，直到脉冲阀(224)的旋转相位进入不灵敏区为止，并以该旋转相位进入不灵敏区，且脉冲阀(224)处于减速状态为条件，执行用于使脉冲阀(224)停止的BRK模式。此时，在脉冲阀(224)的停止控制中的脉冲阀(224)的加速用的通电被禁止，并且BRK模式的脉冲阀(224)的收束位置容许相对于目标以预先设定的容许宽度的范围偏离。