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公开(公告)号：CN102713194A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980162038.6
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及的增压系统具备压力波增压器(20)，该压力波增压器利用从排气导入口(26)导入到隔室(23)内的排气的压力波来增高该隔室(23)内的气体的压力，并从进气排出口(28b、25)向进气通路(3)排出该压力增高后的气体来进行内燃机(1)的增压，增压系统具备驱动压力波增压器(20)的转子(22)旋转的第1马达(29)、和能够变更进气排出口(28b)相对于排气导入口(26)的位置的阀板(28)以及第2马达(30)。控制第1马达(29)以及第2马达(30)各自的动作，使得基于应该从排气通路(4)向进气通路(3)再循环的排气的流量来分别变更转子(22)的转速以及进气排出部(28b)相对于排气导入口(26)的位置。
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公开(公告)号：CN102686845A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200980161794.7
申请日：2009-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/42 , F02B37/007 , F02B37/02 , F02B37/04 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机的增压系统，具备：涡轮增压机，其具有压缩机（10a）及涡轮（10b）；和压力波增压机，利用从排气导入口（28a）导入到单元(23)内的排气的压力波来提高从进气导入口(24)导入到单元(23)内的气体的压力，将提高了压力的气体从进气排出口(25)向进气通路(3)排出而进行内燃机(1)的增压，其中，压力波增压机(20)的壳体(21)借助进气导入口(24)而与比压缩机(10a)上游侧的进气通路(3)连接并且借助进气排出口(25)而与比压缩机(10a)下游侧的进气通路(3)连接，并且借助排气导入口(28a)及排气排出口(28b)分别与比涡轮(10b)下游侧的排气通路(4)连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105829687A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069031.0
申请日：2014-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山怜
CPC classification number: F02M26/04 , F01N5/04 , F02B37/12 , F02B47/08 , F02D9/04 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/19 , F02M26/21 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D2021/083 , F02D2041/0017
Abstract: 在将EGR气体导入进气通路中的压缩机的入口附近的EGR系统中，一并防止EGR通路中产生的冷凝水对叶轮的侵蚀并抑制进气的压力损失。在压缩机的入口附近形成在进气通路的壁面中的用于EGR气体的导入口和排气通路通过EGR通路连接。EGR通路设置有EGR阀，并且在排气通路中连接着EGR通路的位置下游设置有排气节流阀。通过控制EGR阀和排气节流阀的控制装置，根据流到压缩机的新鲜空气的流量来控制EGR阀和排气节流阀的相应开度，并且从用于EGR气体的导入口流出到进气通路中的EGR气体的速度被改变成使得EGR气体流向压缩机的叶轮的中心部。
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公开(公告)号：CN105143636A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380073598.0
申请日：2013-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B29/0418 , F01M13/00 , F02B37/00 , F02B39/005 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02B2039/166 , F02M25/06 , F02M26/06 , F02M35/10006 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于，在具备窜缸混合气环流装置的内燃机中抑制增压器的压缩机中的堆积物的产生或堆积。本发明涉及一种具备窜缸混合气环流装置(50)的内燃机(10)的增压器(60)的冷却装置。冷却装置具备冷却空气导入通道(70)。窜缸混合气环流装置向压缩机的上游导入窜缸混合气体。冷却空气导入通道向压缩机的扩散通道(64)导入冷却空气。冷却空气导入通道以相对于在扩散通道内流通的进气的气流方向(IA)成锐角的方式而向扩散通道导入冷却空气。
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公开(公告)号：CN105143636B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201380073598.0
申请日：2013-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B29/0418 , F01M13/00 , F02B37/00 , F02B39/005 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02B2039/166 , F02M25/06 , F02M26/06 , F02M35/10006 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于，在具备窜缸混合气环流装置的内燃机中抑制增压器的压缩机中的堆积物的产生或堆积。本发明涉及一种具备窜缸混合气环流装置(50)的内燃机(10)的增压器(60)的冷却装置。冷却装置具备冷却空气导入通道(70)。窜缸混合气环流装置向压缩机的上游导入窜缸混合气体。冷却空气导入通道向压缩机的扩散通道(64)导入冷却空气。冷却空气导入通道以相对于在扩散通道内流通的进气的气流方向(IA)成锐角的方式而向扩散通道导入冷却空气。
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公开(公告)号：CN105102786A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201380075572.X
申请日：2013-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M35/10222 , F01M13/00 , F01M13/021 , F01M2013/0038 , F01M2013/027 , F01P11/04 , F02B29/0443 , F02B37/00 , F02B37/005 , F02B39/005 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02M25/06 , F02M26/06 , F02M35/10157 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够同时达成要求内燃机冷却程度与要求压缩机冷却程度的冷却装置。本发明涉及一种具备窜缸混合气回流装置(50)与增压器(60)，并且所述窜缸混合气回流装置使窜缸混合气向增压器的压缩机上游的进气通道中回流的内燃机的冷却装置。其独立地具备对内燃机的主体(20)进行冷却的第一冷却装置(70)与对进气进行冷却的第二冷却装置(80)。第二冷却装置对压缩机(61)进行冷却。
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公开(公告)号：CN102369343A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200980158426.7
申请日：2009-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B27/02
CPC classification number: F02B29/083 , F02B37/00 , F02D2009/0242 , F02M26/05 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 一种车辆的控制装置，在具备旋转式的进气控制阀的内燃机中，在尽可能地避免对燃烧性能的影响的同时确保惯性增压结束时适宜的位置收束性。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，在停止执行惯性增压并做出了将脉冲阀(224)保持在全开位置OP的要求的情况下，ECU100将对脉冲阀(224)的制动力供给待机，直到脉冲阀(224)的旋转相位进入不灵敏区为止，并以该旋转相位进入不灵敏区，且脉冲阀(224)处于减速状态为条件，执行用于使脉冲阀(224)停止的BRK模式。此时，在脉冲阀(224)的停止控制中的脉冲阀(224)的加速用的通电被禁止，并且BRK模式的脉冲阀(224)的收束位置容许相对于目标以预先设定的容许宽度的范围偏离。
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