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公开(公告)号：CN108119234B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201711005656.2
申请日：2017-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山根成人
Abstract: 一种可变压缩比内燃机，在具备可变压缩比机构的可变压缩比内燃机中，使增高机械压缩比时的响应性提高。可变压缩比内燃机(1)具备：能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(6)；能够减少各汽缸中的排气行程后的缸内残留气体的排气促进机构(50)；以及控制装置(80)，所述控制装置(80)通过可变压缩比机构对机械压缩比进行控制，并且对排气促进机构的工作进行控制。控制装置在从要求了增高机械压缩比时到机械压缩比的变更完成时为止的期间的至少一部分的期间使排气促进机构工作。
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公开(公告)号：CN102713194A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980162038.6
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及的增压系统具备压力波增压器(20)，该压力波增压器利用从排气导入口(26)导入到隔室(23)内的排气的压力波来增高该隔室(23)内的气体的压力，并从进气排出口(28b、25)向进气通路(3)排出该压力增高后的气体来进行内燃机(1)的增压，增压系统具备驱动压力波增压器(20)的转子(22)旋转的第1马达(29)、和能够变更进气排出口(28b)相对于排气导入口(26)的位置的阀板(28)以及第2马达(30)。控制第1马达(29)以及第2马达(30)各自的动作，使得基于应该从排气通路(4)向进气通路(3)再循环的排气的流量来分别变更转子(22)的转速以及进气排出部(28b)相对于排气导入口(26)的位置。
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公开(公告)号：CN102686845A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200980161794.7
申请日：2009-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/42 , F02B37/007 , F02B37/02 , F02B37/04 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机的增压系统，具备：涡轮增压机，其具有压缩机（10a）及涡轮（10b）；和压力波增压机，利用从排气导入口（28a）导入到单元(23)内的排气的压力波来提高从进气导入口(24)导入到单元(23)内的气体的压力，将提高了压力的气体从进气排出口(25)向进气通路(3)排出而进行内燃机(1)的增压，其中，压力波增压机(20)的壳体(21)借助进气导入口(24)而与比压缩机(10a)上游侧的进气通路(3)连接并且借助进气排出口(25)而与比压缩机(10a)下游侧的进气通路(3)连接，并且借助排气导入口(28a)及排气排出口(28b)分别与比涡轮(10b)下游侧的排气通路(4)连接。
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公开(公告)号：CN106460641B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580029435.1
申请日：2015-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山根成人
CPC classification number: F02B37/14 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于发动机的控制装置(100)被配置为控制所述发动机(200)，所述发动机(200)配备：排气驱动增压器(250)，其在排气通道(204)中配备能够根据开度(Avn)改变增压效率的调整机构(253)，并且具有第一控制模式和第二控制模式作为所述调整机构(253)的控制模式，所述第一控制模式允许所述开度(Avn)被维持在最大增压效率开度而不使用目标增压压力(Pimtg)与实际增压压力(Pim)之间的偏差，在该最大增压效率开度下，所述排气驱动增压器(250)具有最大增压效率，所述第二控制模式允许所述偏差被反馈(F/B)给所述开度(Avn)；以及电气驱动增压器(260)，其由从电源供应的电力驱动。所述控制装置(100)配备：判定单元，其被配置为判定所述电气驱动增压器(260)的通电量是否减少；以及维持单元，其被配置为在判定所述通电量减少之前将所述控制模式维持在所述第一控制模式。
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公开(公告)号：CN108119234A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711005656.2
申请日：2017-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山根成人
Abstract: 一种可变压缩比内燃机，在具备可变压缩比机构的可变压缩比内燃机中，使增高机械压缩比时的响应性提高。可变压缩比内燃机(1)具备：能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(6)；能够减少各汽缸中的排气行程后的缸内残留气体的排气促进机构(50)；以及控制装置(80)，所述控制装置(80)通过可变压缩比机构对机械压缩比进行控制，并且对排气促进机构的工作进行控制。控制装置在从要求了增高机械压缩比时到机械压缩比的变更完成时为止的期间的至少一部分的期间使排气促进机构工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106460641A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580029435.1
申请日：2015-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山根成人
CPC classification number: F02B37/14 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于发动机的控制装置(100)被配置为控制所述发动机(200)，所述发动机(200)配备：排气驱动增压器(250)，其在排气通道(204)中配备能够根据开度(Avn)改变增压效率的调整机构作为所述调整机构(253)的控制模式，所述第一控制模式允许所述开度(Avn)被维持在最大增压效率开度而不使用目标增压压力(Pimtg)与实际增压压力(Pim)之间的偏差，在该最大增压效率开度下，所述排气驱动增压器(250)具有最大增压效率，所述第二控制模式允许所述偏差被反馈(F/B)给所述开度(Avn)；以及电气驱动增压器(260)，其由从电源供应的电力驱动。所述控制装置(100)配备：判定单元，其被配置为判定所述电气驱动增压器(260)的通电量是否减少；以及维持单元，其被配置为在判定所述通电量减少之前将所述控制模式维持在所述第一控制模式。(253)，并且具有第一控制模式和第二控制模式
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公开(公告)号：CN105143636A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380073598.0
申请日：2013-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B29/0418 , F01M13/00 , F02B37/00 , F02B39/005 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02B2039/166 , F02M25/06 , F02M26/06 , F02M35/10006 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于，在具备窜缸混合气环流装置的内燃机中抑制增压器的压缩机中的堆积物的产生或堆积。本发明涉及一种具备窜缸混合气环流装置(50)的内燃机(10)的增压器(60)的冷却装置。冷却装置具备冷却空气导入通道(70)。窜缸混合气环流装置向压缩机的上游导入窜缸混合气体。冷却空气导入通道向压缩机的扩散通道(64)导入冷却空气。冷却空气导入通道以相对于在扩散通道内流通的进气的气流方向(IA)成锐角的方式而向扩散通道导入冷却空气。
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公开(公告)号：CN111516504B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201911409187.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种能够适当地抑制打滑的电动车辆的控制装置。电动车辆的控制装置具备驱动用的电动机(11)和检测电动机(11)的转速的转速检测机构(12)，其中，所述电动车辆的控制装置具备：目标转速算出机构(22)，基于电动车辆(Ve)的车身速度，算出驱动轮(16)的目标转速；以及打滑控制机构(23)，在车轮速度超过驱动轮(16)的目标转速的情况下检测出驱动轮(16)的打滑，在检测出打滑时，控制电动机(11)的电动机转矩以使车轮速度成为适当的转速，打滑控制机构(23)在检测出打滑时，根据电动机(11)的转速与驱动轮(16)的目标转速之差，并通过反馈控制来控制电动机转矩。
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公开(公告)号：CN111516504A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201911409187.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种能够适当地抑制打滑的电动车辆的控制装置。电动车辆的控制装置具备驱动用的电动机(11)和检测电动机(11)的转速的转速检测机构(12)，其中，所述电动车辆的控制装置具备：目标转速算出机构(22)，基于电动车辆(Ve)的车身速度，算出驱动轮(16)的目标转速；以及打滑控制机构(23)，在车轮速度超过驱动轮(16)的目标转速的情况下检测出驱动轮(16)的打滑，在检测出打滑时，控制电动机(11)的电动机转矩以使车轮速度成为适当的转速，打滑控制机构(23)在检测出打滑时，根据电动机(11)的转速与驱动轮(16)的目标转速之差，并通过反馈控制来控制电动机转矩。
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公开(公告)号：CN105143636B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201380073598.0
申请日：2013-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B29/0418 , F01M13/00 , F02B37/00 , F02B39/005 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02B2039/166 , F02M25/06 , F02M26/06 , F02M35/10006 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于，在具备窜缸混合气环流装置的内燃机中抑制增压器的压缩机中的堆积物的产生或堆积。本发明涉及一种具备窜缸混合气环流装置(50)的内燃机(10)的增压器(60)的冷却装置。冷却装置具备冷却空气导入通道(70)。窜缸混合气环流装置向压缩机的上游导入窜缸混合气体。冷却空气导入通道向压缩机的扩散通道(64)导入冷却空气。冷却空气导入通道以相对于在扩散通道内流通的进气的气流方向(IA)成锐角的方式而向扩散通道导入冷却空气。
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