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公开(公告)号：CN1512041A
公开(公告)日：2004-07-14
申请号：CN200310119796.4
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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公开(公告)号：CN113859158B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202110719870.4
申请日：2021-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/033
Abstract: 一种搭载于车辆的车辆控制装置，其具备：操作检测部，其检测用户对车辆进行的操作；电力供给控制部，在车辆的启动用开关断开的状态下，进行控制以执行从与车辆行驶相关的第一电池向辅助负载的电力供给，该辅助负载以不同于所述第一电池的第二电池作为电源；以及禁止控制部，其根据操作检测部检测到的用户的操作，禁止由电力供给控制部进行的向辅助负载的电力供给。
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公开(公告)号：CN1965150B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200580018086.X
申请日：2005-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L1/46 , F01L9/04 , F01L2001/0478 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2800/08
Abstract: 一种气门驱动装置(10)，通过设置到各气缸(2)的凸轮机构(13)，将从气门驱动源输出的旋转运动转换成线性运动，并通过该线性运动驱动各气缸中的气门，该气门驱动装置配备有电机(11，12)和运动传动机构(14，15)，其中电机(11，12)共用作为气缸组中的气门驱动源，该气缸组包括多个气门打开周期不重叠的气缸，运动传动机构(14，15)将电机(11，12)的旋转运动传递到气缸组中各凸轮机构(13)的凸轮(16)。
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公开(公告)号：CN101536059A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780042574.3
申请日：2007-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种驾驶员状态估计装置5，对驾驶员的状态进行估计，所述驾驶员状态估计装置5的特征在于包括：驾驶员状态估计单元50a，估计驾驶开始前的驾驶员的状态；以及控制变更单元50b，基于通过驾驶员状态估计单元50a估计出的驾驶员状态，变更车载装置的控制。
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公开(公告)号：CN100497909C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200580019115.4
申请日：2005-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02N11/0844 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目标是提供一种能通过抑制内燃机停机时的振动和曲柄角的分散来停止和起动内燃机的技术。在从内燃机停机条件成立以后直到内燃机实际停机为止的期间内，当发动机转数高于规定转数时(S102)，减小流入内燃机气缸中的空气的空气量，当发动机转数等于或低于规定转数时(S106)，增加流入内燃机气缸中的空气的空气量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100365250C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200410100692.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/08 , F01L2009/0411
Abstract: 提供了一种内燃机的气门机构，包括凸轮机构和转矩减小机构，凸轮机构用来将电动机的旋转运动转变成线性运动，以克服气门弹簧驱动用于打开和关闭气缸的气门，转矩减小机构用来将一相反转矩增加到凸轮机构，该相反转矩起作用以便在驱动气门时，减小从气门弹簧施加到凸轮机构的转矩。
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公开(公告)号：CN1894487A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200480037297.3
申请日：2004-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/04 , F01L1/047 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明提供一种配气机构(11)，包括有电动机(12)、凸轮机构(14)和电动机控制装置(30)，该凸轮机构(14)通过凸轮(21)将电动机(12)旋转运动转换为进气门(2)直线运动，该电动机控制装置(30)控制电动机(12)使得进气门(2)上升过程中的加速度特性随着内燃机的转速改变。
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公开(公告)号：CN1678824A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN03820429.0
申请日：2003-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N99/006 , F02B2275/16 , F02D17/00 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02N19/005 , F02N2019/007 , Y02T10/123
Abstract: 根据本发明的内燃机起动控制设备的特征在于，在进气道喷射式内燃机，燃料被供给到在内燃机停止时处于其压缩行程或膨胀行程的气缸的内部，在内燃机的下一次起动时，前述气缸内部中的燃料被点燃，以利用燃料燃烧时产生的压力使发动机输出轴旋转。这样，开动内燃机所需的转矩减小，施加到例如起动马达等起动设备上的负荷减小。
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公开(公告)号：CN1669199A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN03816531.7
申请日：2003-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 日下康
CPC classification number: B60L11/005 , B60L3/0023 , B60L11/1803 , H02P9/102 , H02P2101/45 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明涉及用于检测辅助电源从多相电机的断开的方法和系统。辅助电池(18)和辅助负荷(20)的正极与电机(14)的中性点相连接。检测连接到辅助负荷(20)的电源线路上的电压即中性点电压，并且当检测出中性点电压的波纹的增加时判定辅助电池(18)断开。当不能使用伏特计时，通过测量辅助电池的电流并执行控制使得电流值为0而继续进行中性点电压的控制。在起动时，控制电路依照检测的转角为其振幅与载波振幅相同的每个相电流产生电压控制信号，并且将电压控制信号与载波相比较以获得具有与载波频率相同频率的门信号。防止大中性点电流。
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公开(公告)号：CN113759277B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202110406508.1
申请日：2021-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/52 , G01R31/385
Abstract: 一种电池单元短路检测装置，其具备：控制部，其控制DCDC转换器的动作；第一获取部，其获取电池的蓄电量；第二获取部，其获取在DCDC转换器动作时流入电池的电流以及从电池流出的电流；第三获取部，其获取端子电压值，该端子电压值是在DCDC转换器不动作时出现在电池的端子处的电压；和判定部，其基于表示电池的蓄电量的平均值的平均蓄电量、表示流入电池的电流的平均值的平均流入电流值、以及端子电压值，判定在电池单元之间是否存在短路。
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