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公开(公告)号：CN101641505A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200780045549.0
申请日：2007-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0234 , Y02T10/18
Abstract: 一种进气可变气门机构(34)，其设置成允许进气门(30)的闭合正时改变。进气可变气门机构(34)具有第一控制模式和第二控制模式，所述第一控制模式将进气门(30)的IVC正时相对于包括进气下止点BDC的特定范围控制在角度提前侧，所述第二控制模式将进气门(30)的IVC正时相对于所述特定范围的角度控制在延迟侧。用于使进气门(30)的IVC正时根据负载变化的IVC可变控制(第一控制模式)被选择为用于在较低负载范围中的运转，并且用于以充分延迟的IVC正时控制进气门(30)的进气门闭合延迟控制(第二控制模式)被选择为用于在相对高负载范围中的运转。
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公开(公告)号：CN101316748A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044228.4
申请日：2006-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60L15/2072 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , F01L1/026 , F01L1/0532 , F01L1/08 , F01L9/04 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2800/00 , F01L2800/03 , F01L2800/08 , F02D13/0253 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D13/08 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够实现极好的加速响应并且能够降低泵气损失的混合动力车辆。当发出发动机燃烧停止请求时，通过执行停止供油操作并通过以将发动机的转速控制到预定转速NE1的方式控制发电机的速度，从而使发动机联动旋转。在联动旋转期间，进气门和排气门保持在其完全闭合的位置。
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公开(公告)号：CN100359147C
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN03820429.0
申请日：2003-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N99/006 , F02B2275/16 , F02D17/00 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02N19/005 , F02N2019/007 , Y02T10/123
Abstract: 根据本发明的内燃机起动控制设备的特征在于，在进气道喷射式内燃机，燃料被供给到在内燃机停止时处于其压缩行程或膨胀行程的气缸的内部，在内燃机的下一次起动时，前述气缸内部中的燃料被点燃，以利用燃料燃烧时产生的压力使发动机输出轴旋转。这样，开动内燃机所需的转矩减小，施加到例如起动马达等起动设备上的负荷减小。
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公开(公告)号：CN1580525A
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN200410056527.2
申请日：2004-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/30 , F01L1/042 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/12
Abstract: 一种用于内燃机(1)的气门驱动系统(11A，11B，11C)，具有：一个电机(12)，用于产生转动驱动力，以驱动安装在内燃机的气缸(2)中的进气门或排气门，从而与内燃机的活塞运动同步地打开和关闭气门；一个传动装置(21，31，16A，18B)，可以在下面两种工况下进行变换：(i)第一种工况：从所述的电机中将旋转驱动力传递给气门(4，5)，以及(ii)第二种工况：停止气门的打开或关闭操作或以低升程量驱动气门；一个判断装置(6，14C，40)，用于判断气门的打开或关闭操作与活塞运动之间的同步是否异常；以及一个自动防故障装置(6，16E，18B)，用于在判断装置判断出同步出现异常时将所述的传动装置变换到第二种工况下工作。
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公开(公告)号：CN101240723B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200710196614.1
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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公开(公告)号：CN100396890C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200480037297.3
申请日：2004-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/04 , F01L1/047 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明提供一种配气机构(11)，包括有电动机(12)、凸轮机构(14)和电动机控制装置(30)，该凸轮机构(14)通过凸轮(21)将电动机(12)旋转运动转换为进气门(2)直线运动，该电动机控制装置(30)控制电动机(12)使得进气门(2)上升过程中的加速度特性随着内燃机的转速改变。
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公开(公告)号：CN101201008A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200710193348.7
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/08 , F01L2009/0411
Abstract: 提供了一种内燃机的气门机构，包括凸轮机构和转矩减小机构，凸轮机构用来将电动机的旋转运动转变成线性运动，以克服气门弹簧驱动用于打开和关闭气缸的气门，转矩减小机构用来将一相反转矩增加到凸轮机构，该相反转矩起作用以便在驱动气门时，减小从气门弹簧施加到凸轮机构的转矩。
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公开(公告)号：CN1965158A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200580019115.4
申请日：2005-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02N11/0844 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目标是提供一种能通过抑制内燃机停机时的振动和曲柄角的分散来停止和起动内燃机的技术。在从内燃机停机条件成立以后直到内燃机实际停机为止的期间内，当发动机转数高于规定转数时(S102)，减小流入内燃机气缸中的空气的空气量，当发动机转数等于或低于规定转数时(S106)，增加流入内燃机气缸中的空气的空气量。
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