公开(公告)号：CN101138147B

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN200680007917.8

申请日：2006-03-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 土江哲广 ,  柳田英治

IPC: H02K9/19 ,  F01P3/00

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K11/02 ,  B60K2001/003 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/486 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/12 ,  F01P3/20 ,  F01P2003/006 ,  F01P2031/00 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/00 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642

Abstract: 本发明的启动控制在电动机温度Tm1或Tm2从预定初始启动温度Tset每升高10C°的定时，重复执行用于启动在电动机冷却系统压力供给油流的油泵的启动处理(步骤S100到S180)。该方案即使在由于较低的外界空气温度Tout而导致油流具有高粘度时，可提高成功启动油泵的可能性。在经重复执行启动处理的油泵启动失败的情况下，在外界空气温度Tout不低于预定参考温度Tref时，该启动控制判定在油泵中或在对油泵的供电中发生异常，而在外界空气温度Tout低于预定参考温度Tref时，不判定在油泵中或在对油泵的供电中发生异常(S190至S220)。这种方案有效地排除了在油泵中或在对油泵的供电中的异常的错误检测。

公开(公告)号：CN101012779B

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200710003222.9

申请日：2007-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柳田英治 ,  佐藤荣次 ,  冲良二 ,  高桥秀典

IPC: F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  H02P6/00

CPC classification number: F02N11/04 ,  B60L3/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/545 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N2011/0874 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/064 ,  F02N2300/108 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 当内燃机处于起动操作中(步骤S100得到“是”)，特别是在电源处于低温状态(步骤S114得到“是”)、电源的功率密度下降时的内燃机起动期间，对连接到电源的逆变器(电力转换器)中所用的载波频率设定进行控制(S120、S130)，使得逆变器的载波频率低于内燃机处于正常操作中时所用的频率。

公开(公告)号：CN101138148A

公开(公告)日：2008-03-05

申请号：CN200680008006.7

申请日：2006-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 梅村厚 ,  水谷龙彦 ,  柳田英治 ,  泷泽敬次

IPC: H02K16/00 ,  H02K7/116 ,  B60L11/08

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L11/12 ,  B60L2240/486 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种驱动单元及包括该驱动单元的车辆。第一电机(MG1)和第二电机(MG2)容纳在壳体(CS)中，动力分配－集成机构(30)和减速齿轮(35)设置在第一电机和第二电机之间。第一电机(MG1)和第二电机(MG2)每个都由定子(ST1，ST2)和转子(RT1，RT2)组装而成，定子(ST1，ST2)通过叠置由相同材料制成并具有相同结构和相同直径的定子构件(92)形成，转子(RT1，RT2)通过叠置由相同材料制成并具有相同结构和相同直径的转子构件(94)形成，使得定子(ST1，ST2)和转子(RT1，RT2)的厚度对应于需要从电机(MG1，MG2)输出的动力。从而能够减少构成第一电机(MG1)和第二电机(MG2)的部件种类，并提高组装和生产第一电机(MG1)和第二电机(MG2)的效率。