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公开(公告)号：CN101138147A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200680007917.8
申请日：2006-03-10
CPC classification number: B60K6/26 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L2240/425 , B60L2240/486 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , F01P3/20 , F01P2003/006 , F01P2031/00 , F01P2050/24 , F01P2060/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/642
Abstract: 本发明的启动控制在电动机温度Tm1或Tm2从预定初始启动温度Tset每升高10℃的定时，重复执行用于启动在电动机冷却系统压力供给油流的油泵的启动处理(步骤S100到S180)。该方案即使在由于较低的外界空气温度Tout而导致油流具有高粘度时，可提高成功启动油泵的可能性。在经重复执行启动处理的油泵启动失败的情况下，在外界空气温度Tout不低于预定参考温度Tref时，该启动控制判定在油泵中或在对油泵的供电中发生异常，而在外界空气温度Tout低于预定参考温度Tref时，不判定在油泵中或在对油泵的供电中发生异常(S190至S220)。这种方案有效地排除了在油泵中或在对油泵的供电中的异常的错误检测。
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公开(公告)号：CN101138147B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200680007917.8
申请日：2006-03-10
CPC classification number: B60K6/26 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L2240/425 , B60L2240/486 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , F01P3/20 , F01P2003/006 , F01P2031/00 , F01P2050/24 , F01P2060/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/642
Abstract: 本发明的启动控制在电动机温度Tm1或Tm2从预定初始启动温度Tset每升高10C°的定时，重复执行用于启动在电动机冷却系统压力供给油流的油泵的启动处理(步骤S100到S180)。该方案即使在由于较低的外界空气温度Tout而导致油流具有高粘度时，可提高成功启动油泵的可能性。在经重复执行启动处理的油泵启动失败的情况下，在外界空气温度Tout不低于预定参考温度Tref时，该启动控制判定在油泵中或在对油泵的供电中发生异常，而在外界空气温度Tout低于预定参考温度Tref时，不判定在油泵中或在对油泵的供电中发生异常(S190至S220)。这种方案有效地排除了在油泵中或在对油泵的供电中的异常的错误检测。
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公开(公告)号：CN101138148B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680008006.7
申请日：2006-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60L11/12 , B60L2240/486 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种驱动单元及包括该驱动单元的车辆。第一电机(MG1)和第二电机(MG2)容纳在壳体(CS)中，动力分配-集成机构(30)和减速齿轮(35)设置在第一电机和第二电机之间。第一电机(MG1)和第二电机(MG2)每个都由定子(ST1，ST2)和转子(RT1，RT2)组装而成，定子(ST1，ST2)通过叠置由相同材料制成并具有相同结构和相同直径的定子构件(92)形成，转子(RT1，RT2)通过叠置由相同材料制成并具有相同结构和相同直径的转子构件(94)形成，使得定子(ST1，ST2)和转子(RT1，RT2)的厚度对应于需要从电机(MG1，MG2)输出的动力。从而能够减少构成第一电机(MG1)和第二电机(MG2)的部件种类，并提高组装和生产第一电机(MG1)和第二电机(MG2)的效率。
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公开(公告)号：CN109263630B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810750027.0
申请日：2018-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , F01N3/021 , F01N3/023
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，能够在使用者选择了使发动机的旋转停止而利用来自电动机的动力行驶的第一行驶模式的情况下确保对滤清器进行再生的机会。混合动力车辆具备模式选择装置，该模式选择装置基于使用者的操作，从多个行驶模式中选择一个行驶模式，这多个行驶模式包括使发动机的旋转停止而以来自电动机的动力行驶的第一行驶模式和伴随发动机的旋转而行驶的第二行驶模式，在滤清器的颗粒状物质的堆积量为预定堆积量以上且滤清器的温度为预定温度以上的滤清器再生条件成立的情况下通过模式选择装置选择了第一行驶模式时，以第二行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN103329409A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280005674.X
申请日：2012-02-02
CPC classification number: H02K15/02 , B21D28/06 , H02K1/12 , H02K1/16 , H02K15/024 , H02K2213/03 , Y10T29/49009
Abstract: 制造叠层定子芯体的方法和由该方法制造的叠层定子芯体，该方法能够在（a）待与定子芯体片B相邻地形成的定子芯体片A的至少一个耳状件C的侧部部分和/或（b）对于侧部部分连续的环形轭架件D的周缘部分上形成凹口21，所述周缘部分与耳状件C挨着；将定子芯体片B的一个耳状件E以一间隙配合在凹口21中；以及由此当定子芯体片13由条带状材料14形成时，提高材料利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117321862A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202280031544.7
申请日：2022-03-29
IPC: H01R13/52
Abstract: 本发明提供一种使用连接器的连接装置，即使连接器存在规格变更，也不需要将连接器的空置电线插入孔关闭的构件的设计变更。一种使用连接器(12)的连接装置(10)，所述连接器(12)具备多根电线(W)和壳体(28)，所述壳体(28)形成有将多根电线(W)的端部及在所述端部装配的多个端子配件(24)收容的多个收容空间(28a)，其中，所述多根电线(W)具有：引线(LW)，一端插入于收容空间(28a)且另一端与另一连接器(22)连接；及虚设电线(DW)，为与引线(LW)相同种类的电线，且一端及另一端分别插入于收容空间(28a)中的一对空置收容空间(28a)。
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公开(公告)号：CN103329409B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201280005674.X
申请日：2012-02-02
CPC classification number: H02K15/02 , B21D28/06 , H02K1/12 , H02K1/16 , H02K15/024 , H02K2213/03 , Y10T29/49009
Abstract: 制造叠层定子芯体的方法和由该方法制造的叠层定子芯体，该方法能够在（a）待与定子芯体片B相邻地形成的定子芯体片A的至少一个耳状件C的侧部部分和/或（b）对于侧部部分连续的环形轭架件D的周缘部分上形成凹口21，所述周缘部分与耳状件C挨着；将定子芯体片B的一个耳状件E以一间隙配合在凹口21中；以及由此当定子芯体片13由条带状材料14形成时，提高材料利用率。
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公开(公告)号：CN109263630A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201810750027.0
申请日：2018-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , F01N3/021 , F01N3/023
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，能够在使用者选择了使发动机的旋转停止而利用来自电动机的动力行驶的第一行驶模式的情况下确保对滤清器进行再生的机会。混合动力车辆具备模式选择装置，该模式选择装置基于使用者的操作，从多个行驶模式中选择一个行驶模式，这多个行驶模式包括使发动机的旋转停止而以来自电动机的动力行驶的第一行驶模式和伴随发动机的旋转而行驶的第二行驶模式，在滤清器的颗粒状物质的堆积量为预定堆积量以上且滤清器的温度为预定温度以上的滤清器再生条件成立的情况下通过模式选择装置选择了第一行驶模式时，以第二行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN103620926B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201380001827.8
申请日：2013-01-22
CPC classification number: C21D9/0068 , C21D1/09 , C21D1/26 , C21D1/34 , C21D8/12 , C21D9/00 , H02K15/024 , H02K15/12
Abstract: 本发明的金属部件的退火方法为：在内周面上形成有向中心方向突出的多个齿的中空圆筒形状的金属部件的内部空间，按照与所述金属部件的中心轴方向平行地延伸的方式配设发射红外线的第1加热器，通过所述第加热器从所述内部空间对所述金属部件进行加热，并且将加热后的所述金属部件缓慢冷却。
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公开(公告)号：CN101012779A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710003222.9
申请日：2007-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/04 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/545 , F02N11/0859 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N2011/0874 , F02N2011/0896 , F02N2200/064 , F02N2300/108 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 当发动机处于起动操作中(步骤S100得到“是”)，特别是在电源处于低温状态(步骤S114得到“是”)、电源的功率密度下降时的发动机起动期间，对连接到电源的逆变器(电力转换器)中所用的载波频率设定进行控制(S120、S130)，使得逆变器的载波频率低于发动机处于正常操作中时所用的频率。
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