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公开(公告)号：CN1324736A
公开(公告)日：2001-12-05
申请号：CN01119191.0
申请日：2001-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66254 , F16H61/6648 , F16H2061/6611 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429
Abstract: 一种在判定操作者的急剧加速要求,于判定急剧加速要求时控制进行急剧变速的变速比的无级变速机的变速控制装置,配备有:前述急剧加速要求是从车辆的被驱动状态开始的急剧加速要求时、判断车辆从被驱动状态变化到驱动状态的驱动状态判断器,以及在用前述驱动状态判断器判断出车辆已从被驱动状态变化到驱动状态后,以进行前述急剧变速的方式控制前述无级变速机的变速控制器。
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公开(公告)号：CN101105225B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710127299.7
申请日：2007-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/0204 , F16H61/66254 , F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243 , Y10T477/69398
Abstract: 最大流量计算单元(166)基于由估计压差计算单元(156)计算出的估计阀门压差(ΔP)，当变速控制命令信号(ST)被设定为基准占空值时，计算可流入或流出输入侧液压缸(42c)的工作油的最大量(Qmax)，并且警戒后目标滑轮位置设定单元(170)利用由警戒值计算单元(168)基于最大流量(Qmax)计算出的警戒值(ΔXg)来执行限制滑轮位置变化量的警戒处理，从而设定警戒后目标滑轮位置(Xtg)。由于这样设定的目标滑轮位置(Xtg)在变速期间不经历过大变化或过小变化，因此设定变速的目标值从而使基于目标滑轮位置(Xtg)的变化量确定的前馈控制变量变为适当值。
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公开(公告)号：CN101631970A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880004980.5
申请日：2008-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/0213 , F16H61/66272 , F16H2061/6616 , F16H2300/14
Abstract: 一种用于车辆的无级变速器的换档控制系统装备有关联值计算部(102)和第二转换部(108)，所述关联值计算部(102)计算与自动换档控制部(92)执行换档控制的自动换档模式相关的第一驱动力关联值和与手动换档控制部(94)执行换档控制的手动换档模式相关的第二驱动力关联值。所述第一驱动力关联值和所述第二驱动力关联值随着从发动机(12)输出的驱动力的增大而被设定得更大。所述第二转换部根据所述第一驱动力关联值和所述第二驱动力关联值之间的关系进行从所述手动换档模式到所述自动换档模式的转换。
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公开(公告)号：CN100535418C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200710086084.5
申请日：2007-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/126 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2510/0676 , F02D35/025 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F16H61/143 , Y10T477/73 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种动力传动系控制装置及方法。所述动力传动系包括使燃料供应可以被切断的发动机直接连接至自动变速器的锁止离合器。所述控制装置包括输出单元、控制单元和设定单元。输出单元(S410)输出指令以使锁止离合器的接合压力从锁止离合器接合时的压力值降低到锁止离合器分离时的压力值。当从所述指令被输出起经过预定的延迟时间时，控制单元(S500，S600)恢复向发动机的燃料供应。设定单元(S300)设定所述延迟时间，使得当发动机的燃烧室温度为第一温度时的所述延迟时间比当发动机的燃烧室温度为高于该第一温度的第二温度时的所述延迟时间短。
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公开(公告)号：CN100467915C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200610142800.2
申请日：2006-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及用于车辆用无级变速器的变速比控制装置。该变速比控制装置控制无级变速器的变速比使得变速器的实际输入速度与目标输入速度相一致并包括：判定车辆驾驶员是要求车辆的非快速加速还是快速加速的加速要求判定部；和目标输入速度设定部，它基于要求非快速加速的判定，(i)执行目标输入速度到第一瞬时目标输入速度的瞬时有级增大，(ii)在快速换档时期的第一部分中将目标输入速度保持在第一瞬时目标值，(iii)在第一部分结束时将目标输入速度瞬时减小至第二瞬时目标输入速度的初始值，及(iv)在第二部分中使目标输入速度反过来朝向第一瞬时值逐渐增大；以及基于要求快速加速的判定，在快速换档时期期间将目标输入速度保持在第一瞬时目标输入速度，而没有将其设定在第二瞬时目标值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1831386A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200510053652.2
申请日：2005-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置。ECT_ECU执行包括以下步骤的程序：判断为正处于空档控制中的步骤(S120的判断结果为是)，当制动开关仍为接通时(S150的判断结果为是)，主动带轮的转速NIN大于等于阈值时(S140的判断结果为是)，判断为在空档控制中车辆向前方移动的步骤，直到经过预定的时间为止(S190的判断结果为是)，执行配合间隙靠紧处理的步骤(S170)，在配合间隙靠紧处理之后执行从空档控制的通常的恢复处理的步骤(S200)。
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公开(公告)号：CN1252404C
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN01119191.0
申请日：2001-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/66254 , F16H61/6648 , F16H2061/6611 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429
Abstract: 一种在判定操作者的急剧加速要求，于判定急剧加速要求时控制进行急剧变速的变速比的无级变速机的变速控制装置，配备有：前述急剧加速要求是从车辆的被驱动状态开始的急剧加速要求时、判断车辆从被驱动状态变化到驱动状态的驱动状态判断器，以及在用前述驱动状态判断器判断出车辆已从被驱动状态变化到驱动状态后，以进行前述急剧变速的方式控制前述无级变速机的变速控制器。
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公开(公告)号：CN101765731B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880100662.9
申请日：2008-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , Y10T477/387 , Y10T477/624 , Y10T477/62427
Abstract: ECU执行包含如下步骤的程序：若目标变速比在预先决定的范围内(S100中为是)，并判定升档(S102中为是)且变速螺线管为异常状态时(S104中为是)，则判定为变速螺线管有异常的步骤(S106)；若变速螺线管不是异常状态(S104中为否)，则判定为变速螺线管正常的步骤(S108)；若目标变速比与最增速侧的变速比(γmin)大致等(S110中为是)，并且目标变速比和实际变速比不大致相等(S112中为否)，则判定为皮带夹紧螺线管有异常的步骤(S114)；若目标变速比和实际变速比大致相等(S112中为是)，则判定为皮带夹紧螺线管正常的步骤(S116)。
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公开(公告)号：CN101631970B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880004980.5
申请日：2008-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/0213 , F16H61/66272 , F16H2061/6616 , F16H2300/14
Abstract: 一种用于车辆的无级变速器的换档控制系统装备有关联值计算部(102)和第二转换部(108)，所述关联值计算部(102)计算与自动换档控制部(92)执行换档控制的自动换档模式相关的第一驱动力关联值和与手动换档控制部(94)执行换档控制的手动换档模式相关的第二驱动力关联值。所述第一驱动力关联值和所述第二驱动力关联值随着从发动机(12)输出的驱动力的增大而被设定得更大。所述第二转换部根据所述第一驱动力关联值和所述第二驱动力关联值之间的关系进行从所述手动换档模式到所述自动换档模式的转换。
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公开(公告)号：CN1831385B
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200510053718.8
申请日：2005-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种与车辆减速状态的不同无关地抑制锁止离合器的分离冲击的偏差，从而提高行驶性能的车辆用锁止离合器的控制装置。由于由分离初始压设定单元(108)根据与随着所述减速行驶从发动机(12)输出的惯性转矩来设定分离初始压PLUF，随着所述惯性转矩越大，使所述分离初始压越小；所以，即使由发动机减速状态的不同导致其惯性转矩的不同从而所述锁止离合器的必要转矩容量不同，也可以抑制锁止离合器(26)分离时刻的偏差，从而可与车辆的减速状态的不同无关地抑制由车辆停止前的变速比设定而产生的锁止离合器(26)的分离冲击的偏差，进而适当地提高了行驶性能，其中所述分离初始压PLUF是通过减速时锁止分离单元(104)使锁止离合器(26)从接合状态成为分离状态的切换过渡期中的设定液压。
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