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公开(公告)号：CN116902027A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310892351.7
申请日：2023-07-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/00 , B60T8/17 , B60T8/1763
Abstract: 本发明涉及一种列车打滑防护的控制方法、装置、设备及介质，该方法通过信号系统对列车制动过程实时监测，自动识别列车进入打滑状态并进行位移打滑补偿，在列车处于打滑状态的持续时间超过设定阈值时，对列车进行失位处理并输出紧急制动停车。与现有技术相比，本发明具有降低了列车打滑对运营的影响，同时也保障了运营安全等优点。
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公开(公告)号：CN116279338A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310333236.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车紧急制动手柄生效的灵活控制方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，设计信号系统与车辆系统间传输信息，通过区分紧急制动手柄生效的不同区域，达到信号系统对于列车紧急手柄生效的灵活控制；步骤S2，设计疏散区域，用于当信号系统检测到列车需要进行疏散时，将给列车创建相应的疏散防护区域；步骤S3，计算站台有效距离，该站台有效距离能够保证当列车离开站台触发紧急制动手柄后，在最不利条件下从列车采取紧急制动至列车完全停下后，列车仍然至少有一部分区域留在站台。与现有技术相比，本发明具有控制更为精准合理等优点。
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公开(公告)号：CN115946743A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211697755.2
申请日：2022-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明涉及一种基于灵活进路控制的列车运行控制系统，该系统包括列车计划管理系统ATS、列车进路管理系统RMS、轨旁设备管理系统TEMS、列控系统和车地无线传输系统；所述列控系统包括轨旁区域控制系统ZC和车载控制系统CC；所述列车计划管理系统ATS分别与轨旁区域控制系统ZC和列车进路管理系统RMS连接，所述列车进路管理系统RMS分别与轨旁区域控制系统ZC、车载控制系统CC和轨旁设备管理系统TEMS连接。与现有技术相比，本发明具有提高运营组织效率、提高进路资源的使用效率等优点。
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公开(公告)号：CN115467601A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210962242.3
申请日：2022-08-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种全自动运行线路中车辆基地库门控制系统及方法，该控制系统包括：信号系统，用于完成正常场景下按计划自动开关库门控制，自动触发失效或非计划情况下的人工开关库门控制，并通过对库门状态实时监测，完成信号开放和安全防护；综合监控系统，用于信号系统故障情况下，通过IBP盘的按钮控制，完成降级下的库门开、关或旁路操作，并通过调阅库门旁的摄像头，完成库门状态的辅助判断；库门系统，用于执行信号系统和综合监控系统的开关门控制指令，通过摄像头将库门的状态实时送给综合监控系统和信号系统，并在紧急情况下通过库门现地控制盘进行库门开关和旁路操作。与现有技术相比，本发明具有能最大程度的减少库门对运营的影响等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118907177A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411126116.X
申请日：2024-08-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于车辆制动损失程度的保障制动率动态调整方法及系统，首先根据车辆制动损失程度以及线路情况设置多档位紧急保障制动率，对于紧急保障制动率低于阈值的档位匹配设置安全限速；在列车运行过程中车载控制系统实时获取车辆制动损失状态；收到对应车辆制动损失信息后，车载ATP系统根据预设的多档位紧急保障制动率动态调整保障制动率及与之匹配的安全限速，车载ATO更新牵引制动曲线参数并匹配相应的控车策略。与现有技术相比，本发明将不同车辆制动故障对应的保障制动率进行分级，并考虑黏着系统不同，灵活设置不同车辆制动故障下的紧急保障制动率，大大提高了系统可用性，确保了行车安全。
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公开(公告)号：CN118842787A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410828231.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L67/025 , E05F15/70 , G08G1/01 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开了一种室外站台门的控制系统及方法，所述控制系统包括：其设置在室内站台门控制柜内，基于信号系统直接对室外站台门进行控制，包括：站台门控制子系统，其采集当前站站台门的状态信息，并输出控制命令至站台门室外系统；管理主机子系统，其分别与所述站台门控制子系统和所述信号系统中的行车监控子系统连接；维护监视子系统，其与所述站台门控制子系统和所述管理主机子系统连接。本发明提升了车载‑站台门联动效率，节约时间；室外站台门的控制系统分别与信号系统中的车载子系统和联锁子系统连接，实现对站台门室外系统的控制，避免了采用继电器传送消息时传输时延大、继电器故障点多的问题。
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公开(公告)号：CN116587933A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310322733.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Inventor： 刘德伟
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通区间疏散联动接触轨断电的方法和装置，该方法在乘客激活逃生门紧急解锁装置后，向车载控制器VOBC发送逃生门解锁请求信息，若接触轨未断电，则不授权逃生门开门，并向轨旁信号系统发送接触轨断电请求信息，所述轨旁信号系统将请求信息发送给接触轨供电控制系统，自动将接触轨断电后，将断电信息回传至车载控制器VOBC，由车载控制器VOBC授权逃生门打开。与现有技术相比，本发明具有提高了接触轨断电的准确性并提升了疏散的安全和效率等优点。
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公开(公告)号：CN112598182B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011559885.0
申请日：2020-12-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通智能调度方法及系统，所述方法包括：从多个数据源采集预设范围的原始数据；根据所述原始数据获取轨道交通车站的客流数据；根据所述轨道交通车站的客流数据构建所述轨道交通车站的客流预测模型；通过所述客流预测模型获取所述轨道交通车站在预设时段的客流量；以及根据所述预设时段的客流量对所述轨道交通车站的车辆和乘客进行协调调度，以使所述轨道交通车站的客流畅通。本发明通过多个数据源获取原始数据，进而获取客流数据，实现了对轨道交通车站客流的全方位监测，并能够对发出不同的预警，以便对轨道交通车站的车辆和乘客进行合理的协调调度，进而有序应对即将出现的大客流，保证轨道交通车站的客流畅通。
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公开(公告)号：CN112465213A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011332560.9
申请日：2020-11-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/26 , G06F3/147 , G06N3/08 , G06N20/00 , G01G19/08 , G01G23/37 , G01K13/00 , G01K1/024
Abstract: 本发明公开了一种地铁乘客信息服务系统的辅助装置及方法，所述装置包括：若干个称重数据采集单元，每一所述称重数据采集单元对应设置在列车的相应车厢内；每一所述称重数据采集单元用于实时采集相应的车厢内的负载重量信息；通过列车自动监控系统将负载重量信息传输给舒适度计算装置，其将接收到的所述列车运行总信息进行解析处理后，得出当前列车各车厢的实时乘客分布数据，其中以实时乘客分布数据作为基础数据，结合当前站台当前时间点上下客预先统计的历史数据及趋势预测算法，计算出当前列车到站下客后各节车厢的拥挤度预测值并发送乘客信息服务系统进行显示。本发明提升了乘客乘坐地铁的舒适度及满意度。
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