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公开(公告)号：CN103430375A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280012019.7
申请日：2012-03-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/625 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/635 , H02J7/047 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 是以下情况下的动作：在t1的定时，电池温度Tbat降低至Tbat_start而产生加温要求，此时的SOC如t2那样为能够自己行使至电池充电设备处来将充电器与充电设备连接的水平。在t1的定时将加温允许判定值设为约0的SOCs_low，因此，与SOC≥SOCs_low≈0的判定相呼应地，从t1起如实线所示那样执行电池的加温，能够使Tbat如实线所示那样从t1起上升，从而缩短电池的充电时间。由此，能够在缩短中途的充电时间的同时，进行通过电池驱动加热器加温的控制以避免不使用时的电池冻结。
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公开(公告)号：CN103098298A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201280002822.2
申请日：2012-02-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/625 , H01M2/1077 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/633 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , H02J7/0021 , H02J7/0029 , Y02T10/7055
Abstract: 即使在通过电池驱动加热器(2)对不使用时的电池(1)进行加温的装置的温度传感器(12、13)发生故障时，也防止电池(1)的冻结。根据电池温度(Tb)和外部气温(Ta)，将Tb可能降低至加温开始温度(Tb_start)的时间(Δt1～Δt8)设定为下次控制器启动时间(Δt)，在每隔Δt的t2、t3、t4通过启动控制器(9)来检查是否Tb
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公开(公告)号：CN102959419A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180027887.8
申请日：2011-06-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G06F17/00 , G01R31/361
Abstract: 一种用于二次电池的容量估计装置，包括：电流检测部分，配置为检测二次电池中流动的电流的值；电压检测部分，配置为检测二次电池的电压值；第一估计部分，配置为基于电流检测部分所检测的电流值的累加值，计算二次电池的剩余容量的第一估计值；以及第二估计部分，配置为基于电压检测部分所检测的电压值，计算二次电池的剩余容量的第二估计值。第一估计部分配置为计算第一估计值与第二估计值之间的差，并且通过校正累加值来校正第一估计值以逐渐减小所述差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103415957B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280011889.2
申请日：2012-02-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/633 , B60K1/04 , B60L3/00 , H01M10/48 , H02J7/00
CPC classification number: H01M6/5038 , B60L1/02 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L2210/30 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2260/56 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T10/84 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 提供了一种为了以最少的电池消耗电力防止不使用时的电池(1)冻结而通过电池驱动加热器(2)自动加温的电池温度控制装置。在电池温度(Tbat)为不会冻结的第一设定温度(Tbat1)以上的期间(步骤S13)，根据电池温度(Tbat)和外部气温(Tatm)的组合来预测电池温度(Tbat)可能变得低于第一设定温度(Tbat1)的时间，将该时间定为下次控制器启动时间(Δt)(步骤S14)，在经过该时间(Δt)时，通过唤醒图的控制程序，来在步骤S13中判定是否温度降低至Tbat
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公开(公告)号：CN103430423B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201280012912.X
申请日：2012-03-01
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00 , H02J7/04 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/633 , H01M10/657
CPC classification number: B60R16/033 , B60L11/184 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , H01M10/44 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/657 , H01M2220/20 , H02J7/0073 , H02J7/047 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14 , Y10T307/461
Abstract: 在正在进行电池加温的情况下(S12)，将电池加温开始时的电池蓄电状态设为电池保持容量SOChold(S14、S15)，控制向电池的充电电力使得SOC保持为SOChold。在处于计时充电预约时刻内的情况下(S11)，控制向电池的充电电力使得SOC成为满充电状态SOCfull(S16)。即使在紧接着加温开始之后由于加热器消耗电力的急剧增加而SOC有暂时恶化的趋势，也能够通过保持SOC=SOChold来在计时预约充电时刻内按目标使SOC成为满充电状态，从而能够最大限度地提高使用廉价的深夜电力的充电比例来抑制运行成本。
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公开(公告)号：CN103098339B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201280002823.7
申请日：2012-03-01
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H02J7/04 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H02J7/00
CPC classification number: H02J7/007 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M10/66
Abstract: 在正在进行电池加温的情况下(S12)，将电池加温开始时的电池蓄电状态设为电池保持容量SOChold(S14、S15)，控制向电池的充电电力使得SOC保持为SOChold。在处于计时充电预约时刻内的情况下(S11)，控制向电池的充电电力使得SOC成为满充电状态SOCfull(S16)。即使在紧接着加温开始之后由于加热器消耗电力的急剧增加而SOC有暂时恶化的趋势，通过保持SOC=SOChold，能够在计时预约充电时刻内按目标使SOC成为满充电状态，能够最大限度地提高使用廉价的深夜电力的充电比例来抑制运行成本。
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公开(公告)号：CN101351918B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200680049650.9
申请日：2006-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04
Abstract: 一种燃料电池系统，可以在最小化燃料电池的劣化的同时，在较短的时间内启动。该燃料电池系统包括燃料电池堆(1)、用于向燃料电池堆(1)供应燃料气体的燃料气体供应装置、用于向燃料电池堆(1)供应氧化剂气体的氧化剂气体供应装置、用于从燃料电池堆(1)提取电流的电流控制装置(41)以及位于燃料电池堆(1)的至少两个中的电压传感器(30)，该燃料电池堆(1)具有燃料电极、氧化剂电极和设置在它们之间的电解质膜，燃料电池通过分别向燃料电极和氧化剂电极供应的燃料气体和氧化剂气体的电化学反应来产生电力。控制器(40)控制电流控制装置(41)，使得在启动时向燃料电极供应燃料气体而不向氧化剂电极供应氧化剂气体之后从电压传感器(30)所获得的最小电压变成零伏或更大。然后，向氧化剂电极供应氧化剂气体，以开始产生电力。
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公开(公告)号：CN101351918A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680049650.9
申请日：2006-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04
Abstract: 一种燃料电池系统，可以在最小化燃料电池的劣化的同时，在较短的时间内启动。该燃料电池系统包括燃料电池堆(1)、用于向燃料电池堆(1)供应燃料气体的燃料气体供应装置、用于向燃料电池堆(1)供应氧化剂气体的氧化剂气体供应装置、用于从燃料电池堆(1)提取电流的电流控制装置(41)以及位于燃料电池堆(1)的至少两个中的电压传感器(30)，该燃料电池堆(1)具有燃料电极、氧化剂电极和设置在它们之间的电解质膜，燃料电池通过分别向燃料电极和氧化剂电极供应的燃料气体和氧化剂气体的电化学反应来产生电力。控制器(40)控制电流控制装置(41)，使得在启动时向燃料电极供应燃料气体而不向氧化剂电极供应氧化剂气体之后从电压传感器(30)所获得的最小电压变成零伏或更大。然后，向氧化剂电极供应氧化剂气体，以开始产生电力。
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