-
公开(公告)号：CN109154272B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201780024409.9
申请日：2017-03-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02P5/15 , F02B11/00 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02D19/06 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D45/00 , F02M26/01 , F02M26/06
Abstract: 本发明的目的在于对温度及EGR率的循环偏差所引起的燃烧界限的变化进行预测、针对每一循环进行修正而减少燃烧消耗量。为此，本发明为一种内燃机控制装置，其控制配备有汽缸和排气管的内燃机，该内燃机控制装置的特征在于，具备控制部，所述控制部进行以将所述排气管的废气送回至所述汽缸的缸内的方式进行控制的EGR控制，在燃烧循环中求出进气门及排气门双方已关闭的状态下的缸内的气体的温度和EGR率，根据该求出的气体的温度和EGR率来修正与所述燃烧循环相同的燃烧循环内的燃烧参数。
-
公开(公告)号：CN107110340B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201680004342.8
申请日：2016-01-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16H61/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H59/34 , F16H61/662 , F16H61/684 , B60W30/18 , B60W10/10 , B60W50/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种滑行停止控制装置，在行驶中设为使引擎停止的状态之前能够变速为适当的变速。在车辆的行驶状态中进行使引擎自动停止的滑行停止控制的滑行停止控制装置，其特征在于，具备：引擎停止条件判断单元，其判断是否能够使引擎停止；以及变速控制单元，其控制变速机构的变速比，在通过引擎停止条件判断单元判断为引擎停止条件成立时，将变速机构控制为预定变速比。
-
公开(公告)号：CN108884804A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780006371.2
申请日：2017-01-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 刚刚冷机起动之后，缸内的温度呈较低状态，因此，为了避免燃烧不稳定，无法将点火时间延迟取得较大，从而导致处于内燃机的下游的催化剂的活化较为耗时。本发明为一种内燃机控制装置，其具备控制内燃机上安装的点火装置的点火时间的点火时间控制部，该内燃机控制装置具备进行缸内升温的缸内升温部，通过该缸内升温部来进行缸内升温，而且通过所述点火时间控制部来增加所述点火装置的点火时间的延迟量。
-
公开(公告)号：CN108026871A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680053814.9
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够进行吸气加热来改善燃料消耗，并且能够使燃烧状态稳定的发动机系统的控制装置。本发明的发动机系统的控制装置对发动机系统进行控制，该发动机系统具备使空气与燃料的混合气体燃烧的发动机、向该发动机吸气的吸气路径、对所述吸气进行加热的吸气加热机构，所述发动机系统的控制装置的特征为根据所述混合气体的燃烧速度控制所述吸气的加热量。
-
公开(公告)号：CN107532557A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680022609.6
申请日：2016-04-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够缩短贯穿距离的燃料喷射装置。本发明的燃料喷射装置具有：阀芯，其形成有阀芯侧座面；阀座侧座面，其与所述阀芯侧座面抵接；以及喷射孔，其被设置于所述阀芯侧座面与所述阀座侧座面抵接的位置的下游侧。并且，燃料喷射装置的特征在于，所述阀芯形成有凸部，所述凸部从所述阀芯侧座面朝着所述喷射孔而形成，座面间的燃料流动方向中的所述凸部的大小形成为小于所述喷射孔的上游开口面的半径。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102192021B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110066817.5
申请日：2011-03-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 猿渡匡行
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D41/0042 , F02D41/0045 , F02D2200/0602 , F02D2250/31 , F02M37/20
Abstract: 本发明提供用于内燃机的燃料供应控制装置和燃料蒸汽处理方法。所述燃料供应控制装置计算燃料泵的操作变量，使得由燃料压力传感器检测到的燃料压力接近目标燃料压力，基于燃料泵中的燃料压力的检测值和操作变量确定是否产生了燃料蒸汽，或者基于燃料供应管道中的燃料压力的检测值的幅值和平均燃料压力确定。在燃料蒸汽产生期间，将目标燃料压力校正为更高值以增加燃料压力，从而压缩并除去燃料蒸汽。因此，在燃料供应系统中，能够以低成本检测燃料蒸汽产生，以抑制燃料蒸汽产生。
-
公开(公告)号：CN103883412A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310642435.1
申请日：2013-12-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/345 , F02D13/0219 , F02D41/107 , F02D41/182 , F02D2011/102 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/286 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的大小，在最佳的定时喷射燃料。对燃料喷射阀进行控制，以使在各气缸的吸气冲程内喷射燃料的喷射期间的过半(一半以上)处于吸气口内的气体压力增加的期间内。在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的方向以及大小，在最佳的定时喷射燃料，所以燃烧室内的燃料的混合状态良好，能够实现燃油效率的提高和废气排放量的降低。
-
公开(公告)号：CN102996272A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210046687.3
申请日：2012-02-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 猿渡匡行
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/345 , F02D13/0226 , F02D41/3094 , F02M35/10177 , F02M35/1085 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种在每个气缸的进气通路具有两个燃料喷射阀，在进气冲程中喷射燃料的内燃机的燃料喷射控制装置及其方法。设定从配置于每个气缸分支出的一进气口的第一燃料喷射阀进行燃料喷射的开始时期，从而使在吸入空气被导入气缸的时刻燃料喷雾被导入气缸；将从配置于分支出的另一进气口的第二燃料喷射阀进行燃料喷射的开始时期设定为和第一燃料喷射阀的喷射结束同步，在这些设定的喷射开始时刻，从第一燃料喷射阀以及第二燃料喷射阀开始喷射燃料。由此，能够提高燃料喷雾和空气的混合性，改善减速时的运转性(扭矩冲击)、燃料消耗、废气排放。
-
公开(公告)号：CN112051068A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910486161.9
申请日：2019-06-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01M15/12
Abstract: 本发明涉及发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的点火控制技术领域，特别涉及发动机的爆震检测方法、系统、设备和介质。本发明的方法包括：确定由喷油器引起的振动信号；在爆震传感器信号中，滤除由喷油器引起的振动信号；根据滤除后的信号，检测是否发生爆震。本发明确定由喷油器引起的振动信号，并且在爆震传感器信号中，滤除由喷油器引起的振动信号，从而可以排除喷油器的振动干扰，解决由于喷油时间与爆震检测窗口重叠而造成爆震误检测的问题。
-
公开(公告)号：CN110462204A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880014184.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 以往存在难以轻计算负荷且高精度地推断每一汽缸的MBT的经时变化这一问题。本发明的目的在于提供一种能够检测各汽缸的燃油效率最佳点火时间(MBT)的经时变化的控制装置。为此，本发明为一种内燃机的控制装置，其特征在于，具备控制部(CPU)，所述控制部(CPU)根据对应于汽缸的点火时间而扭矩达到峰值的相位角(θTmax)以及缸内压力达到峰值的相位角(θPmax)的关系来推断所述汽缸的最佳点火时间。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
48
records
(took 0.033 seconds)
