公开(公告)号：CN110854317A

公开(公告)日：2020-02-28

申请号：CN201910644840.4

申请日：2019-07-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 三好恭介 ,  髙田聡志 ,  酒井秀明

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27

Abstract: 本发明提供一种车辆用电池装置，能够容易地增加电池单元的数量，可高密度地配置数量众多的电池单元，还能容易地进行与外部的连接。车辆用电池装置(1)包括：电池单元搭载部(3)，收容电池单元群(6)，所述电池单元群(6)包含多个层叠的电池单元(60)；以及接口盒(2)，集成电池单元搭载部(3)与外部的连接功能，其中，电池单元搭载部(3)连接于接口盒(2)的外表面中的对置的两个侧面(201a)中的至少一者，接口盒(2)在与电池单元搭载部(3)连接的侧面(201a)以外的任一个外表面，具有可将接口盒(2)、(2)彼此相互连结的连结部。

公开(公告)号：CN110854315A

公开(公告)日：2020-02-28

申请号：CN201910605054.3

申请日：2019-07-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 酒井秀明 ,  髙田聡志 ,  三好恭介

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

Abstract: 本发明提供一种车辆用电池装置，能够削减构成零件而紧凑地构成，并且能容易地进行与外部的连接。车辆用电池装置(1)包括：电池单元搭载部(3)，收容电池单元群(6)，所述电池单元群(6)包含多个层叠的电池单元(60)；以及接口盒(2)，集成电池单元搭载部(3)与外部的连接功能，其中，电池单元搭载部(3)连接于接口盒(2)外表面中的对置的两个侧面(201a)中的至少一者，并且在与连接于接口盒(2)的端面(3a)为相反侧的端面(3b)具有端板(4)，电池单元搭载部(3)的电池单元群(6)在接口盒(2)的侧面(201a)与端板(4)之间，沿电池单元(60)的层叠方向受到压缩、夹持。

公开(公告)号：CN103975459A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201280059982.0

申请日：2012-12-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 酒井秀明 ,  立川广辅 ,  川原诚

IPC: H01M2/10 ,  B60L11/18 ,  H01M2/22

CPC classification number: H01M2/1083 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2270/145 ,  B60L2270/147 ,  B60R16/04 ,  H01M2/206 ,  H01M2/34 ,  H01M10/425 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7061

Abstract: 本发明提供一种电动车用蓄电池组，通过将多个蓄电池模块(42)沿着中间横梁(20)的前后分割搭载，并在中间横梁(20)的前方及后方分别配置主开关(29)及接线板(28)，由此能够最大限度地确保车厢空间。呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方的第二高压线缆(65)的弯曲部被线缆支架(69)保持并固定在固定部上，因此第二高压线缆(65)的配线作业变得容易。仅使介于第一高压线缆(68)的中间部的母线(74)呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方，因此，不仅第一高压线缆(68)的配线作业变得容易，还能够将母线(74)的长度抑制在最小限度而提高相对于振动的可靠性。

公开(公告)号：CN101049799A

公开(公告)日：2007-10-10

申请号：CN200710088484.X

申请日：2007-03-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 久保田真也 ,  酒井秀明 ,  武富春美 ,  大矢聪义

IPC: B60K1/04 ,  B60K11/00 ,  B60R16/04 ,  H01M2/00

Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，由于相比层叠方向一端侧的第一层的蓄电池模块(35)的根数另一端侧的第四层的蓄电池模块(35)的根数设定得多，因此，冷却空气难以接触根数多的第四层蓄电池模块(35)中接近连通口(制冷剂排出口)(52)的蓄电池模块(35)，从而冷却效果降低。因此，使冷却空气供给口(49)在蓄电池模块(35)的层叠方向的整个区域开口，并在冷却空气的流动方向下游侧设置导风件(51)，使连通口(制冷剂排出口)(52)偏向第四层侧开口，由此在冷却空气的流动方向下游侧形成从第一层侧向第四层侧的流路，通过该流路可有效地冷却所述难以冷却的蓄电池模块(35)。

公开(公告)号：CN209374628U

公开(公告)日：2019-09-10

申请号：CN201920259893.X

申请日：2019-03-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 酒井秀明

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/637 ,  H01M10/655 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/657 ,  H01M10/658

Abstract: 本实用新型提供一种电池模块。电池模块包括电池组、收容电池组的散热器、设于散热器内的电加热器、以及作为散热器的一部分的冷却面。电池模块包括：热传导构件，设于电池组与冷却面之间；隔热构件，设于电池组与散热器中的设置电池组的底板之间，且热传导率低于热传导构件；以及双金属恒温器，具有根据电池组的温度而形状变化的双金属，根据所述双金属的形状，在热传导构件接近冷却面以及电池组的导热状态、与热传导构件远离冷却面以及电池组中的至少任一者的非导热状态之间切换。本实用新型所提供的电池模块能够有效率地对电池组进行加温或冷却。