公开(公告)号：CN118900788A

公开(公告)日：2024-11-05

申请号：CN202380025168.5

申请日：2023-02-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 桥本俊哉 ,  木村和峰 ,  桥本真 ,  金崎正树 ,  谷惠亮 ,  山口宜久 ,  大林和良 ,  竹村优一

IPC: B60L53/65 ,  G08G1/00 ,  G08G1/09 ,  G16Y10/40 ,  G16Y20/20 ,  G16Y40/10 ,  H02J50/12 ,  H02J50/60 ,  H02J50/80

Abstract: 地上供电装置(2)具备控制装置(22)，该控制装置(22)构成为，在从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息与从移动体(3)接收到的移动体的识别信息一致的情况下，对移动体(3)实施非接触供电。控制装置(22)构成为，基于设置有地上供电装置(2)的道路周边的道路状况或移动体(3)的行驶轨迹，变更将从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息从存储装置(222)擦除的时机、或者变更使从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息的有效性成为无效的时机。

公开(公告)号：CN118872181A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202380020645.9

申请日：2023-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 桥本俊哉 ,  木村和峰 ,  桥本真 ,  谷惠亮 ,  山口宜久 ,  大林和良 ,  金崎正树 ,  竹村优一

IPC: H02J7/00 ,  B60L5/00 ,  B60L53/12 ,  B60L58/12 ,  B60M7/00 ,  H01M10/46 ,  H01M10/48 ,  H02J7/34 ,  H02J50/12

Abstract: 车辆（1）具备：蓄电池（5）；电负载（7、9）；受电装置（2），具有从设置于道路的送电线圈（64）接收电力的受电线圈（22）；DC/DC转换器（3），使用开关元件（31）来对从受电装置输出的直流电力的电压值进行转换；及控制装置（10），对DC/DC转换器进行控制。控制装置基于预定条件而将从受电装置经由DC/DC转换器而向蓄电池及电负载中的至少一方供给电力时的DC/DC转换器的状态在非工作状态与工作状态之间切换，非工作状态是开关元件维持为接通状态的状态，工作状态是该开关元件在接通状态与断开状态之间切换的状态。

公开(公告)号：CN118613392A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202280089902.X

申请日：2022-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 木村和峰 ,  桥本俊哉 ,  桥本真 ,  山口宜久 ,  金崎正树 ,  谷恵亮 ,  大林和良 ,  竹村优一

IPC: B60L58/20 ,  B60L3/00 ,  B60L5/00 ,  B60L53/12 ,  B60M7/00 ,  H02J7/00 ,  H02J50/10

Abstract: 本发明的车辆具备：非接触受电装置，从在行驶路上沿着车辆行进方向隔开预定间隔配置的多个非接触送电装置非接触地接受电力；逆变器，在与旋转电机之间交换电力；第1电源；第2电源，相对第1电源，输出密度高且容量密度低；以及DCDC转换器，在与第1电源之间交换电力，其中，非接触受电装置、逆变器、DCDC转换器以及第2电源并联且与从非接触受电装置对逆变器供给电力的电力总线电连接，经由DCDC转换器将第1电源和电力总线电连接。

公开(公告)号：CN119301844A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202380043142.3

申请日：2023-04-03

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 木村和峰 ,  桥本俊哉 ,  桥本真 ,  金崎正树 ,  山口宜久 ,  谷恵亮 ,  大林和良 ,  竹村优一

IPC: H02J50/80 ,  B60L5/00 ,  B60L53/12 ,  B60L53/68 ,  B60M7/00 ,  G16Y10/40 ,  G16Y20/20 ,  G16Y20/30 ,  H02J7/00 ,  H02J50/10

Abstract: 本发明所涉及的非接触供电系统具备：送电特性取得部，设置于电力供给区段侧，测量电力供给区段的送电特性；受电特性取得部，设置于车辆侧，测量车辆的受电特性；以及异常检测单元，使利用送电特性取得部测量出的电力供给区段的送电特性的测量期间和利用受电特性取得部测量出的车辆的受电特性的测量期间一致，使用使测量期间一致的电力供给区段的送电特性以及车辆的受电特性来计算电力供给区段的效率，根据计算出的效率判定电力供给区段的异常。

公开(公告)号：CN119278463A

公开(公告)日：2025-01-07

申请号：CN202380042893.3

申请日：2023-06-01

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 木村和峰 ,  桥本俊哉 ,  桥本真 ,  大林和良 ,  谷惠亮 ,  山口宜久 ,  金崎正树 ,  竹村优一

IPC: G06Q50/06 ,  B60L5/00 ,  B60L15/20 ,  B60L53/12 ,  B60L53/64 ,  B60L53/67 ,  B60L53/68 ,  B60L55/00 ,  B60M7/00 ,  G01C21/26 ,  G08G1/09 ,  H02J7/00 ,  H02J50/10 ,  H02J50/40

Abstract: 非接触供电系统(100)具备：信息提供装置(4)，其与能够从地面供电装置(2)接受非接触供电的移动体(3)相关联并且向移动体(3)的利用者提供信息；以及服务器(1)，其与信息提供装置(4)进行通信。服务器(1)构成为，基于电力需求设定各地面供电装置(2)的使用费用，信息提供装置(4)构成为，将通过与服务器(1)通信而取得的与各地面供电装置(2)的使用费用有关的信息提供给利用者。

公开(公告)号：CN118974794A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202380034593.0

申请日：2023-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 木村和峰 ,  桥本俊哉 ,  铃木智清 ,  大林和良 ,  谷惠亮 ,  山口宜久 ,  金崎正树 ,  竹村优一

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/00 ,  G08G1/13

Abstract: 本发明的异物检测系统具备车辆和服务器装置，该车辆具备对行驶的道路上存在的异物进行检测的检测装置，该服务器装置基于检测装置的检测结果来判定在车辆行驶的道路上实际是否存在异物，服务器装置通过在多个车辆间比较与检测装置对异物的检测结果以及进行了异物的检测的位置有关的信息来评价异物的检测结果的正确性。

公开(公告)号：CN118844006A

公开(公告)日：2024-10-25

申请号：CN202280093104.4

申请日：2022-12-20

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 大林和良 ,  谷恵亮 ,  山口宜久 ,  金崎正树 ,  竹村优一 ,  桥本俊哉 ,  津下圣悟 ,  池村亮祐

IPC: H02J50/12 ,  B60L5/00 ,  B60L53/122 ,  B60L53/65 ,  B60L53/66 ,  B60M7/00 ,  H02J7/00 ,  H02J50/80 ,  H02J50/90

Abstract: 一种送电装置(100)，用于以非接触的方式向能移动的受电装置(200)进行供电，上述送电装置包括：送电谐振电路(110)，上述送电谐振电路具有送电线圈(112)和送电谐振电容器；送电电路(130)，上述送电电路用于向送电谐振电路供给交流电力；送电请求信号接收部(172)，上述送电请求信号接收部用于接收从受电装置发送的送电请求信号；以及切换部(174)，上述切换部用于切换流过送电线圈的电流值，在接收到送电请求信号的情况下，通过改变送电谐振电路的输入阻抗，将流过送电线圈的电流值切换为能够向受电装置供给的电流值。

公开(公告)号：CN101678775B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200880016187.7

申请日：2008-04-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大林和良

IPC: B60L11/18 ,  H02J1/00 ,  B60L3/00 ,  H02J7/34 ,  H01M10/44

CPC classification number: H01M10/44 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1827 ,  B60L11/1842 ,  B60L2210/20 ,  H01M10/425 ,  H02J3/32 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/907

Abstract: 电动汽车(10)具备电池(30)、通过来自电池(30)的电力工作的行驶用电机(34)及车内负载装置(26)。电动汽车(10)在停车状态下响应开始向车内负载装置(26)进行电力供给的要求，根据电池的充电状态判定是否能够将来自电池(30)的电力向车内负载装置(26)供给，在判定为不能将来自电池(30)的电力向车内负载装置(26)供给的情况下，向供电装置(50)请求对车内负载装置(26)的电力供给。供电装置(50)对请求进行响应，与车内负载装置(26)进行电连接，开始向车内负载装置(26)供给电力。

公开(公告)号：CN101687507A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880024491.6

申请日：2008-07-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小松雅行 ,  大林和良 ,  泽田博树

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286

Abstract: EV优先开关(28)被构成为利用者能够要求EV优先模式和HV模式的切换。ECU(26)，在EV优先模式时由EV优先开关(28)要求了向HV模式的切换时，在蓄电装置(16)的SOC低于第一阈值(Sth1)的情况下，将行驶模式向HV模式切换，并且将SOC控制在要求向HV模式的切换时的SOC附近，在SOC为第一阈值(Sth1)以上的情况下，维持EV优先模式。此外，ECU(26)，当SOC达到比第一阈值(Sth1)小的第二阈值(Sth2)时，强制性地将行驶模式向HV模式切换。

公开(公告)号：CN101678797B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200880016197.0

申请日：2008-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 石井英一 ,  大林和良 ,  高原昌俊 ,  林贵司

IPC: B60R16/02

CPC classification number: B60R16/0231 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1846 ,  B60L2240/72 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/16 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2050/0064 ,  B60W2540/04 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 车载装置控制系统1包括第一车载装置10、第二车载装置20、和连接于第一车载装置10与第二车载装置20的控制部100。控制部100具有：信号发送单元104，其将预先确定的预定信号向第一车载装置10发送；协调控制单元108，其在第一车载装置10对所述预定信号进行了响应的情况下，进行利用由第一车载装置10利用的信息来控制第二车载装置20的协调控制；和代替控制单元112，其在第一车载装置10不对所述预定信号响应的情况下，进行不利用由第一车载装置10利用的信息来控制第二车载装置20的代替控制。