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公开(公告)号：CN102384256B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201010560581.6
申请日：2010-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田炳昱
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/19 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/105 , F16H59/20 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的换档控制系统和换档控制方法，其中，具有发动机和电动机来作为动力源的混合动力车辆换档控制系统可以包括：驾驶状况检测器，所述驾驶状况检测器检测在电动车辆中是否出现强迫降档换档请求；以及混合动力控制单元，当可以检测到强迫降档换档请求并且发动机可以工作的时候，所述混合动力控制单元通过连接发动机离合器而将驾驶模式从所述电动车辆改变至混合动力电动车辆模式，并执行强迫降档换档。
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公开(公告)号：CN104421422A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310750661.1
申请日：2013-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H2059/003 , F16H2061/0234
Abstract: 一种用于控制车辆中自动变速器的换档的方法，可以包括通过使用行驶方式中的行驶信息来计算第一长期驾驶风格指数，通过使用运动方式中的行驶信息来计算第二长期驾驶风格指数，当车辆从行驶方式切换到运动方式时，在切换点暂时存储第一长期驾驶风格指数，并且当运动方式切换到行驶方式时，如果第二长期驾驶风格指数大于暂时存储的第一长期驾驶风格指数，就更新第二长期驾驶风格指数作为最终长期驾驶风格指数，并确定驾驶风格。
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公开(公告)号：CN104279313A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310751751.2
申请日：2013-12-31
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/68 , F16H59/72 , F16H61/143 , F16H2059/663 , F16H2312/00 , F16H61/18
Abstract: 一种控制用于车辆的变速器的系统和方法，其可在长的上坡道路上行驶时通过控制变速器中的油温而保护变速器。所述系统可包括：发动机、变速器、锁止离合器、数据检测器和控制器，所述发动机产生驱动扭矩；所述变速器转化并输出在所述发动机处产生的驱动扭矩；所述锁止离合器设置于所述发动机与所述变速器之间，并将所述发动机选择性地直接联接至所述变速器；所述数据检测器检测用于控制所述变速器的数据；所述控制器基于数据确定长的上坡道路条件是否满足，在满足长的上坡道路条件的情况下确定保护逻辑操作条件是否满足，并在满足保护逻辑操作条件的情况下操作保护逻辑。
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公开(公告)号：CN104276162A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310726249.6
申请日：2013-12-25
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60W40/06 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 一种控制车辆的启动的系统和方法，可包括检测在车辆的车轮中至少一个车轮的速度的车轮速度传感器、检测车辆速度的车辆速度检测器、检测车辆加速度的加速度检测器、检测车辆的垂直加速度的垂直加速度传感器、计算车轮扭矩的车轮扭矩检测器、检测环境温度的环境温度传感器，以及控制器。控制器可基于至少一个车轮的速度、车辆速度和车辆加速度计算车轮滑动量，通过将车轮滑动量与第一预定车轮滑动量进行比较确定是否发生车轮滑动，如果发生车轮滑动则基于车辆的环境温度和垂直加速度确定道路状况，并且执行根据道路状况的启动控制。
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公开(公告)号：CN104210498A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201310697894.X
申请日：2013-12-18
CPC classification number: F16H59/00 , B60Y2300/16 , B60Y2302/00 , F16H2059/003 , F16H2059/666 , F16H2061/0081 , B60W50/08 , B60W30/19 , B60W2050/0014 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/18 , B60W2550/14 , B60W2550/308 , B60W2710/06 , B60W2710/10
Abstract: 一种用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置和方法。根据本发明的用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置包括配置为检测车辆速度和车辆间距离的数据检测器，以及配置为基于车辆速度和车辆间距离而确定驾驶者的短期驾驶倾向的控制器。所述控制器通过建立对应于车辆速度和车辆间距离中的每一个的从属函数而提取关于车辆速度和车辆间距离的模糊结果值，并使用所述模糊结果值确定短期驾驶倾向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101749416B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN200910159023.6
申请日：2009-07-29
Inventor： 田炳昱
IPC: F16H61/10 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/385 , F16H2061/0444 , F16H2061/0451 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/6418 , Y10T477/6422 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363 , Y10T477/6939
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的换挡控制方法及系统，其控制从通过第一和第二摩擦元件的啮合获得的第一挡速到通过第三和第四摩擦元件的啮合获得的第二挡速的跳跃换挡，其中在所述第一和第二摩擦元件的释放结束之后控制所述第三和第四摩擦元件的啮合。
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公开(公告)号：CN117540777A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202310050467.6
申请日：2023-02-01
Abstract: 本发明涉及一种基于多智能体的强化学习系统和强化学习方法。该基于多智能体的强化学习系统可以包括：从智能体，将在第一环境的各状态下收集的数据集存储在第一缓冲器中，将从主智能体接收的数据集存储在所述第一缓冲器中，并且基于存储在所述第一缓冲器中的数据集学习Q函数；以及所述主智能体，将在第二环境的各状态下收集的数据集存储在第二缓冲器中并将所述数据集传送给所述从智能体，对在多个Q函数中与所述从智能体匹配的Q函数进行更新，并且基于存储在所述第二缓冲器中的数据集执行强化学习。
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公开(公告)号：CN111750088B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910959544.3
申请日：2019-10-10
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆变速器的装置和方法，所述控制车辆变速器的装置可以包括：确定装置、计算装置、模式校正装置以及控制器，所述确定装置基于关于车辆前方的道路信息确定车辆前方的预定距离内是否存在弯道；所述计算装置基于关于弯道的信息和关于车辆状态的信息来确定车辆的横向加速度并且基于预测的横向加速度确定模式校正系数；所述模式校正装置基于模式校正系数校正预定的换挡模式；所述控制器配置为在车辆进入弯道时，基于校正后的换挡模式控制变速器。
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公开(公告)号：CN114516330A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110856296.7
申请日：2021-07-28
IPC: B60W30/18 , B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11
Abstract: 本发明涉及用于控制自动驾驶车辆的传动系统的装置和方法。所述装置包括自动驾驶控制器和变速器控制器，自动驾驶控制器控制车辆的自动驾驶，变速器控制器在自动驾驶期间确定车辆是否满足脉冲滑行(P&G)驾驶条件。当车辆满足P&G驾驶条件时，变速器控制器联合自动驾驶控制器交替地执行脉冲驾驶和惯性滑行。变速器控制器在惯性滑行期间使变速器保持在空挡状态。
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公开(公告)号：CN113734138A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202011230585.8
申请日：2020-11-06
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆变速器的装置和方法。所述装置可以包括：确定装置、计算装置、挡位决定装置和控制器，所述确定装置配置为在车辆开始滑行时，基于关于车辆的信息和关于前方车辆的信息来确定是否执行基于前方车辆的减速跟随控制；所述计算装置配置为在确定出执行基于前方车辆的减速跟随控制时，基于前方车辆的位置、速度以及移动距离来确定车辆的目标速度和目标距离；所述挡位决定装置配置为通过配置针对变速器的每个挡位的减速曲线，基于确定出的目标速度和目标距离来决定变速器的最终挡位；所述控制器基于最终挡位来控制变速器。
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