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公开(公告)号：CN107575567A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201711063052.3
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有停车保护的换挡控制方法，包括自动变速器控制单元TCU；向CAN总线发送请求挡位的换挡器控制单元GSM；与换挡轴连接的执行器，执行器内设有执行器位置传感器；还包括执行器控制单元GBC，执行器控制单元GBC通过执行器位置传感器检测换挡轴的挡位；定义车速低于3Km/h即定义为车速低；换挡器控制单元GSM检测到驾驶员的P挡请求时向CAN总线发送P挡，根据执行器位置传感器是否故障、当前车速是否满足车速低的条件、判断变速器是否处于limphome模式综合调整变速器。实现调P挡时的变速器保护，可以在单个或多个控制单元发生故障的情况下，可以有效避免因为驾驶员的误操作而出现损坏自动变速器的情况发生，可以提高自动变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118753306B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411237711.0
申请日：2024-09-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车重预估控制方法、装置、设备及介质，涉及车辆技术领域，包括：在检测车辆满足车重计算条件的情况下，获取已累加车重计算次数，并将已累加车重计算次数和目标数值相加，得到当前车重计算次数；基于预设的车重计算值滤波策略，获取与当前车重计算次数对应的车重滤波系数；获取车辆的当前车重计算值，并基于车重滤波系数对当前车重计算值进行处理，得到目标车辆计算值。采用上述技术方案，为了防止车重计算的精度异常导致车重突变，通过基于计算车重次数的滤波计算，保证行驶的车重能够稳定在一个较准确的车重值，确保车重对其他换挡逻辑、仪表显示等的有效性。
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公开(公告)号：CN118343129B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410773460.1
申请日：2024-06-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种车辆制动控制方法、装置、设备及介质，其中该方法包括：在车辆根据预设驾驶模式行驶时，检测是否获取到减速操作；响应于获取到减速操作，控制车辆进行挡位降低操作；在进行挡位降低操作时识别第一当前挡位，并确定第一当前挡位对应的多个挡位离合器；在第一当前挡位对应的多个挡位离合器中确定目标挡位离合器，将目标挡位离合器的压力值降低至第一预设压力值，其中，第一预设压力值小于目标挡位离合器的半结合点压力值；在进行挡位降低操作时，通过车辆中的制动系统对车辆执行制动操作。在本技术方案中，避免了车辆发生撞击，解决了车辆制动挂空挡后发生的撞击异响的问题。
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公开(公告)号：CN118163762B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410608726.7
申请日：2024-05-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、电子设备以及存储介质，方法包括：获取车辆运行状态数据；基于车辆运行状态数据，确定当前车辆AEB系统是否需要启动紧急制动功能；若当前车辆AEB系统需要启动紧急制动功能，控制能量回收系统和ESP提供制动力。其本质是在利用新能源车辆的动能回收功能为车辆提供制动力，同时结合传统制动系统（即ESP）进行制动，这样可以提高紧急制动效果，实现安全与节能的双重目标。
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公开(公告)号：CN118423188A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410881927.4
申请日：2024-07-03
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种车辆控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取目标行驶路线中每个行驶路段的预计行驶信息，行驶路段包括通畅路段和拥堵路段；在当前行驶路段，若当前行驶路段为通畅路段，则获取当前颗粒物含量和当前行驶模式信息，并根据当前行驶路段的预计行驶信息确定当前剩余行驶时长；若当前颗粒物含量小于等于再生目标含量值且大于等于第一差值、以及剩余行驶时长大于等于第二差值，则确定启动行车再生。本公开实施例可以在通畅路段提前启动行车再生，提前降低颗粒物含量，从而降低在后续的拥堵路段中启动行车再生的概率，改善拥堵路段低速行驶时由于行车再生引起的噪音较大、降低驾驶品质的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118049480B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410418134.9
申请日：2024-04-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/4008
Abstract: 本公开涉及一种变速器控制方法、装置、电子设备以及存储介质，方法包括：响应于车辆制动控制信号，获取发动机实际转速；判断当前车辆是否处于行车再生状态，得到判断结果；基于所述判断结果，确定参考转速；基于所述实际转速与所述参考转速的大小关系，对液力变矩器的油压进行控制，以调整所述车辆中发动机和变速器之间的结合状态。其实质是在车辆制动的情况下，根据当前车辆是否处于行车再生状态，来确定合适的参考转速，触发自动变速器电子控制系统减小液力变矩器的油压，进而达到提高车辆减速性能的目的。
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公开(公告)号：CN118205559A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410638857.X
申请日：2024-05-22
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、电子设备以及存储介质，方法包括：获取车辆运行状态数据；若车辆运行状态数据满足预设触发条件，确定当前车辆处于滑行状态，且需要进行升扭处理；预设触发条件包括：车辆当前挡位为前进挡或倒车挡、油门踏板开度为零、刹车踏板开度为零、当前车辆车速大于预设车速、自动变速器的工作状态为滑摩状态或闭锁状态、以及当前发动机输出扭矩小于设定扭矩阈值；若当前车辆处于滑行状态且需要进行升扭处理，对发动机进行升扭处理，以减小车辆的滑行阻力。其本质是在车辆处于滑行状态下的适当时机，提升发动机的输出扭矩，达到削弱拖拽效应带来的阻力，降低车辆制动减速程度，减轻车辆中的人员制动减速感受的目的。
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公开(公告)号：CN117864092A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410283554.0
申请日：2024-03-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种车辆控制方法、装置、设备及介质，涉及新能源汽车技术领域，其中该方法应用于整车控制器，包括：获取车辆的动力参数，根据动力参数确定动力标识，根据动力标识和预设的配置数据表确定动力总成配置，根据动力总成配置对车辆进行控制。采用上述技术方案，解决了同一种车型对应多种动力总成，需要多次生成不同的控制软件进行车辆，比较耗费时间和精力的技术问题，通过根据车辆的动力不同自动识别区分动力总成配置以及相关车辆控制，提高车辆控制效率，进一步防止车辆控制错误等风险。
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公开(公告)号：CN117307688B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311608909.0
申请日：2023-11-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种液力变矩器温度的计算方法、装置及电子设备，尤其涉及车辆技术领域。包括：获取发动机扭矩、发动机转速、工作油液流量、工作油液的第一温度变化量和环境温度，以计算液力变矩器的第二温度变化量；其中，工作油液的第一温度变化量根据上一周期的油液温度和当前周期的油液温度计算得到；获取液力变矩器在上一周期的温度值；根据第二温度变化量和液力变矩器在上一周期的温度值，计算液力变矩器在当前周期的温度值。本公开可以准确计算液力变矩器的温度。
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公开(公告)号：CN117111590A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311380047.0
申请日：2023-10-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本公开涉及一种例程控制方法、装置、设备、介质及车辆。其中，例程控制方法包括：获取客户端发送的例程请求；响应于例程请求为启动例程时，确定车辆的当前状态信息是否满足启动例程对应的多个预设条件，每个预设条件分别设置有对应的标识符；在确定车辆的当前状态信息不满足多个预设条件中的至少一个时，返回第一结果以及多个预设条件分别对应的目标标识符；基于目标标识符确定车辆不满足预设条件所对应的第一状态信息；控制车辆由第一状态信息调整至第二状态信息，并执行启动例程，由此，能够根据每个预设条件设置的标识符，在确定车辆状态信息不满足该预设条件时做出相应的操作，达到例程控制的目的。
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