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公开(公告)号：CN118124387A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311864249.2
申请日：2023-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池碰撞处理方法和系统，属于电池碰撞处理技术领域，本申请实施例通过获取设置在动力电池上不同位置的多个碰撞传感器采集的碰撞信号，能够基于每个碰撞传感器采集的碰撞信号，确定动力电池的碰撞信息，并将碰撞信息上传至云端，以使云端基于碰撞信息，确定针对车辆端的车端处理策略；进而接收并执行云端发送的车端处理策略。本申请实施例通过在车辆端对动力电池的碰撞信号进行检测，能够在云端基于动力电池受到碰撞时的碰撞位置和碰撞强度，确定相应的车端处理策略，使得车辆端能够及时执行相应的车端处理策略，对发生碰撞的动力电池进行针对性处理，进而将动力电池的碰撞风险最小化，保证用户的用车安全。
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公开(公告)号：CN112701410B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011598116.1
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M50/367 , A62C3/16 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种电池包以及具有其的车辆，所述电池包包括：下箱体，下箱体包括：侧板、底板以及加强梁，加强梁与侧板限定出容纳空间，侧板上设置有彼此连通的第一排爆口和第二排爆口；电池模组，电池模组为多个，每个容纳空间内设置有至少一个电池模组，电池模组具用于排出气火流的排出口，排出口与第一排爆口可选择地连通，第二排爆口与外界连通，且排出口排出的气火流通过第一排爆口、第二排爆口排出电池包。由此，不仅可以避免电池包内电池模组出现热失控后，电池包产生明火，从而避免电池包起火、爆炸，提高电池包的使用安全性，而且可以降低电池包内部多个电池模组之间的热失控蔓延速度。
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公开(公告)号：CN114683877A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011582763.3
申请日：2020-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种动力电池系统及车辆，属于动力电池领域，所述动力电池系统包括：动力电池包、高压控制器、低压蓄电池；其中，所述动力电池包包括动力电池模组以及智能断路器，所述高压控制器包括母线电容；所述动力电池模组以及所述智能断路器以及所述高压控制器形成第一回路，所述高压控制器与所述低压蓄电池形成第二回路；其中，所述低压蓄电池能够经过所述第二回路对所述高压控制器中的所述母线电容进行预充电，所述智能断路器能够在所述母线电容两端的电压与所述动力电池模组母线两端的电压之差小于预设阈值时，导通所述第一回路。能够在实现高压上电的基础上，大幅降低动力电池包内的布置高压元器件所占用的空间，降低了高压零部件的成本。
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公开(公告)号：CN113771648A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111336681.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L50/64 , B60L3/00 , H01M50/358 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种车辆，车辆包括：底盘，底盘包括：左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁；底板；顶板组件；多个电池单体，其中，顶板组件设置有第一排气通道，左门槛梁和右门槛梁中的至少一个设置有第二排气通道，第二排气通道与第一排气通道相连通，以及与外部环境相连通，以在电池单体热失控后排出气火流。由此，使顶板组件上的第一排气通道与容纳空间相连通，以及与左门槛梁和右门槛梁中的至少一个上的第二排气通道相连通，并且使第二排气通道与外部环境相连通，当容纳空间中产生高温高压的气火流时，可以充分利用车辆上原有的左门槛梁或右门槛梁，以及顶板组件的结构进行排气，无需设置其他部件，可以简化车辆的结构设计。
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公开(公告)号：CN113540683A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110720790.0
申请日：2021-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/383 , H01M50/30 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本公开提供了一种电池包下箱体、电池包和车辆，电池包下箱体包括边梁框架、底护板和内部横梁，边梁框架具有进气孔、排气通道和排气孔，进气孔通过排气通道与排气孔连通，进气孔用于将电池热失控时产生的气火流引入排气通道，排气孔用于将经由排气通道流至排气孔的气火流排出下箱体主体，进气孔分为至少两层。本公开的电池包下箱体采用热流分配设计，可以实现快速疏导和泄压，减小边梁框架局部被冲击破坏，同时热失控喷发的高温气火流通过进气孔的分散和阻挡，可以有效避免在防爆阀出口燃烧产生明火。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115282527A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202111337771.6
申请日：2021-11-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: A62C3/16 , A62C3/07 , A62C4/00 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/30
Abstract: 本发明公开了一种灭火盒和电池包下箱体，灭火盒包括：第一阻隔网组件，第一阻隔网组件上开设有多个第一通孔；第二阻隔网组件，第二阻隔网组件设置于第一阻隔网组件的一侧，第二阻隔网组件与第一阻隔网组件之间形成有第一隔离腔，第二阻隔网组件上开设有多个第二通孔；防爆阀，防爆阀设置于第二阻隔网组件，防爆阀与第二阻隔网组件之间形成有第二隔离腔。由此，通过将第二阻隔网组件设置于第一阻隔网组件，并且使防爆阀设置于第二阻隔网组件，可以使第一阻隔网组件、第二阻隔网组件和防爆阀共同阻挡和降低电池包下箱体中喷发物的温度和冲击速度，扑灭不断喷发气流束中燃烧的火焰，从而可以提升灭火盒的可靠性。
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公开(公告)号：CN112701394B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202011598050.6
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/367 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的电池包以及车辆，所述电池包，包括：壳体，壳体的侧板具有间隔开的排出流道；电池模组，所述电池模组设置在所述壳体内，且所述电池模组具有用于在电池模组的电芯热失控时排出气火流的排出口，所述排出口与所述排出流道连通；冷却组件，所述冷却组件与所述排出流道连通。由此，可以提高电池包的使用安全性，还可以通过冷却液对侧板以及排出流道进行快速冷却，不仅可以形成扰流，有效地对气火流进行消焰，避免电池包外产生明火或二次燃烧，还可以避免侧板周围的部件受热变形，提高电池包的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114566732A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110189465.6
申请日：2021-02-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6569
Abstract: 本发明提供了一种电池冷却系统及方法，包括：第一膨胀阀、直冷板换热器、控制器、压缩机、设置在电池外部的电池直冷板；直冷板换热器包括第一换热回路和第二换热回路；第一换热回路的入口与压缩机的出口连接，第一换热回路的出口与第一膨胀阀的入口连接，第一膨胀阀的出口与电池直冷板的入口连接；第二换热回路的入口与电池直冷板的出口连接，第二换热回路的出口与压缩机的入口连接；控制器用于通过控制第一膨胀阀的开度调节直冷板换热器的换热量；本发明实施例中，可以通过调节第一膨胀阀，在避免电池直冷板的出口温度过高的基础上，保证直冷板换热器出口的理想过热度，且使得电池直冷板出口处的制冷剂处于理想干度的两相状态区间。
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公开(公告)号：CN114447466A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202011193343.6
申请日：2020-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563
Abstract: 本公开涉及一种电池包热失控控制方法、装置、存储介质及系统。解决了在电池包故障时会产生明火，从而引起车辆起火，造成安全事故的技术问题。该方法包括：获取车辆的电池包的监测信息；根据监测信息判断电池包是否发生热失控以及确定电池包热失控的阶段；在电池包发生热失控的情况下，根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对电池包进行降温处理。在电池包发生热失控后能根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理，避免了人身伤害的事故发生。
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公开(公告)号：CN114211961A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010988552.3
申请日：2020-09-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池包热失控防护方法及防护系统，本发明的防护方法用于在BMS休眠中执行动力电池包热失控防护，且该防护方法包括热失控初步确定步骤和热失控确定步骤，热失控初步确定步骤中，周期性自动唤醒BMS，并于每次唤醒后采集动力电池包的当前电芯状态数据，且根据采集的当前电芯状态数据，判断所述动力电池包是否发生热失控，热失控确定步骤中采集所述动力电池包的当前状态信号，并根据采集的当前状态信号，判断所述动力电池包是否发生热失控。本发明所述的动力电池包热失控防护方法能够在BMS休眠中对动力电池包的状态进行监测，以此进行热失控预警，而能够对动力电池包乃至整车做到更好的防护。
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